来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/施飞

全球供应链正在逐渐地发生一些显而易见的变化。特殊的三年，使得许多行业不得不思考“将鸡蛋放在多个篮子里”，用多个生产基地的方式分散风险；而供应链方面，“长链变短链”则成为大势所趋，无论是大企业还是小B商家，都在寻找更贴近市场端的配送方式，更短的配送时间和更精准的配送范围。

这也不难理解为什么今年多个快递巨头都在“同城”两个字上下功夫。无论是“当日达”、“半日达”还是“即时送”，同城服务不仅仅是为C端用户解决及时性需求，更多的是要将“短链”方式应用于同城B端，让企业更贴近同城消费者。

近日，顺丰官方宣布推出“顺丰城市服务”，主力打造出一个360分钟的快速、高效、低成本的物流“大同城”城市生活圈。凭借多频中转以及多班次配送优势，提供“以配驱仓”的仓配一体服务以及满足上午寄下午到，下午寄当天到的“同城半日达”服务；更以灵活开放的合作模式，在“大同城”范围内为客户匹配各种不同的服务场景和需求。

200城2000万人，

6小时的城市快递服务

“顺丰城市服务”的一大特点，就是明确时间上“同城快递”的快至360分钟配送。这其中的典型产品，就是顺丰去年8月上线的“同城半日达”，主推为商家和个人都可以提供平均6小时送达的同城快递服务。

今年上半年，顺丰曾对外表示该服务突破了80城，短短几个月时间，已快速扩展至全国200多个城市。同城快递领域，这种中距离快递适用的场景非常多元，不仅能满足大众日常对文件、生鲜食品、电子产品等常见物品的寄递需求，重要场合的礼服、演唱会门票、宠物用品等也能及时送达。据顺丰透露，目前已经服务超过2000万个人用户和100万商家。

首创“共享中转枢纽”

全链路助力商家

基于防控风险和成本管控的考虑，一些商家是“既要又要”，这第一个“要”是想“多地多仓”，而这样势必增加成本，所以第二个“要”则是想在低成本的条件下仍然能快速履约。因此，“仓配一体化”俨然成为电商平台和快递服务的发展方向。以仓储加物流为基石的短途配送方式，也几乎成为每个承诺“半日达”服务的企业的标配。那么顺丰在这个时候推出的“顺丰城市服务”，又有什么优势能够让自己脱颖而出呢？

集大成式的服务资源：顺丰特色的“仓配一体服务”，不仅仅可以基于顺丰的全国性网络，为商家在经营区域提供场地资源和配送网络，还可以直接匹配产业园资源，从而满足商家办公、仓储、配送于一体的经营需求。

灵活的仓储+物流模式：顺丰目前的仓储物流模式，可以给客户各种各样的选择，仓储方面，温区可选，无论是常温、冷藏还是冷冻，对于一些有不同温度需求的用户来说可以一条龙满足；时效方面，每天多至5个波次的城市服务频率，半日达、次日达、当天达各种时间长度可选。

最重要的是，这一次顺丰首创了一种公交站式“转运枢纽”模式，顺丰为客户推出了4种合作模式：顺丰托管、客户自送中转场、客户自运营、顺丰串点（顺丰自提），以开放灵活的合作方式开放给城市品牌服务商。不同类型的客户可以根据自身需求和能力选择适合自己的合作模式，并在物流方面节约成本。

简单的说，所谓的公交站式“转运枢纽”，就是把顺丰当成一个站点。比如“顺丰托管”，也就是类似于顺丰专车专送，这对于没有任何物流能力基础的客户，选择“顺丰托管”仓配一体的体端到端服务，是最省心少力的方案，让专业的人帮他们提供专业的服务。

对于有一定物流实力或仓配管理能力的客户来说，也是有多种选择，既可以选择“客户自运营”，即顺丰提供仓储场地+顺丰配送，仓内的运营由客户自行负责；也可以“商家自送中转场”，或者部分自送，也就是自己坐车来、在顺丰中转枢纽场地暂存快进快出，再坐顺丰公交车（中转班次）配送；从而节省大量物流成本；

同时，还有一种就是“顺丰自提（串点提货）”，也就是顺丰公交车一路接人然后送至中转场后，再坐顺丰公交车（中转班次）发往目的地。

顺丰布局大同城物流的野心

不难看出，顺丰要做的，是实现从上游到下游的全链路式城市平台服务。

链路的首端，是用“多城市分仓”去满足B端客户多地短途配送。据顺丰披露，其旗下的丰泰产业园一线城市覆盖率已经实现了100%，新一线城市覆盖率93%，通过规划布局核心枢纽型城市，助力客户全国仓网科学分布。所以在“大同城”概念里，也完全可以实现珠三角地区东莞、惠州仓发深圳，或在长三角地区用昆山仓辐射苏州、上海。

链路的中间，也就是顺丰独特的仓配一体模式。一方面，顺丰用产业园及枢纽场地等进行整合，可以基于在场地实现“上仓下中转”方式，即通过仓储、中转场直接安排在同建筑、同园区的仓配一体模式缩短中转时间，降低物流成本；另一方面，充分利用此次公交站式“转运枢纽”模式，开放多种不同合作模式适用于不同类型客户需求。

链路的末端，则是顺丰的高频中转、多班次配送能力优势。时效上，顺丰可以提供每天多至5个波次的城市服务频率。不仅可以让商户更晚截单，更早到达，时效也可以选择“次日达”、“当日达”或是“半日达”。顺丰全国范围内密集的中转枢纽和干支线形成的地网，又可以带来更加全面的配送网络，从而全链路的去降低成本。

对于商家来说，能够高效灵活的切换使用不同的服务场景和快递产品，不仅日常销售活动中的快速订单交付能力大大提升，在业务高峰、预售等场景下，也能快速变换模式，高效履约。比如像水果这类产品，有些水果要常温、有些要冷藏，那么对仓储有要求；有些易腐烂一定要当天送到，有些第二天送到也不影响新鲜度，那么对时效有要求；有些是个人下单，有些又是大客户批发，对运输方式又有要求；这样多种需求的仓储和快递结合方式，不仅可以实现供应链层面的降本增效，更是极大提升了客户服务体验。

“顺丰城市服务”的推出，本质上是顺丰以客户为中心的物流服务理念的一种实践，同时也不难看出，顺丰在大同城物流中布局的野心。一方面希望通过各种灵活模式，让商家服务快速触达消费者，助力商家经营；另一方面，则是力图以物流驱动产业服务升级，综合自身的产业园、仓储、配送网络资源，打造以顺丰枢纽为中心的物流产业群。

不过现在看来，顺丰的发展野心还不止于此。“顺丰城市服务”的内涵还可以继续拓展，比如顺丰在快运、医药、国际、科技等方面的细分赛道，或者从生产、消费到跨境供应链的全场景业务，甚至是打造供应链物流、金融服务、信息化管理、人力资源管理在内的全物流枢纽产业群，都将是其发展的方向。

这样说起来，又怎么不能说顺丰正在再造一个“大同城”城市生活圈呢?