来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/谢哲

百世集团如今越来越像一家供应链企业。

供应链企业有个通病，闷骚且低调，因为他们更多是在幕后，和消费者的接触也不多，全心全意为B端服务，讲究稳定且持久。遥想当年快递时代，站在聚光灯下可以说天差地别。从因为服务问题，三天两头被媒体点名批评被老百姓喷，到如今一年除了几个固定节点，几乎不怎么露面，日子过得好不好似乎只有财报知道。

01

真·塞翁失马焉知非福

虽然这几年因为疫情，大环境不是太好，但这几年却经常会冒出来一些商业“奇迹”，比方说罗永浩的真·还传，虽然后来和资方有点小插曲，但瑕不掩瑜，这波操作即便载入不了中国商业史，也会被当做传说口口相传。

而在物流行业，2021年极兔68亿元拿下百世的国内快递业务，一直被业界和媒体奉为传奇，当人们都在感叹极兔发展迅速，短短几年走完通达系20年道路的时候，对百世更多是唏嘘。

但如今，再看百世，似乎活得很不错。

在甩掉国内快递业务这个大包袱之后，百世对自身业务进行了聚焦，这两年坚定的走着快运、供应链、国际三条主线，没有其他公司的反复横跳和犹豫不决。

3月9日，百世集团发布的2022年第四季度及2022年全年未经审计财务业绩显示，2022年全年，百世集团总营收77.4亿元，四季度净亏损同比大幅缩小52.4%。

从具体业务来看，2022年，百世快运全年营收48.9亿元，净亏损收窄28.5%；百世供应链全年营收为18.2亿元，毛利率提高至6.1%；百世国际全年营收9.2亿元，在东南亚的包裹量达1.2亿件。

虽然数据有参差，但较之往年财报，可以很明确的看到，如今百世在走上坡路，百世集团董事长兼首席执行官周韶宁还表示：“预计快运和供应链将在今年二季度实现盈利，并于全年实现正向现金流及强劲的盈利增长；国际业务将在部分市场实现盈利。”

即将进入盈利阶段，他也有资格，感叹一句：塞翁失马焉知非福，古人诚不欺我。

02

百世的护城河

十年前，2013 年，诺基亚决定壮士断臂，把手机业务卖给微软，出售价为 73 亿美元，仅为诺基亚昔日最高市值的 1/16，一时间全球唱空诺基亚。

十年后，当全球科技巨头遭遇寒冬，苹果、谷歌、亚马逊、英特尔的业务或单季或全年都有下滑，然而诺基亚不在此列。相关数据显示，2022年，诺基亚营收和净利润达249.11亿欧元和42.59亿欧元，同比分别大涨12.2%和161.86%。

虽说没了手机业务，但通信业务就是诺基亚的护城河，只要护城河还在，诺基亚就不会倒。5G 的到来，使诺基亚再度腾飞，到 2019 年，诺基亚的 5G 标准必要专利声明量超过 1471 件，仅次于华为。

而对于百世，供应链业务就是那条护城河。

曾几何时对于四通一达，私下里评论这几家也是各有绝活，也就是优势领域，比如圆通的空运（毕竟当年通达系唯一航空公司）、 韵达的控成本（聂腾云甚至对每种快递用车的油耗等细节聊熟于心）等等，而对于百世则是供应链。

实际上，在如今的三大业务板块中，供应链是百世最早布局的业务，也寄托着周韶宁创新物流的梦想。百世2007年成立时，设立最早的部门就是研发和供应链事业部，随后通过收购汇通进入快递领域，这与大多数快递公司的发展路径正好相反。

谈及百世的供应链业务发展，百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强曾在接受媒体采访时表示，“在过去的十年里，我们看到基本上是消费数字化的十年。而在未来，我们会看到是产业数字化和供应链数智化的十年。”

魏永强表示，如今产业链极度丰富，供应链的复杂程度达到历史高峰，客户的需求不再单一，没有标准答案的时代来临了。更具挑战性的是，全球宏观经济的波动放大了企业供应链的压力。

但即便如此，采用数智化供应链，企业依然可以对掌控供应链胸有成竹。魏永强表示，由于疫情阶段性地打破了产供销平衡，百世一直在助力品牌方恢复产供销平衡，这似乎也解释了，去年Q4，因为众所周知的原因，物流行业一片萧条下，百世供应链却在Q4签下30多个大客户，又在汽配、医疗器械等新赛道发力，实现营收同比增长2.7%至5亿元，净亏损同比收窄81.3%；运输货量同比增长82.1%的业绩。

03

百世在竞争中从未离场

如果说百世供应链决定护城河的深度，则百世快运和国际则决定了宽度。

从收入结构来看，百世快运是百世集团的主要营收来源，2022年，百世快运全年营收48.9亿元，收入占比从2021年的55.2%上升到了63.1%，货运量达870万吨，其中电商件占比21.2%。四季度，百世快运营收13亿元，货运量达220万吨。得益于各类降本增效举措，净亏损同比收窄69.3%。

百世早在2012年就开始布局快运业务，是快递企业中最早进入快运行业的“跨界者”，如今跟顺丰、中通等在快运市场上角逐也并未落得下风。

而这种角逐同样也在东南亚上演。

去年10月27日，淡马锡、贝恩和谷歌联合发布了2022年最新一版的东南亚互联网经济报告（e-Conomy SEA 2022），预计到2025年，东南亚电商GMV将达到2110亿美元。

广阔的市场，让国内一众物流大佬趋之若鹜。从2010年，顺丰在新加坡设立第一个营业网点，打响中国民营快递企业出海的第一枪至今，十多年间，百世、中通、极兔等你方唱罢我登场，要在此复刻中国快递的“黄金十年”。而卖掉了国内快递业务的百世，在此轻装前进，2022年，百世国际全年营收9.2亿元，在东南亚的包裹量达1.2亿件。其中，四季度，百世国际营收2亿元，包裹量为2540万件，在新加坡和马来西亚的包裹量分别同比增长了13.7%和20.3%，跨境业务环比激增173%。得益于客群多样化战略，中小企业客户的营收贡献较同年一季度增长了13个百分点，达40.2%。

二十大报告明确提出，经济高质量发展的时代已经到来，供给侧改革的重要性也一再凸显。在本土经济高质量增长阶段，各行各业都在向物流和供应链要成果要效益。在产业成长、转型升级的换挡期，对更精准的定制化供应链物流服务的需求前所未有。在跨国市场动态变化的大周期中，供应链给企业上好了最重要的“保险”。

如今，百世未来的目标十分明确——百世将继续以供应链为核心，协同快运、国际业务，通过三者的深度融合，加强建设B2B2C和跨境业务网络，提升全球供应链服务能力。

方向明确了，干就完了。

在写完这篇稿子的时候，我看了眼百世集团的股价，截止3月9日收盘，涨了11.72%。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/谢哲