来源/电车资源（ID：evpartner）

作者/詹耀璞

大家都在为城配物流提出了最优的解决方案，从燃油到纯电，现在，又出现了从纯电延展到混动的苗头，城配物流到底需要什么轻、小卡车型？

今年6月，五菱新能源旗下全新汽车品牌菱势汽车推出混动小卡黄金卡，让混动技术路线首次出现在了新能源小卡车型上，引起了很多人的关注和热议。

在新能源小卡领域，菱势汽车首先吹响了混动车型的入场号角，柳州五菱新能源汽车有限公司市场销售总监黄颢华表示，根据2022年上险数统计，全国小卡市场达51.9万辆，其中新能源小卡的渗透率只有2.5%，小卡市场主流仍然被燃油车占领。为此，五菱新能源公司推出全新产品菱势黄金卡，作为国内首款混动小卡，开创性解决油车、电车用户的痛点，并期望以此打开混动小卡广阔蓝海市场，开创混动小卡大时代。

未来是否有更多的主机厂会在新能源小卡车型上布局混动技术，菱势黄金卡接下来的市场表现很关键。如果销量出色，观望中的车企有充足理由入局，未来一定会有更多混动小卡车型面世。

除了混动小卡车型之外，混动技术最热闹的市场是在轻卡市场。今年上半年，远程新能源商用车推出了星智H甲醇增程式轻卡、福田欧马可推出PHEV混动轻卡欧马可智蓝、江淮推出骏铃聚宝盆混动轻卡；7月，福田奥铃智蓝HL混动轻卡上市，下半年还有可能见到比亚迪超级混动轻卡车型。再结合2022年的多款混动轻卡，越来越多的主机厂开始在混动车型上下功夫，混动车型在今年似乎吹响了反攻纯电车型的号角。

在新能源商用车领域，远程新能源商用车是最早开发混动轻卡的企业。远程智通科技轻商营销公司副总经理山川在接受采访时表示，混动市场的大与小需要从短期和长期两个层面来看。

从短期看，燃油混动轻卡、小卡作为中短途城际运输的有效补充，拥有一定的市场空间。电车资源网数据显示2022年混合动力轻卡（含柴油混动、汽油混动及甲醇混动）累计销售1401辆，市场占比为3.4%；到了2023年，1-5月混合动力轻卡销售927辆，市场占比为10%，同比增长69%。这说明，混动轻卡受到新能源汽车购置补贴取消的影响较小，同时也适应了一些充电设施不完善的区域和场景的需求。

长期看，以甲醇为代表的低碳、高效清洁能源技术路线才是未来主流混动发展方向，将逐渐匹配到合适的场景和客群，在细分领域占据一席之地，市场规模也非常可观。电车资源网预计到2025年，其年销量规模将超过2万台。近期远程推出的新远程星智H8M甲醇增程式轻卡，综合续航里程超过1000km，实际能耗仅为燃油车的40%。新品类的上市，市场往往需要一段时间的适应和接受期，其后续市场表现，还需继续观察才能进一步做预判。

一般来说，混动车型相比纯电车型有以下优势：一是续航里程更长，可以满足远距离运输的需求；二是充电时间更短或不用充电，可以减少停车等待的时间成本；三是发动机可以提供辅助动力，可以适应复杂多变的路况和载重情况；四是可以满足空调、冷机等大功率用电需求，提高驾乘舒适度和货物保鲜度。因此，对于那些需要长途运输、路况复杂、充电不便或者需要制冷功能等用电量大的场景，混动车型可能是更好的选择。而对于那些运输距离较短、路况较好、充电便利或者不需要制冷功能的场景，纯电车型可能更有优势。

山川表示，“混动车型在城际与城配当中取舍和选择关键要看使用场景，混动车型在城际与城配当中的选择应该根据具体的运输距离、载重、充电条件、路况、环境温度等因素综合考虑。”

从销量数据上看，城配市场也依然是以纯电车型为主。据电车资源统计，2023年1-5月，新能源轻卡总销量为8000辆，其中混动轻卡有1260辆，销量最好的两款车型分别为江淮1卡骏铃聚宝盆和远程增程GLR，纯电车型占比远远高于混动车型。

混动轻卡目前主要满足两大使用场景，一是城际物流。城际物流的特点是运输距离较长，路况复杂多变，充电设施不完善或者分布不均匀。在这种场景下，混动车型可以利用发动机提供动力或发电，延长续航里程，减少充电次数和时间，适应不同的路况和载重情况，提高运输效率和安全性。二是冷链物流。冷链物流的特点是时效性、出勤率高、货物附加值高，同时为了保持货物的低温状态，上装需要消耗较多的电能来提供制冷功能。相对纯电冷藏车，混动冷藏车因为货箱冷机是皮带驱动的油冷机组，成本远低于电冷机组，使混动冷藏车购置成本也远低于同类纯电冷藏车。在这种场景下，混动车型续航里程长，可靠性高，运输效率高，适应性更强。

今年以来，混动技术在新能源轻卡领域已经非常成熟，目前已经有不少主机厂纷纷推出了旗下混动车型，相比纯电轻卡、小卡车型的快速发展，混合动力车型的发展还处于发展前期。

从政策上，混动轻卡在不少货车限行的城市中拥有更高的路权，但是在大规模的政府补贴中获益甚微。从技术上，混动轻卡、小卡要想在市场上想获得更好的成绩，仍然需要不断提升自身的技术水平和产品力。从市场需求上，针对城际物流、冷链物流等不同的细分领域，燃油轻卡和小卡车型仍然占据主流。从成本上看，混动车型购车成本相比燃油车型普遍要更高一些，而运营成本相比纯电轻卡在城配中优势也不明显。能解决以上这些问题，混动车型在未来将会迎来更大的市场。

今年以来，我们也能看到，越来越多的主机厂开始布局混动产品，加快了新能源汽车工业的发展，提供更加个性化和差异化的产品和服务，设计更加适合的车型和配置，提供更加灵活的金融政策和便捷的售后服务保障等。

正如山川所说：“保持技术领先优势并将对手甩下，是商业环境下的不变法则之一。但开放合作、互利共赢、抱团取暖等观念今年来在汽车行业尤为盛行。我们也乐意看到主流汽车企业布局混动产品，共同打造混动产品核心零部件供应链优势，共同推动新能源产业变革。”

混动轻卡兼顾油车长续航和新能源低碳环保的优势，享有绿牌的路权优势，购置价格下降的趋势下，一定会受到越来越多司机和经销运营商、运力服务企业的关注。当下，混动轻卡、小卡车型的涌现，更多的是倾向于接替燃油轻卡的运输力，至少在10年内，混动轻卡需要有良性的发展，承担起城配、城际物流行业从燃油轻卡向新能源轻卡过渡的重要角色。