可以先从试点城市的不一样的运营“新模式”来发现些端倪，各地略有不同。

上海、无锡、北京地铁送快递的模式，主要都是采取固定线路、专人押运，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，上海试运营期间一天一班，无锡在11:00和13:00两个非高峰运营时间段一天两班，北京4号线也是12:30和15:30分两个批次运输，试点范围主要在某条线路的核心站点。

广州、金华运营模式则更偏向于补充运输，广州是在国内第一条时速160km/h的全地下市域快线试点，冼村站装车，耗时42分钟运抵万顷沙站，然后再通过汽车运输至广州港南沙国际物流中心仓库，再通过海运出口至其他国家，金华则是利用一条宽1435米的标准轨道，从金华到义乌45分钟运达，也是跨市运输的一种补充。

深圳则和其他地方都有所不同，主要采用空铁轨联运，轨道物流环节约24.2公里，采用“枢纽到站”模式，通过专箱运货模式开展轨道物流服务，即地铁将货物从福田枢纽运输到碧海湾站出站，转运顺丰华南航空枢纽飞国际、国内市场，采用“客货混载”模式，改造福田、碧海湾两个站点，在平峰期按专厢模式组织运货。

除运营模式略有不同外，在定制专用设备和安检模式方面也有所不同，但最终目的都一样，那就是提效和提速。

在定制专用设备方面，比如无锡顺丰定制专用笼车和建立点对点专人配送机制，无锡邮政定制专用周转箱以便于在地铁环境中实现快速交接，北京顺丰的可循环利用箱装载，北京邮政分研发城市轨道交通运输专用推车，金华市轨道交通集团联合京东物流选用了适用于城市轨道交通运输尺寸的可循环利用箱等，都有专用的定制化设备。

在地铁安检模式方面，比如上海安排自有员工执行每次的地铁押运任务，押运员都提前做了背景调查，并在地铁公司备案，无锡采用安检前置和车站安检双重安检模式保障运输安全，北京预先经人工筛选出符合要求的快递件，到车站集中安检，到达车站后经地铁安检人员现场检查封条完好后直接进站，满足地铁相关安全要求。

当然，最重要的还是试点的效果，才会决定将来会不会扩大试点的范围。

深圳试点测试效果显示：通过地铁载运的货物当日达的时效，从原来公路配送的30%提升到地铁配送80%；

上海经过前期测算结果：与道路运输相比，快件经地铁运输效率提高两成以上，至少可以提前1小时送达；

无锡试运营期间也显示：顺丰日均运输200票件，通过地铁运输同城件可实现4～5小时送达，相比以前的公路运输模式，能提前1小时左右；邮政运输时长从原来的1小时左右可以缩短至45分钟，且不受路况影响，总体运输时长可以缩短25%。

写在后面的话