这一次真的来了。

前些天（5月6日），安能物流在港交所提交招股文件，这也是继京东物流之后，2021年物流板块又一重磅资本事件。

过去两年，几乎每隔一段时间，就会有快运巨头上市的消息传出。尤其是安能上市的传言已经不是一次两次，而是多次，官方正式启动相关工作也不是第一次，前些年也积极筹备过。此次消息一经传出，瞬间在物流圈刷屏，颇受关注。

关于安能赴港上市的详情，这些天已经有很多媒体进行了解读，老鬼就不赘述了。不过对于快运江湖而言，赛道上的玩家已经足够多，也是时候开始新一轮的竞跑了。

老鬼在之前的文章中曾多次提及和强调的一个观点：

当下快运市场诸强混战的局面像极了五年前的快递。

经历了2016-2017年的“上市潮”后，快递江湖或者说物流赛道开始进入一个漫长的沉寂期。时至今日，在7大上市快递巨头合围起的市场屏障与竞争壁垒前，曾经传出过上市动机的几家二三线快递网络，在巨头的挤压下也不得不转变策略，开启了“待机”模式。

当快递的窗口紧闭到密不透风，风向必然会发生转向——

市场规模达到万亿级、网络主体极度不平衡的零担快运开始成为“下一个风口”。

主要得益于三方面——

一是快运市场本身就足够大，整体规模为快递市场的2-3倍，绝对的万亿级市场；

二是快运存量市场集中度不够高，行业CR10的占有率还不足10%（同等的，快递市场CR10市场占有率接近90%），未来整合空间非常大；

三是快运的增量市场值得期待，主要是大件电商即将迎来爆发期。

（资料来源：招商银行研究院）

快运跟快递一样，都是讲究和追求规模效应的行业。就目前的市场格局来看，越来越多的快运巨头开始拥有一定的网络优势和规模优势。以去年双十一的战绩为例，其中，安能双11当天货量突破5.1万吨，排名第一；壹米滴答（含优速）突破4.5万吨排名第二；百世快运3.7万吨排名第三；中通快运3.1万吨排名第四；顺心捷达、韵达快运分别突破1.4万吨、1.3万吨位列第五、第六。

当业务量超过规模效益门槛，成本递减效应就会就越发明显，有条件的巨头都在不遗余力地继续拉大领先优势。但细数近些年的快运江湖，无论是炮火猛烈的价格战，还是融资补充弹药，亦或者是跨界抢地盘，快运市场即便目前头部网络已成稀缺资源，对比行业内各平台或网络公司起网方式、发展现状、规模化和集约化程度，可以发现，行业格局远未稳定。

格局未定，群雄争霸，现金为王。

事实证明，当下以及未来的快运巨头之争，有钱不一定行，但没钱万万不行。为了打赢接下来的“持久价格战”，或者说确保不出局，绝对离不开资本的护航，说到底比拼的还是谁的“钱袋子”更深更厚。

事实也在证明，经过这几年的洗礼和沉淀，快运赛道上的玩家已经足够多，像安能、壹米滴答等独角兽企业，都是经历了数轮融资才走到今天的规模。对一向偏“重”的快运企业来说，资本的力量和助力已经不可或缺。

站在这个角度来看，“持久战”之下，谁能率先融到资，或者有更大的规模利润，谁就会有更大的政策从容度，在市场竞争中脱颖而出。因此，相比于快运巨头引发的“对垒厮杀战”，随着快运江湖上市潮的到来，新一轮征战刚刚开始。

在这种情况下，距离下一波上市潮最近，机会最多，同时也是最具可行性的一个方向，就是零担和快运。

“零担一哥”德邦已于2018年初登陆上交所，成为国内第一家走完全流程审批、排队IPO的快运企业。虽然德邦已经更名为德邦快递，在产品上聚焦大件快递，在品牌策略上积极向顺丰等快递公司靠拢，但其与生俱来的零担和快运基因属性仍然无法抹去。

不久前（5月2日晚），此前已递交招股书的京东物流IPO之路再进一步，港交所信息显示，京东物流已通过港交所聆讯，将于5月正式招股并挂牌上市，其IPO估值目标为400亿美元，并成为京东集团旗下第三家上市子公司。

德邦、京东物流之后，种子选手都还有谁？

近两年，除了安能，曾明确上市意图或具备上市条件的潜在“大件玩家”有以下几家：

1、百世快运

无论是业务规模，还是盈利水平，百世快运都做到了快运领域前列，稳居头部阵营。4月24日，百世集团董事长兼CEO周韶宁在百世快运的网络大会上透露，百世快运正在融资阶段，最快将于2022年完成上市。

如能尽快成功上市，对百世快运乃至百世集团而言都是利好。一方面，有了造血能力，有底气对抗同行，更具主动性。另一方面，有更大的自主性，在应对市场变化时候的更敏锐和灵活。

2、壹米优速

作为国内目前唯一一张“快运+快递”双网融通运行的网络，历经多轮融资，壹米优速放手一搏同时，上市之路虽艰，但是最好的出路，也是最大的保障。

最近一段时间，壹米滴答很是低调，但“低调”并不意味着没有动作。相反，在资本运作、市场拓展、产品升级等方面，壹米和优速都在按照既定的规划稳步前行。今年是快运大年，也是几大头部玩家全力冲击上市的关键之年，越是这个时候，就越要沉得住气。

3、顺丰快运

作为顺丰新业务代表，顺丰快运业务的极速扩张最让老鬼惊讶，不仅是因为它是顺丰控股除“快递主业”外，第一个营收破百亿的业务板块，而是其在极短的时间内，就产生了可怕的爆发力，野心和能力都不容小觑，王卫此前就曾对顺丰快运提的要求是“要做快运行业的顺丰”。

由此看来，顺丰快运不是简单地做一下新业务，而是希望把快运做成自己的主业之一，甚至是比自己现在的快递业务还要大的主业。可以断定的是，随着多家大牌机构的注入，势必加速其资本化进程，未来的“前途”和“钱途”不可限量。

4、中通快运

中通快运多年前就明确释放筹备上市的相关信息，或明或暗都已经在为上市进行着积极的筹备，且中通快运的高管也曾在多个场合透露，未来不排除独立上市的可能。

可见，上市已经是中通快运接下来发展的题中之义。一方面，可以先人一步，赶在最大的竞争对手之前抢滩资本风口；另一方面，上市所募集的资金也可以让中通更有底气去构筑更大的物流护城河。

5、韵达快运

韵达快运虽然保持沉默，但对其他快运巨头的一举一动不可能视若无睹，近期也传递出非常强的整合信号，不排除亲自主导并进行大规模的合纵连横;

……（除了上述几家，你还有哪几家备选？）

综上可见，物流赛道是时候开始新一轮的竞跑了，新一轮“上市潮”也应该不远了。2021年，期待资本盛宴能够再次上演。

问题又来了：随着2021年快运“资本潮”来袭，安能以及其他快运玩家将以何种态度面对？你看好谁？

来源/驿站（ID：yizhan1573）

作者/驿站老鬼