为了应对价格战和运输成本攀升的压力，越来越多的快递企业选择在货量稳定的线路上使用自有车辆来降低成本。

在车辆利用率已有保证的情况下，自营车队可以通过小幅提升管理成本，来大幅降低运营成本，从而压缩运输成本。同时，企业自营车队能够根据自身需求灵活调整车队规模和运输计划，更好地控制运输过程，确保货物的质量和安全，为客户提供可靠的运输服务。

在经营方面，自营车队需要投入大量资金购买和维护车辆，同时承担运输过程中的风险和责任。受市场经济环境、国内外经济形势、市场供求因素等影响，企业业务非常不稳定，自有车队经常面临无货可拉的情况，车辆出现大量闲置，而司机人工费、车辆折旧费、车辆保养费等仍在不断产生，自营车队没有降低成本，反而成为企业的负担。

在管理方面，自营车队需要建立完善的运营管理体系，包括车队管理、驾驶员培训、运输监管等，管理难度较大。司机招聘和管理是企业经常面临的问题，难以找到吃苦耐劳、灵活应对的司机。司机经常请假，导致企业时常面临“有车无人”的情况，企业自有车辆闲置，却要使用外协运力，支付高额运费。

在财税层面，自营车队的企业进项发票抵扣有限。其中人工支出部分，企业无法收取进项税发票，还需额外承担司机五险一金的费用。汽油、汽车维修及配件方面，企业需加价获得进项税发票。过路通行费，也仅有3%的进项税可抵扣。在进项严重不足的情况下，企业的税负加重，税收成本增加。

货量是规模效应的基础。尤其是专注于物流底盘的快递和快运企业，每天都面临着极高的运营成本，需要依靠货量来摊薄自身固定成本。从线路上来看，稳定、双边、长距离的线路，车辆效率最高，车辆成本最低。这也是快递、快运企业率先转为自营的线路。

首先是对自有车辆成本的管理。从车辆的TCO（车辆总拥有成本）角度来看，车队的核心成本结构是“33211”，即30%油耗，30%路桥费，20%司机成本，8%折损成本，以及5%的维修、保养等其他成本。

燃油成本是其中最大的成本项，而省油是一项系统工程，涉及到多个方面的因素，从货车的选择开始，到装货卸货的过程、货物的重量和摆放、司机的驾驶习惯、车辆的保养工作等都会影响油耗。

除了控制燃油成本外，许多企业选择在分拨内建立自己的维修站点或与合作伙伴合作，以控制维修和轮胎成本。此外，还可以考虑使用轮胎租赁等方式。