近日，顺丰同城顺利通过港交所上市聆讯。

这意味着继顺丰控股、顺丰房托、嘉里物流之后，如今身家2000亿的顺丰集团总裁王卫，即将拥有第4家上市公司。

你可能不知道，目前在资本市场一顿操作猛如虎的王卫，早年对资本可是避之不及。

2012年，王卫就曾信誓旦旦地表明：“上市无非就是圈钱，获取企业发展的资金。顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱上市，也不会为了上市而上市。”

可形势比人强，快递行业资金的密集性，竞争对手的陆续上市，最终在2017年将顺丰推到了资本市场。

王卫不得不再次感慨：“一个人，一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？”

1970年10月，王卫出生在上海一个知识分子家庭，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是一所大学的老师。

这种家庭放在现在不说大富大贵，至少应该是衣食无忧。

但由于时代的背景，王卫一家的生活过得相当拮据，常常是有了上顿没了下顿。

在王卫7岁那年，文革刚结束不久，王卫父母决定背井离乡，一家人便离开上海来到了香港。

可是那时香港不承认内地文凭，王卫父母一开始只得低下体面人的头颅，老老实实靠做小工养家糊口。

作为外来户，王卫一家人因为不会说广东话，受尽了本地人的白眼和歧视。而王卫也是在快十岁的时候，才得以进入一所愿意接收迁港子弟的社区小学就读。

少年的颠沛流离和备受欺凌并没有压垮王卫。

一方面，王卫受父亲军人性格的影响，面对生活的压迫时，始终保持不屈的姿态。

另一方面，母亲经常教导王卫如何善待他人，即使自己再怎么弱小，也要学会尊重每一个个体。

所以他还经常打抱不平，乐于助人，因此结识了一批兄弟朋友，其中很多人后来都跟他一起创了业，此是后话。

高中毕业时，成绩一般的王卫没有继续升学，而是跑到一家服装印染厂打工，一干就是好几年。

如果时代没有什么波澜，王卫不知道还要在印染厂呆到猴年马月。但就是那么一股春风，不但吹遍了神州大地，也吹动了王卫的命运轨迹。

1992年，伴随邓公的南巡讲话，市场经济的发展开始快马加鞭。

那时，不少香港的加工业开始转移到内地，其中约5万家落脚在广东的珠三角地区，王卫所在的印染厂也跟着搬到了顺德。

这种“内地制造、香港销售”的模式，使得两地之间各类信件、物品的往来骤然加剧，但令人抓狂的麻烦也随之而来。

彼时广东与香港隶属不同的关税区，即便一份“急疯了”的加急邮件，在完成报关与审批后，最快也要三天才能送达。慢的话，可能要等上一个星期。

而对商人来说，时间就是金钱，效率就是生命。

所以有时他们不得不跑到码头，求人捎带物品，“人肉”过关，这样当天即可交付。

哪里有需求，哪里就有供给。

有些“水客”（多指走私的行商）察觉到了机会，就专门在香港和广东各个关口做起了专职的“人肉快递”，手提肩抗，一遍遍往返于两地。

因为帮工厂跑货，王卫经常往来于广东和香港之间。在别人的请求下，王卫也尝试做了几次“人肉快递”。

让王卫没想到的是，这个尝试从此一发不可收拾，越来越多的人找他帮忙，把各类信函、合同、样品及报关资料塞进他的旅行箱。

最后弄得他必须“野蛮”地骑在箱子上，才能勉强拉上拉链。

“我的旅行箱竟然如此受到欢迎！”

王卫意识到，快件运输是个巨大商机。为了改变自己和家庭的命运，做出一番事业，他决定大干一场。

后来王卫自述，人要在还有本钱，还可以任性的时候，勇于去尝试，勇于去试错。而这个时候，王卫最大的本钱就是年轻。

1993年3月26日，22岁的王卫拿出攒下的4万工资，动用了太太的奖学金，再向父亲借了3万。

他用这凑齐的十万港元，和朋友一起在顺德注册了顺丰速运，并在香港砵兰街开了一家只有几十平的店面，用于收寄快件。

一个建立在旅行箱上的快递帝国雏形应运而生。

创业初期，整个顺丰算上王卫也就7个人，个个都是跑一线的业务员。

每天一大早，王卫和伙伴们就骑着摩托车，四散奔走于香港的大街小巷。

业务从托他帮过忙的熟人做起，哪家公司要寄送信件或物品到内地，他们就全速赶去那里。

按照分工，在几个人完成接件并汇总到砵兰街后，另外几个人就把东西装进各自的行李袋或旅行箱，然后经香港至顺德的陆路口岸，或搭乘通往番禺的快船前往广东。

在完成投递后，再将收货方有意发回香港的物品通关带回。

当天晚间，王卫他们重新聚首在钵兰街，把次日要投递的东西整理分拨，然后结束一天接近16个小时的工作，再飞奔回家睡觉。

在前两年，他们的工作都是如此循环往复。

王卫知道“人肉快递”这种方式并不正规，也知道有香港人私底下喊他们“水货佬”，但他不在乎。

后来王卫提到：“你既想马上改变，又想完全准备好，不犯半点错，对不起，这个快速发展的时代不会给任何人这样的机会。

在王卫看来，任何一件事情，总要先做起来，再思量着如何做好。换句话说，大部分事情你先干起来，也就成功了一半。

后来业务扩大后，几个行李箱再也容纳不下他们揽收的快件，王卫便买了货车，走正规程序，每日往返于香港至顺德的公路。

不过，能看到两地快递业务前景的不止王卫一人。

在他创业的同时，各种快递公司不断冒出，同顺丰争夺这块蛋糕。就连DHL这样全球著名的快递巨头，也从香港逐步涉足内地业务。

面对竞争，王卫首先采取了降价策略。别人一单收70，顺丰就收40，在时效不变的条件下，很快吸引了许多中小商家。

其次，为了比对手更有时效，王卫和同事每天加班加点，开着货车不停穿梭在香港的大街小巷，确保最短时间内将快件送达。

当时为了便于联系，王卫还给顺丰每个工作人员配备了价值不菲的寻呼机。

只要屏幕跳出代表“十万火急”的119代码，不论人在哪，都得赶紧找电话给公司回话，并报告位置。

无论是寻呼机，还是后来价值万元的PDA手持终端，顺丰在科技设备的投入一直位于行业前列，这也是顺丰业务体验和效率领先同行的一大关键所在。

后来王卫在一次访谈中提到：“我们要打造科技武装下的数字化快递小哥，因为他们传递的不仅仅是物品，还是数据。”

在低价和高效的攻势下，顺丰的名号迅速火遍整个香港。

那时，香港钵兰街上最耀眼的仔不是“古惑仔”，而是几乎占满整条街的顺丰货车和工作人员。

在香港立足后，王卫开始进军内地。他以珠三角城市群为目标，采取门店加盟的形式迅速占领了几十座城市。

到了1997年，创立四年的顺丰基本垄断了所有通港快件，风头无两。不夸张地说，当时行驶在通港公路上的快件货运车，有70%都印着顺丰的LOGO。

另外还有一个小插曲，也印证了当时顺丰在两地快件市场的地位。

香港回归前夕，国企单位“中铁快运”联络香港海关，希望打开内地至香港的快件市场。

但派去广东谈判的人却碰了钉子，被海关婉拒。

那边告诉他们，已经有一家公司做了这个业务，即便你们想来分一杯羹，恐怕也拿不到足够的生意份额。

而这家公司，正是顺丰。

王卫喜欢将这件事，作为自己真正赚到第一桶金的标记。

作为一个初创公司，顺丰能在四年时间做到这个市场份额实属不易。

后来王卫回忆自己创业的第一个阶段，说了三个心得：

不要排斥可以帮助别人的机会，没准那就是你的机会；

很多人都需要的事，就是好生意；

别在乎起步时体不体面，你舍不下面子干，一定会有别人干。

王卫坦白说，他不太相信命运的偶然。

为什么会有偶然？因为无知才会相信偶然。比如你突然中了大奖，不知道为什么，就会觉得是偶然。

而创业没有这个道理，当所有的因果都聚集在一起，成功或失败，其实都属必然。

物质的极度匮乏，有时会导致一个人对物质疯狂的追求，乃至把金钱作为衡量人生价值的唯一标准。

因为少年饱尝贫穷的滋味，在收获第一桶金后，王卫开始变得得意忘形，甚至有些目空一切。

他恨不得告诉全世界：“我王卫再也不是从前那个样子了，我也是有钱人了！”

那个时候，王卫和暴发户一样，经常出入各种高级场所，每天豪车美酒相伴，想打球就打球，想爬山就爬山。

后来王卫在公司内部讲话中透露，所幸这个过程没有持续多久，主要原因有三个：

第一，随着事业不断迈上新台阶，王卫的眼界和心胸逐渐开阔；

第二，王卫的太太不断给他泼冷水，让他保持清醒和冷静；

第三，王卫找到了精神寄托，他开始信仰佛教。

而就在王卫享受人生的时候，一股危机正向顺丰袭来，越来越多的投诉让王卫警惕了起来。

一番调查后，王卫发现问题出现在早期为扩大网点采取的加盟模式上。

虽然加盟能让顺丰迅速扩张，但总部在管理上根本把控不了这些“地方诸侯”。

为了给个人牟利，这些加盟店屡屡出现货运中夹带私货和违禁物品，甚至同时揽收其它公司快递等问题。

该行为不仅被相关管理部门点名，顺丰的时效和服务质量也因此受到影响，用户投诉不断。

这让王卫不得不重新考虑让他两难的网点控制权问题。

当时，只有实力雄厚的国家队EMS全部采用直营，民营快递还没有先例。

尽管加盟制会带来一些麻烦，但它让顺丰的市场版图得以快速扩张，一旦收权改直营，势必影响扩张速度。

但为了客户的体验，为了顺丰长远的利益，1999年，王卫痛下决心，开始“清理门户”。

为此，王卫拿出大批资金准备收回所有顺丰的加盟权，改为直营模式。

他告诉那些加盟商：“想留下的，产权由顺丰出资回购；不愿意的，要么走人，要么打官司。”

可顺丰在业内已属金字招牌，效益的丰厚让很多加盟商不想交权，一拖再拖。

尤其在香港，很多加盟店负责人本身就是社团成员，眼见饭碗要被端了，便直接上门威胁和恐吓，逼得王卫不得不配上四个保镖。

虽然整顿的过程“腥风血雨”，危机不断。但王卫毫不手软，他坚持无论花多大代价，都要完成企业经营模式的转变。

历时三年，顺丰终于在2002年完成了从加盟到直营模式的改革，理清了顺丰的架构和各分公司的产权。

32岁的王卫，成为了顺丰说一不二的“扛把子”。

不过王卫只收了老板的“兵权”，却将一线员工留下。

为了提高员工的积极性，王卫开始实行“计件工资”制度。这使得收派员与顺丰之间不再是简单的上下级雇佣关系，而是更接近于合作加盟。

这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，而高收入又支撑着顺丰以“快”为核心的高质量服务。

2003年，全国爆发“非典”，很多行业因此受到严重影响，比如航空和餐饮。

但也有一些新兴行业因此得到了爆发式的发展，比如电商和快递。

因为不敢出门，人们开始在家尝试网上购物，同时也增加了很多快递的需求。

只不过此时的“快递”，基本上都是“慢递”。由于都是陆路运输，快递从北京到上海差不多要3-4天，更远点的地方普遍超过一周。

正所谓“天下武功，唯快不破”，这句话在快递行业更是如此。

彼时，顺丰已经确定要走高端化的战略。一直想以时效性打败竞争对手的王卫，再次找到航空公司洽谈业务，他想用飞机来运输快递。

其实，王卫早就想用飞机来运输快件了。只不过航空物流成本实在高昂，航空公司也不愁业务，一直对他爱搭不理。

可“非典”期间，别说小型航空公司，连东航、国航这些大公司的日子也不好过。

没有乘客，没有业务，那一架架飞机只能趴在机场，每天干耗着不菲的养护费用。

在这个时候，王卫找到一家名为扬子江快运的航空公司。

对方正为没有生意发愁，顺丰就找上门来。二者相谈甚欢，一拍即合，一口气签了五架波音737全货机的包机协议。

顺丰因此成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业，王卫也成为了将民营快递行业带上天空的第一人。

虽然因为疫情，包机的费用比过去便宜了不少，但顺丰内部还是觉得隐隐不安。

按照顺丰当时不到2吨的货运量，以1.7万元每小时的包机费用计算，这明显亏本的买卖，让所有人都觉得王卫疯了。

但面对无数质疑，王卫就只有一个字：“飞！”。

插上翅膀的顺丰在行业首次推出“次日达”业务，市场震动。这意味着，从一个城市到另一个城市，往往人还没到，可顺丰快递却早就到了。

后来除了专机，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，实现快件在全国各个城市之间的运送。

在时间的优势下，选择顺丰航空件的顾客越来越多。几个月不到，货运包机甚至当天需要来回飞行两次，才能把所有快件运完。

就这样，顺丰在行业内树立起“快品牌”的形象。隔年起，顺丰的业务几乎每年以50%的速度飞速增长。

而由此形成的规模优势，又降低了成本，扩大了顺丰的包机规模。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。

在品牌和业务规模的保驾护航下，顺丰站点也顺势进驻全国市场，完成了华东和华北200多个网点的布局。

两年后，王卫坐在深圳总部办公室，看着报表数十亿的营收和其他亮眼的数据，又做出了一个重大决定：他要自己买飞机！

随着事业的不断上升，王卫心中有了更大的梦想，他想要成为“中国的联邦快递”。

而美国的联邦快递不但拥有数百架自有飞机，近10万辆货车，还把业务做到了全球211个国家。

对比之下，现在的顺丰还远远不如，所以王卫必须加大布局。

2009年，酝酿已久的顺丰航空正式拿到民航总局的牌照，随后一次性买下两架飞机，成为了国内民营快递行业首家拥有自己飞机的公司。

此后数年，顺丰几乎每隔一段时间就要买下几架飞机。选顺丰快递等于默认航空件，逐渐成为人们的共识。

而顺丰也凭借“次日达”和独有的直营模式，成为了快递业当之无愧的龙头老大。

很多时候，一个企业面临的威胁，往往不是来源于行业内已知的对手，而是一些跨界杀手。就像外卖打败了方便面，支付宝打败了银行。

而顺丰的危机，也是来源于电商平台的日益壮大。

2009年，就在顺丰买下几架飞机后，王卫一直看不上眼的“四通一达”开始异军突起，业务量蹭蹭直上，每天都有数百万单，对顺丰的快递业务体系造成了巨大冲击。

这背后的推手正是马云和他旗下的淘宝网。

彼时，淘宝网已经发展到每天订单数超过500万单。要知道，此时就算是“四通一达”中的老大申通，每天的快件数也不到100万单。

平台海量的快递业务，让选择与淘宝合作的“四通一达”喜不自禁。但为了竞争，它们频频打起价格战，导致快递市场硝烟滚滚。

冷眼旁观的王卫摇摇头，得亏当初没同意合作，不然我也要陷入这种恶性竞争！

其实淘宝刚发展没多久，马云就托人联系王卫，想找口碑良好的顺丰合作快递业务。

据说，马云当时还在内部表态：“王卫能够轻松管理7万名员工，是我最佩服的人。”

但不管马云怎么佩服王卫，后者一听合作价格还不到顺丰原价的一半，赶紧婉言谢绝。

毕竟当时的顺丰已经实现战略转型，发力快递高端市场，不可能再回到低价的市场竞争。

而在王卫看来，一旦和淘宝深度绑定，顺丰将丧失重要的议价权。

可面对如火如荼的互联网电商，王卫也不禁怦然心动。

他盘算着自己有这么强的“群众基础”，要是也做电商，估计效果也不会比淘宝和京东差到哪里。

于是从2009年到2012年，顺丰先后推出了“顺丰e商圈”、“顺丰优选”等电商项目。

可惜隔行如隔山，缺乏互联网和电商运营经验的顺丰，在这些项目上并没有什么突出成绩。

郁闷不已的王卫还是不甘心：“既然线上不行，那就转线下吧，还能打通物流的最后一公里。”

2014年5月18日，顺丰“嘿客”社区便利店正式启动。

短短数月，嘿客凭借遍及各地的顺丰站点，在全国很快开店近2000家，巅峰时期甚至达到了3000多家。

虽然扩张很快，但嘿客从一出世便饱受争议。

简单来讲，顺丰嘿客是把“顺丰速运+顺丰优选+顺丰移动端+金融+社区O2O服务平台+农村物流”全线整合的集团项目。

功能不少的嘿客看上去挺美，实际却有些鸡肋。除了快递业务，其他没有一项有核心的竞争力。

最后，由于商业模式不清晰，盲目扩张，管理混乱等原因，“嘿客”项目最终以累计亏损16亿的结局，惨淡收场。

老实说，虽然顺丰的营收每年都在高速增长，但花钱的地方也不少。

无论是行业顶尖水平的员工薪酬福利待遇，还是对网点规模、运输工具、信息系统和科技装备的布局，都需要大量资金的投入。

所以顺丰的现金流也一直不太宽裕。

但王卫早年对资本市场很是排斥，他宁愿九次通过资产抵押获取银行贷款，为企业输血，也不愿意和资本打交道，更别说上市融资。

2012年，王卫就曾表示：“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市，也不会为了上市而上市。”

可是形势比人强，快递行业的迅速变革让王卫还是“背叛”了初衷。

一方面，淘宝和相关资本集团联合三通一达（申通、圆通、中通、韵达）布局了“菜鸟物流”，再加上京东物流，生生从顺丰手上夺走了快递业半壁江山。

就连顺丰一向占据优势的航空件领域也面临挑战。

2014年，圆通在阿里入股后成立了圆通航空，开始发力次日达业务。

财大气粗的圆通更是在2015年一口气买下15架波音飞机，自有飞机数量直逼顺丰。

另一方面，三通一达在2016年陆续完成上市，将快递业的战火烧到了资本市场，并对顺丰形成高压之势。

就连以天天快递为代表的第二梯队也不甘示弱，纷纷采取结盟苏宁云商等电商平台的方式，为自己铺平后路。

像德邦物流、全峰快递、宅急送等也吹响了向资本市场挺进的号角。

除此之外，国际物流巨头联邦速递等也进一步加大对中国市场的布局。

而要面对这些挑战，保住自己在行业的龙头地位，顺丰需要大量资金继续巩固自己的优势，抢占市场份额。

虽然在2013年的时候，王卫就打破了“不圈钱”的惯例。在不得干扰企业经营的前提下，顺丰首次接受了4家机构80亿的外部投资，但这还远远不够。

如果再算上那两年投资布局嘿客的失败，上市融资已经成为王卫和顺丰必然的选择。

因此，王卫不得不吞下昔日的豪言壮语，向现实低头：“一个人，一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？”

2017年2月23日，在王卫终于想明白后，成立24年的顺丰借壳鼎泰新材正式在深交所挂牌上市。

开盘后顺丰股价一路飙升，市值最后收盘在2100亿。

这个数字大致相当于同期圆通、申通、中通的市值总和，46岁的王卫也以1354亿的身价成为快递业的首富，直逼当时的马云和马化腾。

截止目前，顺丰已经发展成一个年营收1600亿，拥有64架飞机、8万辆货车、30万名员工的快递帝国。

它所提供的服务也已经扩展到时效快递、经济快递、同城配送、仓储服务、国际快递等多种快递服务，以零担为核心的重货快运等快运服务，以及为生鲜、食品和医药领域客户提供的冷链运输服务。

但是2021年以来，王卫在顺丰多次股东会议上表示，公司全年利润预计不能回到去年同期。

为什么王卫会有这种表态呢？

一方面，是因为顺丰前两年的产能扩张，还不能得到完全的释放。

比如速运设备自动化的升级，湖北鄂州民用机场的建设，陆路运力提升项目，航材购置维修项目。

另一方面，则是顺丰在几个细分领域还面临着诸多挑战。

首先说说经济快递。

顺丰传统的优势在于注重时效性、利润又高的商务快递，在这个领域顺丰占据着超过50%的市场份额。

但顺丰一直也没有放弃电商快递（经济快递）。在历史上，顺丰一共对电商快递发起了三次进攻。

第一次因为直营做低价产品，成本太高，导致2014年盈利大幅下滑，最后不得不被紧急叫停。

第二次虽然压低了成本，但经过测算只有商品价值超过500元的商家才用得起顺丰，顺丰再次浅尝辄止。

可是长期以来，因为商务件的时效要求特别高，顺丰不可能等车辆、飞机装满了才出发。因此它的装载率只有40%-55%之间，大量产能被严重闲置。

因此到了2019年5月，顺丰采取了新的策略：不为电商快递新建产能，而是用闲置产能来做特惠电商件。

由于是闲置的产能，顺丰电商件每单的成本被压缩到了5块钱左右。

虽然价格还是比通达系高，但优质的服务也让顺丰的电商件，在一年内做到了每天500万-600万单。

本质上，顺丰此举不是为了盈利，而是为了抢占市场份额，挤压通达系的生存空间。

但无奈2020年快递市场冲进一条鲨鱼，那就是背靠拼多多的极兔快递。

拥有强大资本支持的极兔快递，在电商快递市场再次掀起了一场旷日持久的价格战，就连老牌快递百世汇通都被拖垮，最近被极兔快递以69亿的价格全资收购。

而顺丰也被迫卷入这场竞争，电商件增量不增利，影响了顺丰整体的利润。

其次说说丰巢。

为解决快递最后一公里的行业难题，顺丰在2015年和几家公司共同投资创建了丰巢，后面其他公司陆续退出，顺丰接手成为了丰巢的控股股东。

2020年4月，丰巢又收购了速递易，两者在快递柜市场占据70%的市场份额。

看上去风光，但目前的快递柜还是个烧钱玩意。

一方面，快递柜的采购和铺设成本巨大，丰巢每年在快递柜的总支出预计超过500亿元。

另一方面，快递柜的收入单一。除了基础0.3-0.5元的每单委托投递费，以及根据不同快递设置的2-6元/件的揽件费，就是一点点屏幕广告投放费。

据相关数据显示，2020年前，丰巢和速递易每年的亏损都在2亿元以上，部分年份亏损甚至超过5亿元。

2020年5月丰巢收购速递易后，亏损颓势仍未扭转，当年亏损更是达到了8.46亿元。

最后说说同城快递。

2016年，顺丰控股开始涉足同城即时配送业务。

到了2019年，顺丰把同城业务独立出来，成立了“顺丰同城急送”公司，正式进军即时配送领域。

《招股书》显示，2019年，顺丰同城订单总数为2.1亿笔，2020年增至7.6亿笔，增幅高达261.9%，成绩喜人。

但据《中国物流与采购》发布的“2020即时配送综合排名TOP10”榜单显示，顺丰同城距离行业前列还有不少差距。

在配送单量上，排名第一的美团配送，配送单量为100亿；蜂鸟即配排名第二，配送单量为60亿；顺丰同城的配单量为10亿，排在第三。

在覆盖范围上，顺丰同城的覆盖城市为500座县市，美团配送、蜂鸟即配、达达快送均超过2000座县市。

西南证券研究指出，在2025年，即时配送市场的需求主要将由两部分组成：外卖订单和生鲜电商。两者的订单数预计将分别达到467亿单和370亿单，市占率超过九成。   

从目前的情况来看，前者无疑是美团的天下，后者则是阿里、京东物流体系和顺丰同城等第三方平台需要争抢的市场。

面对如此激烈的竞争，顺丰同城这两年一直处于亏损的状态。

所以此次上市融资，将为顺丰同城的长远发展补充弹药，使其能够进一步专注于扩大客户群，建设服务网络，最终建立规模经济。

从往来香港和广东跑货的打工仔，到身家2000亿的富豪大亨，王卫用28年建立起一个年入1600亿、坐拥30万名员工的快递帝国。

这既是时代给予的红利，也是个人不断的追求。

有人这样评价王卫，他办企业的根本目的不是挣钱，而是想做一份事业。

不然他不可能几十年如一日地每天工作十几小时，还经常去一线帮忙搬运快递。

还有顺丰高管透露，王卫的危机意识极强。公司三个月没有创新和变革，他就有种危机四伏的感觉。

不然你们也看不到顺丰如今领先业内的各种布局和服务。

除此之外，王卫非常关爱员工，他管员工叫做“孩子”。

看见“孩子”工作期间，在外冒着大雪吃便当，他马上打电话过去询问缘由，表示关心。

看见“孩子”当街被打，他怒发朋友圈表示声讨的决心，最后还带这位“孩子”上市敲钟。

当然，王卫最注重的还是用户的服务体验。

不然他也不会冒着生命危险，排除万难，坚决收回各地的加盟权。

不然他也不会重金投入，长期布局，打造真正的国民“快”递。

可以说，王卫过去的几十年有着许多变与不变。

而这种变与不变，正如王卫在顺丰上市当天所说：

“我们上市之后必须要不断提醒自己，什么是不变的，什么是变化的。不变的是我们创业的初心，不变的是我们对事业的执着，不变的是我们对员工的关爱，而唯一变化的，是要给我们的客户提供更好的服务。”

来源/邱处机（ID：qiuchuji_1993）

作者/邱处机