9月13日，中国物流股份有限公司社交账号披露了一篇题为《廖家生调研中国物流驻疆企业》的通讯稿件，其中提及“中国物流集团筹备组副组长——中国铁物总经理、党委副书记廖家生实地调研中国物流驻疆企业”，陪同参与此次调研的还有中国物流股份有限公司党委书记、董事长李向阳。

目前获知的建立方案为中国诚通集团下辖的数个物流相关企业与中国铁路物资集团有限公司（以下简称中国铁物集团）整合，组建一家名为中国物流集团的企业，相关人士表示，这一整合有望在今年10月后正式落地。

今年3月，诚通旗下两家上市公司中储股份、华贸物流以及中铁物旗下两家上市公司中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物）和新疆国统管道股份有限公司发布公告，提示了2021年3月19日公司接到实控人通知，中国诚通集团正在与中国铁路物资集团有限公司筹划物流业务整合事宜，有关方案尚未确定，方案确定后尚需获得有关主管部门批准。本次整合不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。

在8月25日的央企结构调整与重组工作媒体通气会上，国务院国有企业改革领导小组办公室副主任、国务院国资委副主任翁杰明表示，党的十九大以来，央企集团层面战略性重组进入新的加速赛道。下半年将聚焦先进制造业和科技创新，在输配电装备、现代物流、战略性资源、粮食储备加工、海工装备等领域大力推进央企重组和专业化整合。

中国诚通成立于1992年，由原国家物资部直属物资流通企业合并组建而成，一方面中国诚通起家于物流，在物流板块有扎实的基础，其旗下目前包括港中旅华贸、中国物流股份、中国物资储运集团三个重要的物流企业，另一方面中国诚通也是中央企业国有资本运营公司试点。中国铁物集团则为铁路生产性服务综合提供商，在铁路用油供应、大维修钢轨供应方面具备行业优势。2016年，经国资委决定，中国铁物由诚通集团托管。因此，中国物流集团的成立也可以理解为诚通旗下和托管的数家物流企业的整合。

数位上述公司人士表示，目前在业务层面尚未有明显的改变，预计在集团落地后，也不会有太大的变化，但在一些领域，企业之间的协作早已展开。

一位业内人士表示，上述几家企业在仓储、运输和产业资源方面都有相当深厚的积累，尽管所属的物流领域不同，但如能达成有效协作、调动存量资源，对于物流产业将会有相当的支撑作用。

中国物流集团的筹建此前已有线索。

2020年12月，中国诚通召开了一次战略执行研讨会，参会企业包括中国储运和中国物流主要负责人，在这次会议中，中国诚通党委副书记、总裁李洪凤提及在当前构建新发展格局的新形势下，在党中央将建设现代流通体系进一步上升为国家战略的大背景下，集团作为央企中流通体系基因最纯正、资源最集中、运作经验最丰富的国有资本运营公司试点企业，研讨综合物流板块的战略执行情况尤为迫切和重要。外部环境的变化为物流板块的发展带来了历史性的发展机遇，也带来巨大的挑战。

2021年2月，国务院国资委党委委员、副主任翁杰明到中国铁物调研指导工作，中国铁物党委书记、董事长朱碧新表示，两家企业（中国诚通、中国铁物）将着力推动物流板块高质量发展，力争在统筹推进现代流通体系建设、培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业中承担重大使命、发挥重要作用。廖家生作了补充汇报。翁杰明表示中国诚通和中国铁物作为以物流为主业的央企，要努力发挥“五个领军”作用：一是要在提升产业链供应链现代化水平中发挥领军作用；二是要在建设现代流通体系中发挥领军作用；三是要在提升资源配置效率中发挥领军作用；四是要在落实国企改革三年行动中发挥领军作用；五是要在加强党的领导党的建设中发挥领军作用。

相关人士对经济观察报表示，这一集团的筹建在今年年初已有动作。

3月19日，上述两家集团下辖的四家上市公司发布公告，称接到实控人通知，中国诚通与中国铁路物资集团有限公司正在筹划物流业务整合事宜，但有关方案尚未确定。7月16日，诚通旗下的中国物资储运集团有限公司在召开上半年经营分析视频会时则提及“在迎来60周年之际，公司将并入国家物流集团”。

中国物流集团筹建的背景是央企围绕数个领域正在推动的一轮战略性重组。

在8月25日的央企结构调整与重组工作媒体通气会上。翁杰明透露，下半年，要以新的发展理念为引领，以供给侧结构性改革为主线，聚焦先进制造业及科技创新，突出主责主业进行重组整合。“具体来讲，将在输配电装备制造、现代物流、战略性资源、粮食储备加工以及海工装备五大领域，稳步推进央企重组整合。”翁杰明表示，要通过战略性重组着力解决企业结构性矛盾突出、关键技术“卡脖子”、核心竞争力不足等问题。根据国有资本布局优化和结构调整需要，结合产业发展实际，适时组建新的中央企业集团，推动国有资本向关系国计民生、提供公共服务、应急能力建设和公益性的行业领域集中，向前瞻性战略性新兴产业集中。

北京物资学院物流学院院长姜旭对经济观察报表示，从物流产业层面观察，目前中国物流产业依然比较分散，产业不断走向集约化是现代物流发展的趋势。

如果仅以整合的业务板块的四家上市公司计算，涉及的总资产已经超过650亿。

中国诚通目前旗下拥有三大物流板块，分别为中国物资储运集团、港中旅华贸物流以及中国物流股份，其中中国物资储运集团下辖上市公司中储股份，华贸物流则是在2017年由大股东中国旅游集团（以下简称“中旅集团”）将所持的45.81%股份无偿划转至中国诚通集团，这也是首例央企间上市公司控股权划转案例，在上述三大板块外，诚通集团托管运营中国铁路物资集团。

四大板块在物流产业中各有侧重，均深耕相关细分领域并拥有大量产业资源。

中国物资储运集团主要从事仓储物流，目前旗下物流园区、物流中心总占地面积约1000万平方米，其中露天堆场约300万平方米，库房约300万平方米，铁路专用线57条，具备公铁、公水联运功能。公司根据市场需求，持续完善、升级基础设施，能够提供各类物资商品仓储、运输、线上与线下交易、信息发布以及工商税务、餐饮住宿等服务。按照上市公司中储股份的年报中披露，其业务涉及期现货交割物流、大宗商品供应链、消费品物流等多个领域，此外中储发展在数字化方面着力拓展，其子公司中储智运围绕“物流运力交易共享平台”与“网络货运平台”两个核心平台开展关联性生态多元化建设，截至 2020年12月31日，平台业务范围已覆盖30个省份及自治区，辐射全国450个城市，涵盖运输线路10.02万条，单日运输量超过78.29万吨，单月交易金额突破24亿元。

华贸国际物流股份有限公司则以国际货代为主要业务，旗下分支机构已发展至90余家，遍布中国主要港口、内陆经济发达城市以及中国香港、美国、新加坡、卢森堡、德国、法国、意大利、西班牙、匈牙利、荷兰、比利时、英国、越南等国家，拥有国际空运、国际海运、工程物流、铁路运输、仓储第三方物流、跨境电商物流、航材物流、报关报检等核心业务，实现了跨境物流产品的全覆盖。

中国物流拥有公铁运输、多式联运、国际货代、仓储配送、生产销售、供应链金融、黑色有色金属贸易等服务于一体的物流产业集团，公司在全国设有分支机构75家，在30余个枢纽城市建立了大型物流园区，员工3000余人、土地资源10000余亩、仓储面积约200万平方米。公司拥有10余个海关监管库和堆场，建有3座内河码头，整合各类社会运力资源，配备起重装卸设备500余台，铁路专用线31条，全长21927米。

中国铁物集团则是最主要的铁路用油供应商、大维修钢轨供应商、铁路线路产品质量监督商、铁路物资供应商、铁路物资招标代理商，为全国18个铁路局、300多个上油点，提供油料采购、仓储、发运、加注全过程服务，并形成集服务网络体系、资源保障体系、专业队伍体系、信息化支撑体系，“四位一体”的铁路专供体系，近10年累计供应铁路油料4000万吨；也是唯一的铁路大维修用钢轨供应商和最大的基建用钢轨供应商，年供应钢轨超过200万吨。在物流方面，中国铁物在全国22个主要城市设有29家物流基地，拥有仓储面积近59万平方米、材料堆场面积209万平方米、铁路专用线89条（合计长度约75公里）；另外，中国铁物拥有物流作业网点270余个，各类起重设备300余台套，年吞吐量达5,000万吨。

这样一个庞大集团将会对物流产业带来什么样的想象空间？

多位上述企业人士均表示，目前业务上的大规模协作还未展开，在各自领域较为细分的前提下，预计整合在短期内不会对各自业务带来太大变动。

今年3月，华贸物流与机构投资人沟通时也曾经表示，诚通与中国铁路物资集团筹划物流业务整合会不会影响华贸原有的运营模式，华贸已经具有较好机制的情况下，大规模业务重组以及激励制度的弱化不利于立体交通网的建设，可能性较低。我们建议相信上层的决策能力，打造国际有竞争力的央企必须保证非常强的激励制度。

一位业内人士也表示，在一些业务方向，彼此间的协作已经推进，比如中储智运和华贸物流即在网络货运人方面推动合作，此外中储智运还在推动多式联运方面的业务，该人士预计，在数字化底座上，多方的物流业务有较大的合作空间。

姜旭认为，从产业规律的发展看，物流的专业化分工程度会越来越高，企业也越来越需要由第三方物流统筹提供一个端到端的整体服务，即交钥匙工程，从这个角度，单一化的业务发展需要进一步的整合和协作、仓储、运输、贸易、包装等全链条的整体优化是一个发展趋势。

来源/经济观察报

记者/宋笛