来源/eVTOL认真观察（ID：evtol_observer）

作者/爱吃宫保鸡丁的安225

原标题/大疆入局UAM，春天来了？

该来的还是来了

我们此前讨论过大疆为什么不做eVTOL，但我们从没讨论过它为什么不做物流用机型，因为只要构型还是多旋翼，对大疆而言，真的没啥难度。

8月16日，大疆发布了首款运载无人机DJI FlyCart 30（以下简称FC30）。据介绍，双电模式下最大载重30公斤、满载最大航程16公里，标准套装售价为人民币12.5万元。

DJI FlyCart 30（图片源自网络）

相关资料显示，FC30采用4轴8桨多旋翼构型，可适应-20°C至45°C的工作环境温度，最大飞行海拔高度6000米。此外，FC30具备货箱及空吊两种负载模式，货箱支持快拆和自动称重，标配通用化尺寸EPP货箱的最大容积为70升，空吊则支持智能消摆和紧急熔断等功能。

大疆入局物流，媒体内容几乎一边倒，但与其说大疆进入到一个与顺丰、美团、迅蚁几家竞逐的领域，不如说大疆借此正式踏入UAM赛道。

虽然此前大疆也在做消费无人机和工业无人机，而且很成功，但很不巧，按照NASA的定义，UAM（城市空中交通）是指在城市中用于客运或货运的、安全高效的有人驾驶/无人驾驶（空中）交通工具系统，无人机物流运输是UAM早期市场的重要部分。大疆此前所涉足的领域并不在其中，虽然说都是多旋翼机型，但物流场景对安全性和自动化程度的要求会高很多，而且载重30kg意味着可能会有审定要求。所以此次运载无人机FC30将大疆带入了UAM赛道。

大疆在小型无人机领域是现象级的存在，例如某国禁它，但该国有关部门依旧采购，如果有人写一本近20年全球商业发展史，大疆在其中咖位足够，真·21世纪野火烧不尽春风吹又生。而某国更打脸的是，真金白银想培养起来成为大疆竞争对手的Skydio，上个月表示，我真心扶不起啊，干不过大疆，放弃消费级无人机市场。

对于大疆，为什么要进UAM？究其原因可能还是因为银子和故事。消费级无人机，市场几乎已经被大疆全吃透了，工业级无人机，每个细分应用领域（如测绘、安防、电力巡检、植保）的市场都是割裂的，而且都不大。UAM则不一样，物流无人机的市场天花板很高，客运机型市场更大。所以无论前景还是钱景，大疆都绕不过UAM。

但也只是来了

对于大疆入局UAM这事，市场有啥其他反应吗？至少目前来看，寥寥无几。

首先，大疆入局，并不代表开始发力做审定类飞机。大疆在此前的领域独孤求败，但审定类飞机与非审定类飞机，由于研发流程和技术要求完全不一样，能力的通用性很不一样，可以说基本算是两个行业，所以在审定类飞机方面，大疆不具备优势。

有人说大疆在适航审定方面并非一张白纸，在植保机方面做过适航审定。相关资料显示，2020年12月21日，大疆创新获得了国内首个植保无人机系统设计生产批准函。今年1月31日，大疆T16、T20 两款农业无人机系统获得民航局颁发的型号合格证；几天后，2月10日，大疆 T10、T30 两款农业无人机系统获得了型号合格证。但是，我认为，农业机对安全性与物流差距太大，审定要求与正常类飞机的几乎完全不一样，所以真的到审定类飞机领域，这个经验可能几乎没有借鉴意义。

大疆自己其实也是清醒的， FC30目前还没有看到任何关于适航的消息。大疆官网介绍中提到FC30 属于限用类无人驾驶航空器系统，适用于在非人口密集区域上方和非融合空域下的山地、岸基、乡村运输场景及各类应急场景运行和使用，暂时应该不会进入城市。

另一方面则是技术。FC30发布后，有业内老鸟吐槽说，“这次大疆的物流无人机，也就是在植保上简单改改，技术还是多旋翼构型+遥控器+地面站操作，再加个整机降落伞，所以现有的UAM赛道内的玩家，不用太担心大疆。”

但大疆毕竟是大疆

此前，我们聊过整个行业的发展现状，虽然各种信息漫天飞，国内小鹏汇天、广汽找了一堆KOL在抖音小小的屏幕上刷呀刷呀刷，国外2024年巴黎奥运会马上就要上线使用，但这个行业的知名度仍然低，跳出业内的几个微信大群，外界对这个领域依旧可以说一无所知。

反观大疆，虽然从传播声量上看，这次FC30不算大，社交媒体也很安静，毕竟普通消费者、KOL、KOC也没啥机会用这货，但大疆两个字本身就是流量。无论是国外传回来的各种奇葩使用方法，还是疫情期间的种种操作，可以说大疆就是整个行业的流量担当，颇有种梅西去美职联，一人到场全联盟受益的感觉，任你美团、顺丰，还是大众、吉利、小鹏，或是峰飞、时的、沃兰特等在跟资本讲UAM的时候，估计都要加一句：大疆也开始进入这个领域了。

如果大疆进入UAM不是玩票，而是认认真真投入到这个领域，有些技术还是很期待大疆的表现的，例如介绍中提到通过机身搭载的前后旋转有源相控阵雷达和双目视觉系统，FC30可实现飞行过程中的全地形、全天候、全时段智能避障，这类基于视觉的AI技术在无人机上已经得到了广泛的应用，但由于审定方法的缺失，在审定类机型几乎鲜有人探索，且费时费钱。那么现在大疆有钱，让大疆沖，后面的人抄作业总会吧？

此外，大疆的入局，对于运载无人机在使用场景和方法上的探索，增加了很多可能性。不同于其他在无人机物流领域深耕多年的公司，大疆把机器直接拿出来卖给客户、给个人，没准能让客户玩出更多花样。顺丰、美团、迅蚁的玩法是，自己跟物流运输的公司对接，部署（一般是固定的）起降场，申请空域、规划航线，通过地面控制平台对多架飞机进行统一指挥调度。这样的闭环模式对安全性更有保障，但牺牲了使用的灵活性。很多运载场景，比如山地运输、景区运输、基建运输和应急救援运输，更适合一两个人背着飞机游击的作业。另外，顺丰、美团、迅蚁的模式，只会涉及到做了前期市场调研，觉得模型比较大，可复制可扩展的场景。但个体户拿大疆FC30可能可以探索出更多目前大公司还没关注到的应用场景，也许这些场景能跑出几个大的成规模的。

个体户模式（图片源自网络）

相比于顺丰ARK-40在阿里巴巴上一架19.2万元的售价，看到大疆FC30这个价格感觉无人机物流的春天来了，毕竟赚钱，大疆是专业的。