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百世集团:塞翁失马焉知非福

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2023-03-13   |   0 0

百世的深度和宽度

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/谢哲

百世集团如今越来越像一家供应链企业。

供应链企业有个通病,闷骚且低调,因为他们更多是在幕后,和消费者的接触也不多,全心全意为B端服务,讲究稳定且持久。遥想当年快递时代,站在聚光灯下可以说天差地别。从因为服务问题,三天两头被媒体点名批评被老百姓喷,到如今一年除了几个固定节点,几乎不怎么露面,日子过得好不好似乎只有财报知道。

01

真·塞翁失马焉知非福

虽然这几年因为疫情,大环境不是太好,但这几年却经常会冒出来一些商业“奇迹”,比方说罗永浩的真·还传,虽然后来和资方有点小插曲,但瑕不掩瑜,这波操作即便载入不了中国商业史,也会被当做传说口口相传。

而在物流行业,2021年极兔68亿元拿下百世的国内快递业务,一直被业界和媒体奉为传奇,当人们都在感叹极兔发展迅速,短短几年走完通达系20年道路的时候,对百世更多是唏嘘。

但如今,再看百世,似乎活得很不错。

在甩掉国内快递业务这个大包袱之后,百世对自身业务进行了聚焦,这两年坚定的走着快运、供应链、国际三条主线,没有其他公司的反复横跳和犹豫不决。

3月9日,百世集团发布的2022年第四季度及2022年全年未经审计财务业绩显示,2022年全年,百世集团总营收77.4亿元,四季度净亏损同比大幅缩小52.4%。

从具体业务来看,2022年,百世快运全年营收48.9亿元,净亏损收窄28.5%;百世供应链全年营收为18.2亿元,毛利率提高至6.1%;百世国际全年营收9.2亿元,在东南亚的包裹量达1.2亿件。

虽然数据有参差,但较之往年财报,可以很明确的看到,如今百世在走上坡路,百世集团董事长兼首席执行官周韶宁还表示:“预计快运和供应链将在今年二季度实现盈利,并于全年实现正向现金流及强劲的盈利增长;国际业务将在部分市场实现盈利。”

即将进入盈利阶段,他也有资格,感叹一句:塞翁失马焉知非福,古人诚不欺我。

02

百世的护城河

十年前,2013 年,诺基亚决定壮士断臂,把手机业务卖给微软,出售价为 73 亿美元,仅为诺基亚昔日最高市值的 1/16,一时间全球唱空诺基亚。

十年后,当全球科技巨头遭遇寒冬,苹果、谷歌、亚马逊、英特尔的业务或单季或全年都有下滑,然而诺基亚不在此列。相关数据显示,2022年,诺基亚营收和净利润达249.11亿欧元和42.59亿欧元,同比分别大涨12.2%和161.86%。

虽说没了手机业务,但通信业务就是诺基亚的护城河,只要护城河还在,诺基亚就不会倒。5G 的到来,使诺基亚再度腾飞,到 2019 年,诺基亚的 5G 标准必要专利声明量超过 1471 件,仅次于华为。

而对于百世,供应链业务就是那条护城河。

曾几何时对于四通一达,私下里评论这几家也是各有绝活,也就是优势领域,比如圆通的空运(毕竟当年通达系唯一航空公司)、 韵达的控成本(聂腾云甚至对每种快递用车的油耗等细节聊熟于心)等等,而对于百世则是供应链。

实际上,在如今的三大业务板块中,供应链是百世最早布局的业务,也寄托着周韶宁创新物流的梦想。百世2007年成立时,设立最早的部门就是研发和供应链事业部,随后通过收购汇通进入快递领域,这与大多数快递公司的发展路径正好相反。

谈及百世的供应链业务发展,百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强曾在接受媒体采访时表示,“在过去的十年里,我们看到基本上是消费数字化的十年。而在未来,我们会看到是产业数字化和供应链数智化的十年。”

魏永强表示,如今产业链极度丰富,供应链的复杂程度达到历史高峰,客户的需求不再单一,没有标准答案的时代来临了。更具挑战性的是,全球宏观经济的波动放大了企业供应链的压力。

但即便如此,采用数智化供应链,企业依然可以对掌控供应链胸有成竹。魏永强表示,由于疫情阶段性地打破了产供销平衡,百世一直在助力品牌方恢复产供销平衡,这似乎也解释了,去年Q4,因为众所周知的原因,物流行业一片萧条下,百世供应链却在Q4签下30多个大客户,又在汽配、医疗器械等新赛道发力,实现营收同比增长2.7%至5亿元,净亏损同比收窄81.3%;运输货量同比增长82.1%的业绩。

03

百世在竞争中从未离场

如果说百世供应链决定护城河的深度,则百世快运和国际则决定了宽度。

从收入结构来看,百世快运是百世集团的主要营收来源,2022年,百世快运全年营收48.9亿元,收入占比从2021年的55.2%上升到了63.1%,货运量达870万吨,其中电商件占比21.2%。四季度,百世快运营收13亿元,货运量达220万吨。得益于各类降本增效举措,净亏损同比收窄69.3%。

百世早在2012年就开始布局快运业务,是快递企业中最早进入快运行业的“跨界者”,如今跟顺丰、中通等在快运市场上角逐也并未落得下风。

而这种角逐同样也在东南亚上演。

去年10月27日,淡马锡、贝恩和谷歌联合发布了2022年最新一版的东南亚互联网经济报告(e-Conomy SEA 2022),预计到2025年,东南亚电商GMV将达到2110亿美元。

广阔的市场,让国内一众物流大佬趋之若鹜。从2010年,顺丰在新加坡设立第一个营业网点,打响中国民营快递企业出海的第一枪至今,十多年间,百世、中通、极兔等你方唱罢我登场,要在此复刻中国快递的“黄金十年”。而卖掉了国内快递业务的百世,在此轻装前进,2022年,百世国际全年营收9.2亿元,在东南亚的包裹量达1.2亿件。其中,四季度,百世国际营收2亿元,包裹量为2540万件,在新加坡和马来西亚的包裹量分别同比增长了13.7%和20.3%,跨境业务环比激增173%。得益于客群多样化战略,中小企业客户的营收贡献较同年一季度增长了13个百分点,达40.2%。

二十大报告明确提出,经济高质量发展的时代已经到来,供给侧改革的重要性也一再凸显。在本土经济高质量增长阶段,各行各业都在向物流和供应链要成果要效益。在产业成长、转型升级的换挡期,对更精准的定制化供应链物流服务的需求前所未有。在跨国市场动态变化的大周期中,供应链给企业上好了最重要的“保险”。

如今,百世未来的目标十分明确——百世将继续以供应链为核心,协同快运、国际业务,通过三者的深度融合,加强建设B2B2C和跨境业务网络,提升全球供应链服务能力。

方向明确了,干就完了。

在写完这篇稿子的时候,我看了眼百世集团的股价,截止3月9日收盘,涨了11.72%。

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/谢哲

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