近期召开的第三期现代物流智库论坛上，中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会秘书长贺登才发言时表示，当前，公路货运市场成本与运价问题主要还是供需失衡引起的，建议做好车辆供给规范化、货运车型标准化、路桥收费差异化、议价参考指数化、司机信用法制化、成本运价合理化等八个方面的工作。

贺登才指出，公路运价和成本问题是关系到稳增长、稳物价、稳就业，高质量发展的重大问题，引起行业普遍关心、政府高度重视，也是中物联作为行业智库深入研究的重点问题。贺登才和合肥维天运通旗下卡友地带用户运营负责人杨特发言时特别强调要关注车企“0”首付带来较高的成本压力，要求通过提高新购车辆首付标准，杜绝“零首付”，减缓增量资源入市进度。

国家发展改革委综合运输研究所综合研究室主任樊一江指出，公路货运市场最大的特点就是市场的波动性和供需的不平衡性。影响公路货运价格的主要原因有原油价格的上升，还有很大的原因是组织的不平衡性、时空的不平衡性等。

交通运输部公路科学研究院副研究员肖荣娜表示，公路货运价格呈稳中有降的态势，总体来看是上涨比较乏力的。主要是由于近年来产业结构升级、运输结构调整使得公路货运的需求的增速放缓，同时货运新军不断加入市场的运力，始终处于一个供大于求的局面的，这就导致了公路货运价格基本就维持在一个比较低的水平。她建议政府完善道路货运价格监测机制。引入最低运价的标准合理引导调控市场的供需，对不同的区域采取不同的价格。

中物联公路货运分会秘书长周志成也呼吁能够出台相关政策切实减轻司机经营压力。延续货车通行费纾困优惠政策，延续货车车贷延期还本付息政策，合理分担消化油价上涨成本，切实减轻司机税收负担，明确违法违规车辆治理时间表、路线图，科学监管和干预疲劳驾驶行为，合理引导和调节运力供需均衡。此外，专家们还认为，加快淘汰非标车辆，禁止非法改装车辆上路，优化存量资源，从政府层面加大对超载的管控，也是改变货运市场供需失衡现状的重要举措。

不过就像物流公司代表天津狮桥国际物流有限公司王双帅说的，“谈运价要在一段时间内来谈。车队在评估成本的时候，他其实也很清楚知道在淡季的时候，其实大概就只要平着做就行。他会考虑更多的利润从旺季里面来实现。把运价低迷的寒冬过去之后还是有一定的增长空间，会有运价的春天到来的。”