从被捧上神坛到毁誉参半最快需要多久？京东的经历告诉我们：3天。

4月8日晚，京东CEO徐雷通过朋友圈表示，京东已整装待发，将会开足马力尽最大努力支援上海。

4月10日，京东集团副总裁王文博亮相上海市疫情防控工作新闻发布会。当时，王文博表示，京东集团目前已加入上海市保供体系，作为以供应链为基础的技术与服务企业，将切实担起新型实体企业社会责任，依托京东集团的供应链基础设施，充分发挥自身优势，全力以赴投入到上海抗疫保供工作中。

基于平时已经深入人心的自营可靠的形象，加之如今上海对生活物资的渴求，京东无疑赢得了广泛赞誉。

不过或许是因为预期给的太高，今天京东的形象开始扭转，甚至可以说是急转直下。有纯粹吐槽其订单一再延迟的，也有恶搞称其“渣男”的，更有甚者称其“吃人血馒头”。对于第一种可以理解，至于后两者，笔者真是满腹槽点，不吐不快。

在驰援上海方面，各界高估了包括京东在内的电商企业的能力，低估了当下上海地区物流履约的难度。

为什么说高估了能力？

虽然线上消费已经成为了人们日常生活的一部分，但是线下消费依然是主流。

举个例子，2020年，我国网上销售额占社会消费品零售总额比重大约是30%。且不说京东在电商市场的份额位居行业第二，即使是将阿里、京东、拼多多加在一起也不足以匹敌线下消费的份额。

更何况，如今上海需要的更多的是生活必需品，如食品、生鲜等等。在平时，这类商品的一大渠道是哪里？是商超、菜市场，甚至是餐馆、食堂。如今因为以上场所处于封控管理状态，消费者将消费完全转移到线上，电商企业所承受的压力是明显的。

再说物流履约的难度。

举个消费者最为熟知的例子：618或者双11大促，从下单到收货需要多久？何况这还是电商做足准备之后的成绩。上海可是突发的需求。

就当下的情况，我们再举个大家熟悉的派送环节的例子，假如所有的物资已经到达了京东的站点，能不能在最近这两三天内派送完成呢？显然是不能的。

4月8日，上海市邮政管理局曾披露过一组数据，当时上海邮政快递行业日均参与保应运输车辆1250余辆，已有上岗快递小哥7706名。且不说这是全行业的快递小哥数量，就算这七千余人全部为京东服务，每人按日均派送300单算——平时京东顺丰小哥日均派送量在150单——这一天下来又能派送多少？要知道上海的常住人口是2500万人。更何况，物资需要调拨，而且京东物流在上海很多配送站甚至没有解封。有些京东小哥忙碌的吃住在站点。

难度也不仅仅在末端。京东CEO徐雷几天前就指出，供应链，最重要的是“链”，一定要保证“链”上各环节的稳定性和可靠性，这样才能保证供应的及时性、准确性。

但是，如今整个供应链各个环节都有挑战。

以仓储为例，澎湃新闻报道称，上海和昆山有100多个京东物流的仓库，可以支持上海抗疫所需物资，但目前只有一部分放开运营。

再说运输环节，最近货车司机面临的窘境已经被广泛报道：被劝返被隔离、被封闭的高速路口、被拒绝进入城市、滞留高速路和公路……因为地区政策的原因，有些司机甚至会遇到“有去无回”的问题——进得去出不来。以上种种使得运力紧缺。

事实上，除了以上种种，此前还有很多外部不可抗力，比如高速路口的封禁。早前即有消息指出，长三角地区尤其是部分城市高速封禁严重。

当然，如今封控举措有所调整，但需求井喷、供小于求的现实，也造成了另外一个问题：运价飙升，运力不足。虽然京东是自营，也有着京东物流，但是它的一部分运力还是需要社会，而现实面前社会运力自然会选择高价值的订单。

当然，这也只是作者所想到的，京东所面临的一部分问题。

京东也在想方设法解决问题。京东物流内部已发出紧急通知，在全国范围内给出较大激励政策招募快递员本周之内前往上海增援；在上海本地通过众包快递的方式召集超过2500多人加入终端配送。调动整个华东地区的仓储能力来代替上海和昆山的仓储能力。

当地政府在加班加点调度积极协助，以疏通部分环节的梗阻，尽快恢复调拨物资跨区运输。

相关部门也在为货运物流保通保畅创造良好的外部环境。近两天，中央有关部门可以说是通知不断。

4月10日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，通知要求，对疫情防控措施层层加码、简单实行“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断运输通道的，要督促加快整改。对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。

4月11日，国家邮政局发出通知，要求切实做好邮政快递业保通保畅工作；4月12日，交通运输部发布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知》；中国银保监会要求金融机构要全力支持货运物流保通保畅工作；江苏省也下发通知，明确不得禁止或限制邮政快递车辆正常通行……

有了以上努力，就能达成上海地区消费者的心愿，快速完成履约吗？不甚乐观。希望京东以一己之力完成之前多方力量才能完成的工作，以一条不甚畅通的血管承担以往通过动脉、静脉、毛细血管一道完成的任务，是不现实的。

当下需要做的工作还有很多，问题的解决也不是京东自身努力就可以的。在上游需要完成物资的调拨，仓储环节也需要畅通的出库，运输环节需要充足的运力，末端也需要一定的人力……然而事实是，以往充足的运力、专业的人员，因为各种管控，反而缺乏了。

所以，解决当下问题，不能只依赖于京东：首先，政府管控要减轻对物流行业的影响，放出专业人员，补足运力人力；其次，一定程度放开线下商超等场所，补充市场供给。

当然，以上种种，其实业内人士应该均能明晓。

笔者发声是为了让各界知晓京东面对的问题。上海同胞的期盼可以理解，京东等企业面临的问题也需要被知晓，大家需要将心比心，共克时艰。

笔者发声也是看不下去一些评论。比如有些博主称，京东是为了补充现金流，这种观点是何等的挑拨是非——能说出这种观点的，有没有想过如今运输、人力是怎样的成本？如果发生退货又会怎样抬高成本？

笔者发声是因为京东、京东物流确确实实为社会为行业做出了贡献。且不说以往，单说近期徐雷在朋友圈的发声，以及流传出的他向副总理大胆直陈物流履约的困境，就值得尊重。或许是受到外界一些评论的影响，徐雷最新的朋友圈也没有了以往的昂扬斗志。

有道是“为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪”，又有言，健康的社会应该包容仗义执言的人。无论哪一点，京东都值得我们一些理解。

当然，上海地区消费者的期盼、吐槽也要被理解，在此也建议上海当地的消费者不要完全寄希望于京东，试试美团等其他平台，以及社区团购等等方式。

最后说一句：这篇文章没拿京东一分钱，也没做到平时稳重的文风，只因实在看不下去一些阴谋论。

希望上海的问题早日解决

希望当地同胞能够早日得到物资

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/不平则鸣