来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/肖远

百世集团供应链业务于今年第一季度率先盈利了，比周韶宁此前预估的更早一些。

在2022年报发布时，周韶宁曾表示：预计快运和供应链将在今年二季度实现盈利，并于全年实现正向现金流及强劲的盈利增长；国际业务将在部分市场实现盈利。

而且，根据最新公开的百世集团一季报，百世快运业务毛利率同比提高6.8个百分点，经营现金流转正，并在2、3月份实现盈利；百世国际跨境业务量则环比增长60%；集团一季度净亏损同比收窄32.2%，各项财务指标改善明显，算是开了个好头。

此前物流指闻曾从百世集团去年业绩表现探讨其企业护城河的深度与宽度。诚然，“塞翁失马焉知非福”，如今“轻装上阵”的百世集团已朝着以供应链为核心，协同快运、国际业务，提升全球综合供应链服务能力的方向迈进，走上了一条与昔日快递老伙计们看似不一样的道路。

供应链，

观察百世的新风向标

作为如今百世集团业务发展的核心，某种程度上来说，其供应链业务也可以说是观察百世集团长期业务发展的一个风向标。

财报数据显示，一季度百世供应链营收4.4亿元，同比增长7.7%，毛利率提升至8.2%；运输货量同比增长18.2%。

仅从这一业绩表现来看，其实数据并没有什么爆发性的增长，关键是百世的盈利能力的修复，尤其是对于一个有高速成长机会的赛道而言，无疑是一个好的信号。这被归功于两点，一是百世供应链B2B2C服务能力的持续增强，另一原因则是汽配及医疗行业客户的进一步拓展。

供应链链条很长，是一个很大的概念，同样是命名为供应链业务或者叫某某供应链公司，但企业之间实际做的业务模式千差万别，能力也各有所长。百世供应链的业务是基于仓配体系提供B to B to C的一条龙解决方案，也就是供应链服务赛道。随着市场竞争越来越激烈，且整体经济发展所面临的挑战，这一赛道的需求会越来越大，门槛也越来越高。

百世在财报中表示，正在持续加强B2B2C服务能力。截至2023年3月底，百世供应链拥有自营及加盟云仓共395个，总管理面积270万平方米。服务网络覆盖29个省、直辖市及自治区的148个城市。

另一个值得注意的是，财报期内百世供应链新增及续签大客户32个。从所服务的客户行业场景角度来说，过去百世以鞋服、日化（快消）见长，而去年开始将供应链服务覆盖范围扩展到汽车零部件和医药市场，目前形成了服装、汽配、快消、医疗器械的四大主线。财报期间，百世供应链已与多个鞋服、日化、汽车等头部企业深化合作，客户粘性持续增强。

就拿汽车零部件来说，与整车供应链相比，汽车零部件供应链管理存在着种类多、链条长、供应商分布广的特点。要知道每家车企都会有数百家供应商，由于上下游信息的隔离，配件无法实现精准储备与供应，同时由于车企、供应商、物流配送资源信息不对称，如果无法及时准确传递导致效率不高，运输成本提升。

为了发力这个赛道，百世供应链制定出了一整套汽配解决方案，包括循环取货运输、物流集配中心运营、即时配送等服务在内。从2020年涉足这一领域开始，目前百世供应链已在辽宁、安徽、广东、浙江、重庆等地建仓，为多家车企提供循环取货、VMI仓储、线边即时配送、末端4S店配送等服务，一季度则有新签品牌汽车大客户落地。

从一个场景拓展到另一个场景，考验的不仅是客户资源开拓能力，更多的还是供应链服务企业的核心能力。这背后离不开百世供应链积累的四大核心能力：管理数字化、运营网络化、服务产品化和运营品质化，依托那些仓储系统、供应商管理系统、智能调度系统等，实现运输端的高效运营，在数据端也实现高效传输。

在百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强看来，“随着消费场景越来越复杂。客户会感觉到供应链变得越来越难，仓配体系自己运营越来越难，会更有意愿把这些物流服务外包出去。对我们而言，我们也会更多协助客户去解决数据孤岛，整合困难的问题，打造数智化供应链体系。”这就是百世供应链的价值所在，也是百世供应链的长期机会所在。

快运与国际，

协同共进之路

从2021年出售国内快递业务至今，百世集团的业务模式还在进一步聚焦，业绩发展路径也已进入了供应链、快运与国际业务的协同共进。

一季度，百世快运总货量同比增长5.1%，并保持上升趋势。百世快运营收10.5亿元，毛利率同比提高6.8个百分点；货运量达177万吨，同比增长5.1%，其中电商件占比21.5%。随着业务复苏加速，百世快运在2、3月份已实现盈利，并保持上升趋势。

快运其实是百世集团现有最大的业务，而快运行业因国内公路货运特征季节性明显，一季度往往是行业淡季，在这个季度实现现金流转正，并且恢复盈利，还是展示出百世快运的网络实力积淀。作为一个老牌的快运网络品牌，百世快运曾有被低估的评价，通过强经营、稳质量、提效率等举措，百世快运业绩才得以持续增长。

而就其网络加盟模式而言，在整个百世集团去快递业务后，加盟商网络的信心确实比金子还珍贵。令笔者感叹的是，就在最近，看到有百世快运加盟商在朋友圈分享了“百世快运杯篮球联谊赛”，照片中各个团队看起来活力十足。

这或许也传导在业绩表现上，今年4月份，百世快运货运量进一步提升，同比激增20.3%。百世快运表示，下一步将持续推进数字化转型，并与百世供应链协同，提高运营效率和大客户服务能力。

另一个协同并进的是具有高增长潜力的国际业务，一季度，百世国际营收1.97亿元，东南亚包裹量为2700万件，包裹量快速回升。本季度，随着东南亚B2B2C和跨境业务网络的进一步完善，百世跨境业务量环比增长60%，东南亚地区的中小企业客户覆盖同比增长15%，包裹量开始快速回升。

在东南亚市场，随着当地经济快速复苏，电商业务、跨境需求大幅增长，而百世国际通过调整战略，优化组织结构，不知不觉已经在东南亚市场站稳脚跟，在服务质量、运营效率、网络稳定方面构建起优势。

结语

展望全年，周韶宁表示，将持续推进聚焦和协同战略，不断深化数字化能力，提升集团整体竞争力，推动业务可持续增长。这其中，就包括继续收缩一些不必要的业务，专注在以供应链为核心协同的快运、国际业务，步履更轻。

“实现到2023年底集团整体盈利”，对于百世而言，只是一个阶段性的小目标，是新的起点，并非终点。

在《重新理解创业》一书中，易到用车创始人周航提及，跟湖畔大学的曾鸣教授经常讨论战略问题。他的看法是，现在的战略肯定不是规划出来的，比如未来三年的战略，肯定没法规划出来，因为市场环境变化太快，时间已经被极大压缩，一个行业可能在三年的时间中就从诞生走向了消亡。真正的战略是跑出来的，只有先跑起来才可能知道你的战略是什么，然后不断迭代。

相信过去三年以来，我们已经对于商业、宏观环境的巨大变化性有了深刻的感受，企业发展战略越来越难以规划，而回归物流与供应链服务的竞争本质，我们希望看到比拼如何为所服务的客户提升效率、降低成本、优化体验，从而进一步为整个产业供应链重造价值。在这一点上，令人欣慰的是，百世自创立以来的追求始终没有偏离过。

随着疫后时代消费复苏、宏观环境向好，背靠中国这个全球最大消费市场和全球最强的制造业基地，期待那些秉承初心、具有韧劲、坚持创新的企业，真正从中受益。