物流企业走出去的核心，首先是客户群体的全球化。如果物流企业走出去还是只做中国国内的卖家生意，那就太狭窄了。只有去做全球范围内的客户和海外本土客户的生意，企业才会有更大的发展韧性。

其次是人员团队的国际化，这是最大的挑战。人员团队的国际化涉及到企业内功的修炼，还有现有人员的蜕变，打造一支具备国际化视野的团队是发展的基石。

第三是企业文化的多元化。到海外做本土去经营，要符合当地的文化、法律、劳动保护权益等，所以企业如何更好地去融入当地，拥抱多元文化和海外消费者习惯，这个很重要。

中国企业出海，海外企业入华

现在，已经有不少企业出海，在海外取得清关牌照、建保税仓、建海外仓、购买卡车、在局部区域做“最后一公里”派送等，这些布局对海外本土物流企业也带来了影响。

中国物流企业走出去的越多，海外本土物流企业危机感越重，他们也不想只做一些头部企业和头部电商平台的生意，因为价格往往会被压得很低。所以从2023年疫情告一段落后，越来越多的海外本土物流企业都急于进入中国开拓市场、寻找客户。

大量的海外国家邮政、清关、仓储、卡车公司等都急于进入中国市场寻找一些腰部企业、独立站卖家以及更多品牌出海的企业寻求合作，以期让自身的客户群体更加多元化，而不想只是被动承接一些头部物流企业、头部电商平台的生意。

风控与合规意识

中国企业出海带动了全球范围内整个行业效率的提升，在过去的2023年一大批头腰部跨境物流企业都取得了营收和利润的增长，同时行业分化进一步加剧。

我们也看到一部分中小企业遇到了经营压力，其实不少问题并不是出在业务本身，而是因为不合规的做法，比如双清包税低申报，在目的国海关被扣了多条柜子，缺少足够的抗风险能力，一夜之间暴雷的本质还是企业自身缺乏风控意识和合规意识。

疫情期间大水漫灌式的行业红利让企业无论大小都能分一杯羹， 疫情结束后在行业利润率相对较低的时候，一些中小企业由于自身底盘并不稳固，风控意识不足、抗风险能力不强，加之行业基础生态乱象丛生，卖家与物流商信任成本陡增，货量订单向头腰部企业呈现集约化趋势，行业分化进一步显现。

来源/跨境电商物流百晓生（ID：kjbaixiaoshen）

作者/Steven Wang

整理、排版/Summer