6月2日消息，安能物流宣布，随着品牌战略落地推进，继取消“强制包仓”之后，安能打破行业惯例，再次推出利好举措。从6月1日起，安能取消网点货量考核罚款，打造健康网络生态，实现公平有序、良性循环和共生共赢的网络环境。同时，实施正向增量激励，增量即返0.1元/KG，出货越多，返利越多，返利不设上限。全方位助力网点实现稳定增长，彻底告别“货量指标考核罚款时代”，开启可持续发展新局面。

据微快运报道，安能在5月底的营销铁军增长训练营中达成战略共识，要重塑营销，激活渠道。据了解，包仓政策的取消引起业内关注。最先取消的是广州、佛山、深圳、福建、江西几个营运区，5月15日东莞也取消包仓，5月19日上海营运区也取消了包仓，5月25日江苏也全面取消包仓。至此，80%以上的产粮区已全面取消包仓。东北、西北、西南等服务区为主的营运区还在计划中。相对前面几次试探性取消，此次是由下面营运区申请，自下而上发起的。而从广东、福建、江西等省的渐次推行中，并未对货量、盈利情况产生较大的冲击。

无论是取消包仓，还是取消货量考核罚款，背后无疑不反映出快运进入了全新阶段，行业已经由增量转化为存量竞争阶段。自2018年中通快运裹挟安能、百世快运、壹米滴答等本土快运网络全面开启包仓后，快运市场货量规模达到高峰，纷纷踏入千万吨行列。安能也于2021年11月11日港股上市，同年12月29日中通快运完成超3亿美元B轮融资。但高速发展过后，资本市场趋冷，自上述两起后至今，快运行业再无融资事件发生。

任何行业的发展最终目标都是盈利，安能此次取消包仓、取消货量考核罚款的动作，也正是安能战略调整的体现。今年3月，安能公布2022年年度业绩，2022年实现营业收入93.3亿元，货运总量1250万吨，与2021年基本持平。安能物流创始人兼联席主席秦兴华在致股东信中表示，“公司需要制定以利润和品质为核心的新战略来支撑有效规模驱动下的良性增长。”此外，百世快运在今年2、3月份也已实现盈利。可见，快运市场下半场将以服务、利润等关键词为核心展开竞争。