来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/游鑫

瘦身强体，奔驰卡车如何助力物流行业提质增效？

无论媒体还是用户，往往都更关注最终的物流体验，而缺少对中间各种环节的把控。事实上，在从商品到产业链末端的过程中，从业者们正面临着多方面的挑战。    

据中物联结合5600多名货车司机问卷调查的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，79.01%的货车司机认为车多货少、收入不足；有61.47%的货车司机认为供过于求，成交价低。

逻辑并不复杂，疫情结束后经济复苏没有达到预期，大量司机重新涌入市场，油气价格逐年上涨。这就是现在物流行业的现状，司机不满意、货主不满意、物流公司不满意，问题应当如何解决？

一位业内人士对《物流指闻》表示，在物流行业竞争日趋激烈的今天，运输效率成为企业争夺市场的重要武器，“拥有一款高品质的卡车非常重要，最近一两年在高速公路上高端重卡出现的频率越来越多。”

该业内人士进一步表示，“现在重卡市场同质化竞争加剧，高端重卡应该是最具有增长空间的领域之一。”

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倒春寒猛烈袭来

过去的二十年里，物流行业一直是中国发展最快的实体行业之一。

在这样的黄金年代里，“投资=车辆规模”“车辆规模=盈利”是从业者笃定的行业公式。买车、抢地盘、扩大规模，“就像雪球一样，越滚越大，永不停歇。”一位资深的物流从业者曾如此向《物流指闻》描述那个时代。

但从2018、2019年开始，躺着赚钱的时代悄然逝去。平台介入、企业并购、价格战掀起，物流行业占社会总成本越来越低，从业者的利润也越来越薄。

8月初，中国物流与采购联合会发布报告显示，2023年7月份，中国公路物流运价指数为102.5点，比上月回升0.1%，比去年同期下降约0.68%。事实上，从今年1月开始到现在，公路物流运价指数一直在持续下滑，直到7月有所回升。

对于物流行业来说，这是一个糟糕的数字。有业内人士对《物流指闻》表示，虽然以公路货运为代表的干线物流是我国开放时间最早、市场化程度最高的行业之一，“但货运行业集约化程度一直较低，市场运力长期处于供大于求的状态。”

根据韵达股份最新财报显示，其6月快递服务业收入36.65亿元，同比下降11.47%，完成业务量15.81亿票，同比下降2.04%；6月份业务量同样下跌的还有顺丰控股，实现业务量10.17亿票，同比下降0.29%。

即便如此，快递行业依然没有停止价格战。除顺丰控股单票收入有所增长外，申通、圆通、韵达三家单票收入都大幅下降，比例均在10%左右。

大公司持续价格战，对中小物流企业乃至个人车主的影响更甚。

同样根据中国物流与采购联合会报告显示，今年6月物流行业主营业务成本指数环比大幅提高1.8个百分点，对小微企业盈利冲击明显，小型和微型企业利润率指数仅有45%和42%。

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新重卡，新希望

有业内人士对《物流指闻》表示，在新的物流形势下，从业者必须要提高运输效率、降低能耗，而不仅仅是盲目扩张，“高端重卡能够更好地满足货运市场降本增效的需求，或许是行之有效的应对之策。”

“我们的建议是，少养车，养好车。前期我们通过与复购客户沟通了解发现，如果车队过去需要有5台车才能正常完成货物周转，那就可以换成4台奔驰试一试，完全能够实现更高的的运输效率，油耗和人工成本都更低。”福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部销售与售后副总裁刘培民如此表示。

一位冷链物流运输公司的相关负责人对这样的说法表示赞同，“现在运输市场的竞争非常激烈，利润也非常薄。我们倾向于选择高配置车型，提升企业的竞争力，同时也能提升司机和货主对物流公司的认可。”

这是一个庞大的市场，有数据预测，2025年，国内经济型重卡占比将从70%下降至52%，市场份额则缩小至18%左右；售价60万以上的高端重卡，市场份额将从2%上升至7%；中高端重卡市场份额则将从28%上升至42%。

行业感知很快传递到了卡车生产商。去年年初，已经有多家头部重卡公司表示，随着物流行业集中度不断提升，运输市场结构比例发生变化，司机以及物流公司反馈需要更高端的车型。

当前，国内主流重卡企业也正在加速向高端车型转型，除了对中国物流市场的前瞻性判断之外，还有一个重要因素，那就是，“狼真的来了”。随着2020年商用车外商投资股比限制放开，以奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃为代表的国际商用车巨头纷纷采取行动，这其中奔驰卡车拔得头筹，率先投产到中国。

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从价格战到价值战

以奔驰卡车为代表的外资高端重卡纷纷进入中国市场，与国产重卡相比，较高的性价比迅速引发外界关注。

对此刘培民回应称: “首尾相顾，奔驰上路。‘首’指的是第一年节省出的油耗，按照目前每一年跑30万公里，百公里省4升油，那么第一年能节省出约8万元；‘尾’指的是5到7年后，奔驰卡车二手车的保值率要高出普通重卡8万至10万。”

“所以首尾加起来，就能够达到16万至18万的收益，与其他重卡相比，价格已经较低了。”刘培民同时表示，“和其他品牌相比，奔驰卡车的品牌效应还能给客户带来更高的价值，对货主、物流公司以及司机，都有品牌赋能。”

近年来，中国物流行业形势愈发严峻，运价持续低迷。在刘培民看来，在这样的形势下，奔驰卡车投放市场才是恰逢其时，“形势不好，大家都会精打细算，奔驰卡车的TCO，每公里成本是行业最低的之一，能够给物流行业带来持续价值。”

据奔驰卡车相关技术人员介绍，目前奔驰卡车在试乘试驾中，已经覆盖了全国所有的典型线路，在绝大多数路线上，油耗都稳定在百公里30升内，“调研显示，长途干线物流6×4车型油耗稳定在每百公里28-29升，4×2车型百公里油耗则为23升。”

《物流指闻》梳理近两年上市的高端重卡发现，目前国内重卡市场已经由最初的单纯拼价格转向拼品质，智能化、高效节能成为卡车企业的重要方向。

随后《物流指闻》在现场体验了奔驰卡车已经量产应用的ADA 2第二代主动驾驶辅助系统，该系统可以实现全速域的横向和纵向控制，能够实现方向盘离手预警、自动紧急停车等功能：纵向控制在保证安全的基础上，集成了发动机制动和缓速器两种无磨损制动，以及可以带来良好节油效果的PPC动力系统预见性巡航；横向控制则会自动激活脱手监测，帮助驾驶员在缓解疲劳的基础上集中注意力，在特殊情况下实现自动安全停车。

在对话的最后，刘培民对《物流指闻》表示，现在的市场环境下，能否带来价值比价格更加重要，“以6×4车型为例，年运营里程20万公里是一个分水岭。这个数字以上，选择奔驰卡车一定会带来更多价值。”刘培民还建议大家#换个奔驰试一试，体验奔驰卡车“黑科技”加持下的超凡收益与舒适体验。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/游鑫