随着寄递市场竞争的加剧，美国快递企业联合包裹和联邦快递已开始靠压低价格争夺市场，这对美国承运商多样化市场发展构成威胁，但他们的竞争对手仍在寻求“反击”策略。

据媒体报道，新的一年，美国包裹交付需求正在减弱，包裹托运人可能会缩小包裹承运人使用范围。客户在需求不确定的环境下也不会轻易选择将其货物拆分给多家承运商的做法。这意味着承运企业必须更积极地参与竞争，以获得更多业务量和收入。那些规模较小的、区域性的递送服务提供商更容易被“抛弃”。大型寄递企业，如联合包裹和联邦快递则开始提供折扣，以抢占更多市场份额，吸引注重成本的客户。

本月早些时候，包裹咨询公司Crossroads Parcel Consulting美国管理合伙人Dean Maciuba在社交媒体上表示，联邦快递在向一些实力偏弱的小型托运企业提供服务折扣。符合条件的托运人可以通过联邦快递的小企业折扣计划实现降低成本的目标。他认为，这表明联邦快递正以价格优势广泛吸引客户，这也说明其业务量遭受着较大压力。同时，美国的托运人拥有近年来少有的定价主动权。

联合包裹则正在努力解决去年夏天因员工罢工造成的业务量流失问题。网络服饰零售商Rent the Runway就利用联合包裹不利的处境在去年秋天以较低价格与后者签署了运输服务合同。该公司去年4月曾表示，预计2023财年的运输成本会持续增加，到9月则确认，公司运输成本将会下降。这表明，该公司在去年年末之前利用联合包裹的议价劣势获得了寄递优惠，由联合包裹为其运输大部分出境包裹。

运输支出咨询公司Navigo Consulting Group首席执行官Stephanie Martin亦表示，公司有几家此前是联合包裹的大客户转向其他承运企业，因此，联合包裹迫切希望把这些业务抢回来。

去年夏天，联合包裹的罢工获得导致当时每天有150万件包裹流向联邦快递和美国邮政及其他运输公司。去年10月，联合包裹已恢复约40%的原有包裹量。而且，在去年圣诞旺季，上述2家快递企业抢夺到更多包裹业务。美国快递公司Shipium的数据显示，旺季期间，他们从地区快递企业那里获得的份额比上一年有所增加。

包裹运输公司Better Trucks的首席执行官Andy Whiting分析认为，今年美国寄递市场可能会进行整合。“对我们这样的企业来说，意味着应该确保拥有真正可靠的派送到家门口的网络，这对客户来说非常有价值，这也是客户在我们与大型寄递公司进行选择的基础。”

实际上，美国包裹寄递市场已经开始整合。根据project44发布的数据，每家托运人账户上的承运人数量连续3个月下降，去年12月份降至平均5.74家。去年夏天，为了避免联合包裹大罢工对各自业务造成影响，托运人使用的运输公司数量大幅增加，但随着罢工问题得到解决，托运人相应减少了承运人数量。

据预测，到今年年底，美国托运人减少承运人数量的趋势将持续下去。包裹快递公司OnTrac首席商务官Josh Dinneen在去年的一次采访中直言：“在某种程度上，没有足够的业务量就不需要5家快递公司来送货。”

尽管美国寄递市场分散化趋势减弱，整合形势明显，联合包裹和联邦快递的折扣举措对市场小型快递公司构成了挑战，但托运人并没用完全放弃选择其他运营商。美国中小型快递企业还在努力扩大市场，寄递市场竞争格局未有定论。

SupplyChainDive网站报道，由于近年来数字化软件平台的出现，托运人很容易选择多样化的承运人。此外，地区性承运人在适应联合包裹和联邦快递的定价策略的同时，也在通过改善服务而扩大各自的服务范围。

Martin表示，虽然托运人的交付需求和对运营人的偏好各不相同，但相较其他行业，B2C零售商更倾向于采用多承运人的模式，以满足客户灵活的业务量寄递需求。对于这类寻求多元化的托运人来说，可靠和易用的服务至关重要。他们需要的是类似于联合包裹和联邦快递提供的服务，但又不希望因增加更多承运企业使得操作变得更加复杂，也不愿意额外配备一支庞大的物流团队来分析不同业务量的配送需求。总而言之，托运人希望获得多元化且简单易操作的承运服务。

面对激烈的市场竞争，小型包裹运输公司表示，他们专注于在现有市场保持高水平的服务，但且与过去几年相比，2024年的扩张将更加谨慎。

GLS美国业务总裁Steven Bergan表示，如果今年托运人最终减少承运人组合选择，较小的快递企业可能会转向专项运输服务，而当市场需求扩大时，他们可以扩大服务范围。

此外，对于有意扩张的中小企业来说，实现增长的另外一项策略是与其他区域型快递企业合作。GLS和Better Trucks去年建立了合作伙伴关系，允许双方的客户使用彼此的寄递网络。GLS的网络主要集中在美国西部市场，Better Trucks则在中西部和德克萨斯州大部分地区提供服务。Whiting认为，对于与全网型大型快递企业竞争的寄递企业来说，这种合作模式更有利于进入新市场。