加强应急物流保障体系建设，强化重点物资和国际集装箱运输保障能力。加快构建国际物流供应链体系，建设多元化的国际运输通道，完善面向全球的运输服务网络，提升物流供应链韧性和安全水平。改善交通运输领域从业环境和工作条件，规范企业经营和用工行为，依法保障货车、船舶、出租汽车、公交车等司乘人员和快递员等群体合法权益。
2024-12-25
未来三大航和快递系又会有什么样的交集和竞争？
2024-12-25
联邦快递（FedEx）表示，计划将其联邦快递货运部门（FedEx Freight）分拆为一家独立的上市公司，以简化这家包裹巨头的业务。但这一举措能否让联邦快递更好地面对诸多挑战，包括包裹需求下降、挽回流失业务、加注竞争筹码等。
2024-12-24
在新年送货季期间跑单，司机可拿到高峰服务费、春节服务费
2024-12-24
长坡厚雪，物流赛道的大空间和强规模效应是行业的长逻辑。中高端赛道龙头顺丰仍然是交运行业最具有成长潜力的公司，从品牌协同（单票收入最高）到业务协同（单票成本优化），顺丰的护城河与壁垒在持续的加深；在中低端赛道，中通快递凭借规模、投资、管理的领先打造全球最低成本快递企业。
核心观点
1.回顾2020：京腾系崛起，行业增量不增利
2020年快递行业格局剧变，京腾系快递京东物流、极兔快递崛起，行业增量不增利。2020快递业务量同比增长31%达到833.58亿票，增速创下四年新高。在中低端赛道，价格工具被滥用，头部企业面临巨大的竞争压力。
2.展望2021：大资本开支周期启动，2021仍然供需失衡
增量不增利的背景下，快递行业大资本开支周期逆势启动。2020年头部五家企业资本开支超360亿，占总营收比重达13.4%。大资本开支周期对行业造成两方面影响。
一方面融资能力不足的企业会面临巨大的现金流压力，另一方面扩张的资本开支导致行业供需缺口放大（2021行业供给增量358亿票，需求增量200亿票，供需缺口158亿票），行业市场化的价格战压力犹在。
3.研判：价格战总会过去，寻找企业价值底
快递有公共事业的属性，但底色仍然是民营企业。价格战只是民营快递企业实现利益最大化的工具，一旦价格战损伤到企业根基或者无法起到出清作用，快递行业都有动力回到合理的盈利水平。
从美国和日本的快递价格战经验来看，恶性价格战三年行业完成出清，中国快递恶性价格战已经开始一年半，随着浙七条出台，行业政策底出现，价格战终点亦可展望。
来源/许可交运参考（ID：jtyshyyj007）
作者/方正交运许可团队
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