4月11日，极兔在南京多个区域投放使用无人快递车，覆盖苏州、扬州、南通、连云港等多个江苏省内区域网点，例如：南京江宁高新大学城网点投入三部无人车，采用L4自动驾驶技术，每个车身拥有5立方米空间，能放置500多件快递包裹，日送快递2000件，派送效率提升超30%。

4月18日，顺丰在北京、上海、深圳等一线城市陆续推出“无人仓配服务”，包含智能无人仓+前置小时达的极致微仓+小时级配送服务，可实现消费者下单后平均3小时送达的服务，具备智能寻址、智能补货、自动盘点、自动出库、数据识别、精准定位库位等多项智能库存管理功能。

4月19日，中通宣布将会在4月30日上线“中通智驾”无人车运营平台，并向全行业开放接入，可实现不同品牌无人车的操作流程与规范统一，例如：无锡西漳二部网点率先引进4台无人车，每台日均派送1200-1300票快件，对接13家驿站，整体派送时效提升，也能更好地按需上门服务。

以上可以看出，无论是无人机、无人车，还是无人仓，已经从原来的投入研发理论发展成了试点常态化运营，预计随着监管的不断优化放开，试点区域也会越来越多，而作为一线的快递员兄弟们，这些无人配送的机器设备，总归还是需要有人来操作，大家要接受并不断学习为自己所用。

但也大可不必过分担忧，毕竟无人配送的业务量极少，也会受区域的限制，而且类似送货上门、预约派送、到付收费等增值服务还暂时无法实现，更多的还是充当支线运输的角色，最后100米的配送大多数还是要依靠快递员来完成，只不过未来机器的成本可能会比人工越来越低。

那么，如果说无人配送长期看是未来的发展“趋势”而并非之前的“噱头”，那么作为一线的快递员，又该如何应对呢？末端承包和转型销售，有的快递企业已经给了短期的答案。

何为末端承包？有点类似通达兔的加盟模式，但又有所不同，加盟制的网点承包，更多是加盟商自主招人自负盈亏，加盟老板承担所有的末端运输及人工成本，而今天所说的末端承包，更多是直营体制的公司探索出来的一种外包策略，将部分末端区域承包给内部员工，但承包人依旧由总部发工资奖金。

比如顺丰，在2023年财报中也提及到，末端方面，通过业务激励活动、计提标准调优、客户经理转型、考核奖金机制、低收预警活动等，牵引小哥角色转变，增强其业务销售创收能力，其实就是授权快递小哥转型销售员，也是为了给予小哥更大的发展空间及晋升渠道。