快递行业应该记得，百世快递从衰落到被极兔并购，为什么时间长达5年，其中有一个很重要的原因就是市场上大货和小客户的价格还有产生利润的空间。为什么极兔一起网后，百世快递就撑不住了。答案就在整体市场“大中小“客户的价格已经被极兔打平，百世快递末端网点失去了低价优势空间，导致百世快递进入恶性循环。

关键是，当下各大品牌快递都向行业资本投资方申明表达“要量”，网点公司都知道，总部要量意味着“降派费”和“降发件成本”。因此，品牌快递面临着两个问题，首先是加盟网点的空间有多大。然后是电商商家的传导空间有多大。现实告诉行业，如果品牌快递加盟商没有利润空间去维持运营成本。要求网点加盟商去做市场，没钱垫资，几乎不现实。

在快递行业，尽人皆知，如果头部品牌和底部品牌不带头涨价，那么，整个行业就涨不了价格。头部品牌和底部品牌始终把市场价格锁定在低位，无非就是利用“规模优势”和“低价优势”创造的“重资产壁垒”和“低价壁垒”锁死整个行业。具体表现为中间品牌涨价等于给头部品牌送市场份额，原因是中间品牌“量化时效”和“网络密度”结合的服务质量不如头部品牌。同样，中间品牌如果全面降价，就会被底部品牌的“价格粘性”和“常规时效”结合产生的普通服务所瓦解，比如说传统邮递品牌。

根据以上情况得出，整个行业的“内卷”思维已经形成了一个怪圈，通达系逐渐把自身锁死。如果行业要改变内卷，重新布局行业，品牌快递必须通过涨价进行“行业性回血”，然后再寻求突破。

引导文：在快递行业，品牌快递总部披露的利润，也就是在0.1元至0.2元之间，那么意味着所有加盟商的利润也在0.1到0.2元之间。关键是根据品牌快递头部品牌的利润按次序向下排列，那么。意味着次序排列的加盟商利润也呈现出同等的阶梯递减层次。

问题在于，加盟商的运营成本在同等经营区域是相近的。这种情况在每个品牌快递网点公司销售快递费的价格，也会呈现出2.3元，2.2元，2.1元，2.0元，1.9元类似的排名阶梯。有些地区价格间隔相差0.2元。网点公司政策与市场部政策相差0.4元。由此可见，排名排次越低的品牌，快递费产生的利润支付运营成本的压力越大。以至于快递行业出现这样的说法，中通不涨价，谁也别想涨。中通网点不赚钱，谁也别想赚钱。

根据以上描述，大多数排名靠后的品牌不得不用派费来维持网点的稳定，比如说中通派费1.1元，韵达1.2元。圆通1.3元，申通1.4元，极兔1.5元。排名靠后的品牌除了用派费平衡派件员总派件量收入不足拉平行业水平工资之外。同时也意味着排名靠后的品牌总部不得不牺牲利润。

关键点在于，快递行业在疫情解封后，各个品牌的分拨中心和网点公司都产生了大量的人员流失。同时，各个品牌的分拨中心和网点公司不得不去求助于劳务中介的临时工和外租车司机。以义乌市场为例，临时工每小时从23元涨到了30元。外租车司机从300一天涨到了500元。由此可见，这些“突发情况”产生的成本是网点公司现有收入无法平衡的。结果也只能向市场涨价。

评语：快递行业面临解封后的临时成本集中，并不是一个短期现象，而是根据疫情的变异生成产生的一个中长期现象。因此，快递行业的涨价。是整体协调和行动的行为，为什么？原因很简单，当下的网点公司没有利润空间去承压这种中长期的临时成本。

事实上，如果有某个品牌快递不参与这种自救形式的涨价，那么意味着该品牌也会被这种临时成本所拖垮。因此，快递行业的品牌快递应该根据行业需求的整体节奏去进行逐步涨价，来支撑整体行业市场上的需求价格恢复。

引导文：在快递行业，所有的品牌快递网点公司应该清楚快递的上游是电商商家，那么电商商家的上游是网购用户，对于快递加盟商对电商的理解来说，对电商的涨价很可能会受到价格传导的阻力。但是，在疫情解封后的特定环境下，电商同样面临临时成本的需求，因此大多数电商也会向网购用户传导所需的临时成本。

在快递行业，大多数加盟商对电商商家的涨价。涨价价格的传导受阻都有一个理解误区，都认为电商商家向网购用户涨价是很困难的。实际上电商商家面对的是社会性“单个人”的网购用户，因此单个商品涨价0.3元至0.5元，在销售商品销售价格上的浮动是不明显的，因此电商向网购用户涨价更容易做到。

网点公司加盟商给电商涨价无非担忧的是，一旦给电商涨价，电商会走其他的品牌快递去发货。但是，电商在商品上涨价0.3至0.5元，是不会影响单个网购用户的消费敏感度，因此，电商向网购用户涨价传导“临时增加的成本”更容易做到。

关键点在于，快递行业有没有决心按照各个品牌的排名阶梯去同步给电商商家进行涨价？原因是各个品牌的“市值”和“总量”的小九九在妨碍每个品牌默契的涨价配合。

问题是，当下解封后的行业状况已经不允各个品牌各自的小九九中，让网点承担去坚持在中长期的临时成本激增的事实。原因很简单，网点加盟商已经没有多少耐心和资金在持续性的成本亏损当中去坚持，因为刚性的“环节成本“是所有加盟商绕不开的一道坎。其实，所谓的刚性环节成本是所有员工必须支付的工资。没有工资就没有派件员。

评语：快递行业在解封后的大环境当中，事实上已经到了一个“涨价条件必备”的关键时刻，只有在这个关键时刻进行合理的涨价，是提升品牌快递服务产品市场重新定价的一个绝好的机会。如果任何一个品牌快递还在打“以低价不涨价”的方式来增量。那么，这个品牌快递会长期陷入一种“低价价值”的定位困境。一旦行业大环境趋好之后。长期处于低价亏损的品牌随着低价垃圾件的涌入，该品牌更难提升服务产品市场定价。

关键时刻，快递行业涨价更容易被电商所接受，因为，电商本身也有临时成本需求。

当下各大品牌快递都向行业资本投资方申明表达“要量”和“要利润”。实际上，行业市场上的量本就这么多。无非是客户按“质”和“价”双向流动而已。关键点在于，很多品牌快递的网点公司已经处于“收入崩盘”的临界点，更需要利润去“重启”健康的运营状态。因此，整个行业涨价势在必行。

如果有品牌快递不跟进行业涨价，那么，除了品牌快递总部拿出天价的补贴之外，仍然会面临中长期的低价亏损困境。因此，只有抓住疫情解封后大环境的品牌，在电商愿意接受的大环境下，涨价自救网点才是硬道理。

来源/实见派（ID：gh_d29f47bd7ab8）