数字化转型，正成为圆通速递在激烈竞争中不断加速度的动能。

“数字化转型已经不是有没有的问题，而是好不好的问题。”圆通速递总裁潘水苗在接受上海证券报记者采访时表示，数字化转型必须成为“一把手”工程。快递行业作为典型的服务业，其数字化转型的第一要义，就是提升服务品质，最终实现降本增效。

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今年，数字化转型正式升级为圆通速递的“一把手”工程。圆通速递用数字化转型推动操作效率的提升和成本的下降，推动服务质量的提升和定价能力的改善，实现客户分层和产品分级的目标。公司在实现单票收入增长的同时，客户体验也得到很大改善。

“数字化转型要融入到决策者对业务、管理和技术的理解之中，才能有效推进。”潘水苗说，2020年以来，圆通速递的数字化转型初见成效，多项成本已有两位数的同比下降。

在加入圆通速递担任总裁之前，潘水苗当过程序员，主管过两家上市公司，并在云锋基金从事了7年投资工作，研究过多家技术创新型公司。“我扮演了圆通最大的产品经理角色，用‘管理+技术+业务’的融合理念，推动圆通数字化转型的步伐。”潘水苗说。

2019年4月，潘水苗担任圆通速递总裁，提出将圆通数字化转型由“业务驱动”转化为“技术驱动”的思路。“业务驱动常常立足于本位主义的需求，系统创新不足就会产生很多信息孤岛，既无法解决实际问题，又增加了无效开发。”

在潘水苗的推动下，圆通将数字化转型中的产品经理角色由“二传手”转变成整个系统开发的“主导者”，理顺分工，优化开发流程，公司数字化转型加速推进。

“此前，公司数字化改造项目往往耗时一两年。现在，公司改变了‘打法’，效仿科技类企业，边用边开发，遇到问题就及时迭代。”潘水苗介绍，这样可以快速跟进客户需求，大幅提升效率，减少无效开发，系统之间互联互通和统一规划较此前大幅提升。

圆通速递总裁 潘水苗

数字化转型带来的明显变化，就是一降一升。2020年，在投入没有增加的基础上，圆通的技术开发人员数量有所下降，但开发效率大幅提升。

2020年，依托数字化转型，圆通速递对每条线路的单车装载票数进行实时感知和管控，将车均票量（平均单车装载票数）从2019年的7922票提升到9746票，今年上半年又进一步提升至12000票，单票运能成本大幅下降。

在单票操作成本的构成中，人力成本比重可达60%至70%。为了优化这项成本，圆通将转运中心岗位的管控效率数字化。在卸车环节，公司全国所有进港卸车效率用实时数据展现，卸货效率从2020年9月的平均每小时约900件，提升至今年3月的1400件，提升效率超50%。

与此同时，公司将管理的颗粒度细化并下沉到每个在岗人员，不仅带来了成本的持续下降，还可以随时优化调配，将员工及时调整到更合适的岗位，人员效率也大幅提升。

2020年，圆通车均票量同比提升超28%，人均效能同比提升超36%。目前，这两项成本仍在快速下降。2020年，圆通单票运能成本为0.51元，同比下降0.18元；单票中心操作成本0.31元，同比下降0.05元。

尝到甜头的圆通，正在加速推进数字化转型的全方位渗透。“未来，公司将根据业务发展需要，持续推进对质量管理、客户体验、成本管理、产品管理、运营管理、职能管理等系统功能模块迭代更新，实现用人属地化、转运甩包化、揽派终端化、操作自动化和管理信息化。”潘水苗表示，围绕强化数字化转型练内功，这是未来公司产品定价能力和盈利能力提升的关键。

今年，圆通的数字化转型重点是提升服务质量。潘水苗表示，公司将大力拓展VIP客户和圆准达业务，从客户分层和产品分级两大维度推动收入端提升。

今年一季度，圆通速递经营业绩保持稳健增长，快递业务完成量达31.45亿件，同比增长88.9%；当季营业收入同比增长61.91%，达89.60亿元，净利润同比增长44.81%，达3.39亿元。

“用户判断快递服务质量的指标有很多，最看重的是时效和遗失破损率。”潘水苗表示，公司今年提出深化服务质量战略，将持续完善覆盖总部、省管理区、转运中心等快件时效组织保障体系，通过将全程时长细分为揽派时长、转运时长等，厘清各业务环节及主体责任，进一步细化绩效考核指标等。

今年7月，圆通在菜鸟指数中的时效排名进一步上升，位列通达系第一。潘水苗表示，对接下来的“双11”大考很有信心。

“时效和服务质量的提升，会进一步提升用户体验，提升公司定价能力，改善客户结构。今年下半年，数字化转型带来的正面效应将逐步释放。”潘水苗说，公司将深入攻坚快件服务全链路时效管理，搭建联动转运中心、省管理区、末端网点的时效管理体系，借助数字化工具增强对转运中心和末端网点的管控能力等。

同时，公司将借助大数据建模智能化管理，实时动态调整快件中转路由，减少中转次数，构建覆盖全网车辆、驾驶员的监控监管系统，优化快件干线运输时效，提升快件整体时效水平。

“新玩家”携资本搅局、行业内部竞争加剧，新形势下，价格战还会来吗？

对此，潘水苗表示，无论是丰网速运的强势，还是极兔的进入，这既反映了竞争加剧，也证明了快递行业的壁垒已经形成。

潘水苗认为，首先，快递行业具有巨大的规模效应和网络效应，网络覆盖度决定时效，为新进入者构成了巨大压力；其次，快递业是重资产行业，仓储、转运中心等基础设施的前期建设投入巨大，地域选择和部署非朝夕之功，先行者已经构建了基础设施的竞争壁垒。

此外，行业监管也日益完善。交通运输部、国家邮政局、国家发展改革委等七部门于今年7月联合印发的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》（下称《意见》）提出，针对部分企业对寄自特定区域的快件实施非正常低派费的问题，邮政管理部门将配合有关部门加强监督检查，对涉嫌不正当竞争行为的，将依法进行查处。

潘水苗称，《意见》在提升快递员获得感的同时，也保障了快递网络的用工稳定，督促企业避免采取价格战等恶性竞争手段。

今年4月，义乌邮政管理局对相关企业发出警示函，相关公司不得用远低于成本的价格进行倾销，并要求相关企业进行整改。之后，浙江出台《浙江省快递业促进条例（草案）》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供服务。

“从国家有关部门，到地方政府，都在推动快递行业的良性竞争。相关细则落地，有利于整个快递行业的健康发展。”潘水苗表示，未来，快递行业的市场份额将向头部企业集中，快递行业将迎“排位赛”。

“未来影响行业格局的一定是企业的竞争能力，数字化水平的高低将成为快递企业市场排位的重要因素。”潘水苗称。

目前，圆通速递还以成为2022年第19届亚洲运动会官方物流服务赞助商为契机，加快自有航空和国际货代、快递业务的协同互补和融合发展。公司计划加快货机引进与航线开辟，今年计划引进5架运载能力更强的飞机，包括3架波音757飞机和2架波音767飞机，航线全面覆盖亚洲航空市场。

“随着盈利能力的提升和客户结构的进一步优化，我们计划到2025年实现100架波音737的运力。”潘水苗透露，国际业务和航空业务有望成为公司的下一个业绩增长点。

来源/上海证券报