来源/快递观察家（ID：exobserver）

作者/李不知

编辑/麦兜

原本，找不到工作就去开滴滴、送外卖，是许多毕业生对严峻就业形势的调侃之言。

时过境迁，亿豹网发现，经历过大量裁员风波之后，网约车司机、外卖小哥确实也是不少企业人员的失业退路。但现在，这条退路也即将成为过去式。

网约车、外卖“卷成麻花”

总有人说，干工地不如进厂、进厂不如送外卖、送外卖不如跑网约车，甚至不少外卖小哥努力攒钱，就是为了买车开滴滴。毕竟相比骑电动车送外卖，开网约车更舒适也更安全。

于是，网约车市场率先饱和了。

4月中旬，温州市交通运输部门发布信息，去年有9000多名新增持证的网约车司机，并未实际上岗。

继温州之后，东莞、遂宁、济南、三亚、长沙等城市陆续发布预警、通告，网约车司机接单量日益下降、工作强度增加，近八成车辆每天接单不足10单，运力饱和、谨慎入行，并且部分城市暂停受理网约车经营许可证等业务。

实际上，网约车市场饱和早有迹象。据全国网约车监管信息交互平台统计的数据，早在2020年10月，就共发放网约车驾驶员证254.5万本。

到了今年4月30日，2年多时间，网约车司机数量翻倍，发放网约车驾驶员证达540.6万本。

更艰难的是，网约车司机在增加，但是用户规模却在下降。数据显示，2022年全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿少了近1600万人。

和网约车有着相似命运的，是外卖行业。

美团发布的报告显示，2021年到2022年，平台净增骑手97万，达到了624万。

到了今年3月，广州有新闻爆出外卖员招满，想做估计还得托关系送礼。

一边是单量下降，一边是外卖派费下调，不少外卖员表示，每天送十几个小时能赚个6000块就很艰难了，而三五千的月收入是很普遍的现象。

网约车收入同样下滑得厉害，即便每天保持近15小时的工作量，也再也没可能“月入过万”。

在亿豹网看来，开网约车、送外卖这样的基层岗位“卷成麻花”的情况下，其他行业也都不太好过。

毕竟，裁员、就业形势艰难现象是整个社会经济大环境缩影，而不单单只是某个行业内部问题所致。

新型就业供需失衡

自今年以来，不断有媒体呼吁“脱掉孔乙己的长衫”，意在鼓励高校毕业年轻人先就业再择业。

但实际上，恐怕长衫早已脱掉。中华总工会的调查显示，新就业形态劳动者达到8400万，这其中主要包括了货车司机、网约车司机、快递员和外卖员等。

而在另一份报告中，还有一组数据特别值得关注。

在某平台的295.2万骑手中，学历为大专及以上的骑手占比超过24.7%，其中大专生52.8万、本科生14.4万，研究生及以上的人数为5.7万。

按照今年网约车、外卖员的行业发展形势，今年的1158万应届毕业生，不知道还能否从中找出路。

毕竟除了网约车、外卖员之外，很多大企业已经裁员过好几波。

仅今年一季度，腾讯财报就显示裁员1万人，阿里裁了1.9万人。

至于国外，裁员更加猛烈。今年1月份，亚马逊裁员1.8万人，谷歌裁员1.2万人，微软裁员1万人，3月份，脸书裁员1万人。今年以来，美国科技企业一共裁员了19万人。

基本上，从线上到线下，从科技到零售，无一幸免。被裁的人都去了哪里？

自然是“卷”向没有门槛的网约车、外卖员、货车司机等市场。

如果数据带来的感官冲击还不够强烈的话，其实仔细观察身边的消费体验，或许更直接。

在日常打车过程中，是否发现各种优惠券越来越多，平台服务越来越细分，甚至一个失物招领都有专门引导提示？又或者外卖的配送速度，较之前也更快了？甚至无人机配送、外卖无人车也越来越常见？

在亿豹网看来，在一个行业服务越来越细分、服务质量颗粒度越来越高的情况下，透露出的信息就是，这个行业越来越卷了，机会越来越少，竞争陷入红海。

更糟糕的是，随着人工智能和自动化技术的不断突破，未来一些基础岗位需要的人力会越来越少，到时候就业问题会更加严重。

那么，当网约车、外卖员不再是宇宙的尽头之后，还剩啥？卖保险？当网红？摆地摊？

卖保险需要口才、当网红需要才艺、摆地摊需要启动资金。

送快递成最后机会？

对于上面的问题，快递或许是答案之一。

目前，电商网购成为消费者购物主流方式，并且无论是国内购物还是跨境购物，都处于增长态势。

根据中国产业经济信息网数据，2022年网络零售交易规模超13万亿元（不包括阿里京东），跨境电商市场规模达15.7万亿元，比2021年的14.2万亿元同比增长10.56%。

上游商流的增长发展，必然带动下游物流终端的需求。截至5月31日，今年全国快递业务量已完成500亿件，比2022年提前了27天，比2019年提前了155天。

正在火热进行的618活动，便是快递运输的高峰期，加上送货上门需求旺盛，快递员时不时也会出现短缺的情况。

相对于已经陷入饱和的网约车、外卖员市场，送快递成了最后的退路。

亿豹网发现，虽然目前快递小哥派费不及以往、考核罚款也较以往严格，导致快递小哥们颇多怨言。但在宏观经济复苏不及预期的情况下，还在增长的电商市场保证了快递员岗位的相对稳定、保证收入稳定基本生活，至少不用面临被裁员或者日均10单的尴尬。

虽然快递小哥流动性也大，实际上，如果再不努力，甚至连送快递都没机会了。

有最新统计显示，我国快递员总数490万，平均月入7500元。

而来自猎聘大数据研究院推出《2023届高校毕业生就业数据报告》显示，应届生首份工作期望月薪，51.52%的人为5千-1万；38.48%为3千-5千，甚至不少毕业生月薪3千就愿意入职。

这也就意味着，快递小哥目前的平均月收入，在许多高校毕业生当中，都比较有竞争力，成了不少毕业生的新退路。

另外，不少高校毕业生选择进入物流快递企业，也是看中了行业的发展空间。

现在快递行业十分重视人才培养和引进，为了适应行业走向高质量发展，企业开办各种大学、企业培训都发展的十分积极。

就以顺丰快递员赵立杰的故事为例，这位在顺丰工作了13年的快递员，从未坐过飞机的他，通过自身的努力和顺丰公司内部的培训体系，最后成功当上了顺丰航空飞行员，甚至成为了机长。

显然，这样的案例不止一个。

并且越来越多的快递企业，对社会开放自身大学培训课程，物流行业升级提质，吸引越来越多的高级人才加入。

正如不少就业指导专家所言，选工作先选行业、选赛道。当一个行业蓬勃发展向上时，个体就是附着于趋势之上，这也是风口的意义。

不过，想要吃上风口红利，快递行业现有的从业者们，也不能懈怠。