在快递行业，网点公司管理久了，网点公司就会发现，直营管理远不如承包轻松，承包远不如第三方合作轻松。尤其是在经营上也是如此，做快递管理快递小哥远不如做美团管骑手轻松。网点做末端驿站远不如派件区域外包轻松。为什么会出现这种现象，答案就在模式管理在经营中不用去管人，人自己管自己，网点没有支出附加生活成本和意外成本。模式管理是属于纯成本支出。

在快递行业，网点公司很清楚，在刚性收入支付不了刚性成本支出时，用任何财务系统和管理方式是没有意义的，那么，为什么模式能解决刚性收入和刚性亏损问题，主要基于两点，首先是模式具备成本分流效应，然后是模式具备利润叠加效应。

申通总部在行业竞争中，不停的给加盟商网点注入新的盈利项目，比如说菜鸟裹裹，闪电寄，送货上门，淘菜菜网格仓。由此，申通的加盟商在一系列“接力赛”式盈利项目中获得竞争优势。申通快递随着加盟商的盈利“储能”的增强，申通全网在3年疫情中的竞争力显著得到增强，否则，申通总部也不会有“申通不怕打价格战”的豪言壮语。因为，无论是打价格战，还是件量增长后的业务垫资和设备投资，都需要实实在在的投入。

当前，摆在申通网点公司面前的“送货上门”和“淘菜菜网格仓”，又是新的盈利项目，如果网点公司不抓住新的盈利机会，残酷的行业竞争会在快递主体业务上狠狠的给网点上一课，不赚新项目的钱，连老本都会亏掉。

引导文：成本分流效应是指假定网点总运营支出总量变动不大情况下，因为环节成本独立分配经营产生资金分流，会对原有总成本支出形成价值空间释放。讲简单了，把总成本拆成环节成本，然后环节成本形成商业合作关系，最终在成本上再次获利。比如说，网点公司组织内部客户外包公司，首先把公司发件业务客服业务以净外包价格0.025元外包给内部客户外包公司，然后内部客户外包公司又从兄弟单位接入外来业务，最后，该团队借助兄弟单位接入业务赚取了自己公司原本应该支出的“工资等额利润”，最终，分流了公司的客服成本。

根据以上案例，很多申通网点对“送货上门”这项增值业务同样可以采用成本分流的方式进行。关键点在于网点公司敢不敢投入和改变。当下，很多网点公司仍然采用传统的方式去执行送货上门，试想一下，一个派件员日均派件400单，每天从公司到派件区域二个派次往返，加上20%的送货上门率，无论时间和电瓶三轮车的续航电力都是不够的。要么完不成，要么被处罚。这就是为什么网点派件员反对送货上门的原因。

申通网点要解决送货上门，首先要理解“派件区域就近派件”的理念。讲简单了，就是以驿站为单位，就近派件。关键是网点公司要做到就近派件，必须要先做好投资大小件统分的“自动化直线机”，小件向左入框，大件向右入小厢货车。小件入框后由司机整框推入小厢货中向驿站直接配送。整框直卸。

驿站内的包裹不需要送货上门的，直接入库驿站，需要送货上门的按需派送。

评语：模式具备成本分流效应的好处在于把中间成本变成节点利润。传统的派件派费由送货上门的平台补贴派费代替，传统的派件派费变成了运营成本和成本利润。

在快递行业，网点公司的送货上门模式是需要末端驿站和派件区域定点宿舍支撑的。没有这种“就近派件”的模式，网点公司是解决不了“传统派次签收”考核和“送货上门”考核的。网点公司不仅仅只是赚不到钱，而且会背上大量的人力和物力的投入。因此，只有模式调整才能解决成本调整。

引导文：申通快递推行“淘菜菜网格仓”已经有一段时间了。淘菜菜是阿里社区电商对外的统一品牌。淘菜菜主要提供的产品有蔬菜、水果、肉禽蛋、米面粮油、水产海鲜、休闲食品、日常百货等，满足家庭日常所需。

淘菜菜网购用户在当日22点之前下单，次日在淘菜菜团点自提点提货。淘菜菜依托百万常规小店，形成社区“一刻钟社区生活经济圈”。同时结合菜鸟驿站、饿了么等业务，为小店提供“一店多能”的共享条件。2021年9月14日，阿里社区电商官宣已整合“盒马集市”与“淘宝买菜”，统一升级为新品牌“淘菜菜”。同年，申通快递接入淘菜菜项目，目前，已经成功建立约300家淘菜菜网格仓。

关键的问题是，似乎申通快递的网点公司对淘菜菜网格仓并不是特别感兴趣，原因是网点投资场地和车辆与网点希望的单票收入有差距。

比如说：社区团购成本链1个包裹0.1元。1公斤0.1元，100元1条线，1个司机配送30个团点，日均800票左右，装车1小时，配送3小时左右，油耗自付（开空调60～70）不开（40～50元），班次平均重量1吨左右。

操作时间一般在凌晨12：00，分检1人1班次1000单，实际600～800件。按规定7：00之前结束，司机7：00上班，8：00配送，一配11：00之前完成70%，二配下午4：00必须完成。配送评星级1234星，达标，每票加0.02元。不达标倒扣0.02元。奖罚归网格仓老板。从以上情况看，淘菜菜网格仓的收入并不在网点公司的理想状态中。

实际上，从淘菜菜的社区团购的“团长和团点”的运营模式看，末端团点是最大的开放式资源。如果从团点自提模式看，本质上已经具备了“驿站功能”产生的利润叠加条件。讲简单了，就是把快递包裹按社区团购成本分配方式放进团点，用共配系统让网购用户自提，而且，团点也可以成为快递代收点进行扩张。这样，所有可以根据“淘菜菜网格仓”的“揽派”业务都可以单独专项处理。对于网点公司来讲是最垂直的派揽收入。

评语：模式具备利润叠加效应的好处在于资源条件相互利用。而且不存在相互管理和人员配套问题，只存在商业合作定价问题。

从快递行业发展来看，末端为王的时代不可避免，同时，快递行业分层服务的时代也不可避免。关键是网点公司怎么去巧妙的利用资源。叠加指的是把所有的数值加起来的意思。

模式具备利润叠加效应的本质是在单上成本上产生复利，即在今天的成本上加额外的多重收入计入明天的成本利润，周而复始地叠加。听上去有点难以理解，实际上就是借别人的一只鸡生蛋孵化自己很多只小鸡。

量子咨询讲的内容并不一定是适合所有网点公司的，因为，网点公司会面临人员结构问题和薪酬管理问题。但是，模式具备成本分流效应和模式具备利润叠加效应是网点公司应该重视的问题。因为，模式能解决经营空间问题，直接关系到网点的收入。

根据快递行业的竞争特点，所谓的包裹件量和派费空间往往会被模式升级打败，比如说中通为什么要强行发展兔喜。原因是派件员的派送时间和劳动强度是有极限的。总派费收入和刚性成本支出也是有上限的。因此，只有改变模式才能改变经营。

来源/实见派（ID：gh_d29f47bd7ab8）

作者/量子咨询2