处于展会经济下游的展会运输配套服务，对于物流行业自然也是个绝佳创收增利的机会，今年以来又有哪些物流选手早已抢占先机“先下手为强”了呢？

参展商很好理解，就是每次展会企业客户通过主办方的时间安排来报名参展；

主办方也较简单，就是拥有展会并对展会承担主要法律责任的办展单位，通常会有协办、承办、支持等单位，一般都是政府部门、行业协会、新闻媒体或相关企业等；

展馆方多为政府城建，负责招募主办方来城市开展，2022年全国展馆有356座，在建和待建的有35座，比如知名的有上海国家会展中心、中国进出口商品交易会展馆(广州)、深圳国际会展中心等。

驻场物流则类似于小区的物业，辅助展馆进行物流管控承接需求，一般的驻场物流以区域性的为主，通常都会和全网型的物流企业进行合作，会邀请1-2家成为官方指定物流合作伙伴在馆内取货。

从小编收集的到各家物流企业在官方渠道23年9月推送的宣传文章来看，顺丰、跨越、京东是对展会发文最频繁三家物流企业，尤其在物博会参展、大型服贸会、工业展等展会存在重复性。

参展业务：最重要的就是能帮助物流企业提升品牌影响力和知名度，参加同行业的展会(比如物博会)可以展现品牌实力，也可以对标同行找出差距和方向，而参加不同行业的展会可以用行业解决方案来寻找同类型的客户，这也是参展另一层潜在机会，就是拓展客户，毕竟参展的都是行业上中下游的企业，这对于收集客户线索资源是最好不过的了，这些都是潜在相关的供应链条上的产业收入。

撤展业务：最直接的就是带来可观的收入，通过1-3天昼夜不停的在展馆抢收，短期内可快速提高营收，尤其展会基本都是原价收货，所以利润也是相当可观的，而撤展期间发货的客户，同样也有很多潜在的合作客户，尤其展会基本上都是B端企业客户，虽然有很多个性化的需求要满足，但是通过一次良好的展会运输体验，未来合作的空间还是相当大的。

当然展会运输需要物流企业要有绝对高的执行力和团队协作能力，能够在很短的时间协调各种车辆和人员，无论参展和撤展，都是有时间和空间的限制，或许正因如此，直营系物流企业往往有更大的主动权，展会各方也更愿意和直营系合作。

差异化、定制化、数字化，已经成了物流行业突破自身瓶颈的关键。

展会运输更是如此，既要满足参展商的基本运输述求，也要兼顾主办方和展馆方各方的特殊需求，更要协调好资源避免出现缺车缺人的情况，还要保障收到的货物能够完整无损的交付，所以这个看似万亿市场的“香饽饽”也是个难啃的骨头。

但即使再难，有潜力和好处在，还是会争先抢夺的，毕竟这种高收入高利润的行业真的不多了！