7月至今，即时物流领域“战火”依旧旺盛。自顺丰上线同城急送业务、菜鸟以2 .9亿美元控股点我达后，8月6日，UU跑腿获得由东方汇富领投的2亿元人民币B轮融资，并宣称将推出小程序“优小U”，用新零售方式赋能线下夫妻小店。紧随其后，达达-京东到家也宣布获得来自沃尔玛、京东最新一轮5亿美元融资。

随着新零售场景的延伸渗透，一大批伴随O2O发展起来的即时配送平台立足同城供应链资源，形成了基于智能派单体系的即时配送服务，并与各大电商、物流企业抢占线下流量入口，仅仅两个月，累计获得融资已不下50亿元。国家邮政局统计显示，即时配送已成为今年上半年快递物流领域投融资第一大方向，即时配送的同城速递领域在未来几年仍将保持30%的增速，预计到2020年市场规模将超2000亿元。

相对传统物流，省去了中转、分拨等中间环节的即时物流减少了库存压力和长途运输的高投入，极大提高了快件的派送效率；但在一些专家看来，众包模式的人员分散也加大了整体的管理难度，服务质量参差不齐，尚未形成成熟的发展模式；如何获得流量、利用技术应用升级将是未来即时配送平台发展的聚力点。

一、外卖市场份额已满？

南都记者梳理发现，目前入局即时配送领域的物流企业，依据性质可以分为三类：一是以美团、饿了么为代表的外卖配送平台；二是以顺丰、“三通一达”等为代表的传统物流企业；三是同城即时物流平台，如点我达、UU跑腿、闪送等。不同于成本更高的自营形式，同城即时物流平台以第三方众包配送服务模式为主，具有以低成本快速开拓市场、灵活调配人员等优点。

据艾媒咨询数据统计，2018年一季度中国即时配送平台的市场，由外卖配送为主的饿了么蜂鸟占据主要份额，达30.2%；其后为美团专送、新达达，以及其他配送平台。

另据比达咨询的数据，今年一季度，即时配送市场主要商品集中在餐饮外卖领域，并逐步向生鲜、日用品等其他品类拓展。艾媒咨询分析师认为，即时配送平台的发展前景很大程度上依赖获取的订单量和流量，诸如蜂鸟、点我达、达达等均拥有电商流量资源倾斜，新零售发展的速度将更有利于这些众包配送平台进一步拓宽用户市场。

南都记者对比部分同城即时配送平台业务发现，采用并单配送的达达、点我达在业务面和配送人力方面占有优势，闪送、UU跑腿、邻趣等则侧重于C端一对一即时配送。尽管市场份额较小，但订单平均客单价更高，已经从传统快递企业和外卖配送平台之间分得了“一杯羹”，同时也避免了与点我达、达达等产生正面竞争，获得了不同程度的增长。

“UU跑腿选择中高端市场，餐饮外卖订单只是所有订单中较少的一部分，平台接单70%来自C端”，UU跑腿创始人乔松涛在接受南都记者专访时强调，细分配送领域的需求更为多元，由于平台的主要客户群体定位为个体用户而非商家，“不能用一元化的标准统一所有的配送需求”。他进一步介绍称，UU跑腿依照冷链、商务文件、贵重物品等细分配送产品为不同等级的配送员派单，避开3公里内大量市场份额已被占据的外卖餐饮和电商订单，并将客单价设为17元，以匹配非价格敏感型用户的需求。

闪送所采取的也是专人直送的模式服务高端人群市场，平均客单价定在25元上下，递送物品涵盖鲜花、蛋糕、护照、紧急文件等。闪送数据研究院7月份发布的一项订单分析数据提到，用户使用该平台的目的，已经从早期的解决“紧急场景”需求升级到了解决用户“忙”、“难”、“急”、“懒”四大场景，更多人看重的是“高效、安全、个性化的服务”。

随着即时配送与快递的边界日益模糊，越来越多配送平台将目光从外卖转移到商务、日常生活用品寄递等C端碎片化即刻配送业务。顺丰同城事业部负责人孙海金在2018全球智慧物流峰会提到，相对于时效，用户体验对于即时物流服务更为重要，差异化、定制化服务体验更容易得到品牌商、商户和C端客户的认同。

二、众包+技术手段能否规模化运力？

“点到点、短距离、高时效、无仓储、无中转、非标准、即需即配”，中国物流协会特约研究员杨达卿在接受南都记者采访时，用这七个关键词定义即时物流属性，在他看来，这种分散的个性化服务更需要规模化的人力支撑，和链接C端的消费入口，“即时配送如果不涉及跟小B端(商家)对接，并非高频需求，企业更要在长尾市场挖掘商机，对于规模化配送人力的需求量级，远比快递企业高”。

基于此，众包被达达等即时配送平台当做解决同城、尤其“最后一公里”最好的解决方案。达达-京东到家方面对南都记者解释称，“由于每天的订单都有明显的波峰和波谷，波动性较大，并且存在海量的发货和收货地点，使得无法基于站点有效组织运力”，众包配送员基数大，而且因为没有站点的概念，平台可以利用技术手段，从海量对海量的发货点和收货点之间做匹配。

来自艾媒咨询数据显示，今年中国即时配送行业用户规模将达3.55亿人，而依据前述表格的统计，包括兼职在内，目前各平台的即时配送从事者至少超过1000万，相当于平均1位配送员需要满足约40位用户的配送需求。他们在注册后往往经过基本的筛选和考核即可成为配送员，利用闲暇时间承接任一或者多个平台的订单配送服务。在平台“智能派单+骑手抢单”等分秒级的高密度、高强度配送模式下，人员流失率高、发展空间有限、收入单一等问题，在高度依赖人力拓宽市场的即时配送领域更容易凸显。

南都记者了解到，达达、UU跑腿、邻趣等平台针对配送员的管理激励机制，主要依照智能调度、订单量、服务信用评价、以及福利保障等方面展开，与收入挂钩。邻趣创始人刘伟力曾对外透露，平台的兼职配送员收入主要由配送时效、用户评价等维度决定，也会适时对配送员予以补贴。

达达-京东到家方面介绍，除了实名认证、背景调查、培训考试等管理手段，平台基于调节运力的动态定价系统激励人员接单，并为每一位配送员建立信用体系，基于算法和海量数据来为其动态打分。此外，达达-京东到家CTO杨骏对南都记者提到，会针对“骑士”制定职业规划，“级别越高获得的奖励越多，可确保服务体验好的骑士收入高留存好，以此提升黏性。”

在赋能配送员方面，UU跑腿侧重引入社群化管理。这个开通130余座城市的配送平台拥有130万注册“跑男”(配送员)，100%为兼职，与不少平台类似，“人力和营销成本”是企业的两项最主要的投入，乔松涛对南都记者强调，平台“不走补贴路数”，除了日常福利保障，借助短视频等社交网络的流量红利挖掘“网红”配送员，以提升职业认同感和对平台的归属感。据统计，UU跑腿孵化的抖音短视频账号在100天内总粉丝近千万，播放量超15亿。

点我达创始人、CEO赵剑锋认为，通过“把配送员数字化”等技术手段，能更好地进行智能调度、管控。用乔松涛的话说，未来即时配送领域“公司+雇员”的形式会渐渐消退，取而代之的是”平台+个人“的形式兴起，个人将代替公司成为越来越重要的经济主体。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付曾表示，共享配送企业只有加大各个企业间的信息共享，建立共享配送员统一准入机制及行为标准，才能在未来的市场竞争中脱颖而出。

资本与人力的蜂拥而至，令快速发展的即时配送行业在提高“最后一公里”配送效率的同时，也面临着众包人员参差不齐、配送专业性不足、发展模式不成熟、服务缺乏统一标准等挑战。

三、两个关键问题：快和安全送达

深圳交警部门的统计数据显示，今年上半年，深圳全市发生涉及即时配送电动车交通事故7起，死亡4人，受伤3人，共查处涉及即时配送行业电动自行车交通违法35164宗，占电动自行车违法总数9 .8%。

深圳市交警局相关负责人提到，由于众包模式的平台对配送人员的约束力较弱，导致行业服务质量良莠不齐，部分即时配送企业片面追求经济效益、忽视交通安全，对配送时效的考核指标不科学，使用超标配送车辆，配送员因争抢时间、或看手机接单扰乱交通秩序，冲红灯、逆行、不戴安全头盔等乱象频发。

“快和安全送达，是同城即时配送的两个关键问题”，快递行业专家赵小敏在接受南都记者采访时指出，在时效性方面，作为闭环，物流配送平台需要拥有一个完整的信息系统作为支撑，并且拥有末端散客数据整理能力，才能提升整体运作效率；在安全性方面，众包的模式表面上门槛低，实质上对平台的数据整合能力要求更高(如打通后台订单数据、实名制寄递信息，与公安等部门联网等)。

在他看来，众包和加盟的形式本身具有“先天缺陷”，平台难以在核心流量方面掌握主动权，若缺乏数据分析能力和强大信息系统支持，服务质量、信息安全等存在漏洞，也将面对工商、市场等部门的监管。

四、成立共享配送联盟，加大各企业间信息共享

即时配送企业如何能得以持续发展？南都记者日前从中国物流与采购联合会(下文简称“中物联”)了解到，由中物联电商分会等组织并起草的《即时配送服务规范》标准通过立项，目前已经进入标准编写阶段，出台后将有利于规范即时物流市场发展。

而在今年1月，中物联电商分会联合美团外卖、UU跑腿、邻趣、快服务、闪送等五家共享配送领域企业共同发起成立了共享配送联盟，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，共享配送企业只有加大各个企业间的信息共享，建立共享配送员统一准入机制及行为标准，才能在未来的市场竞争中脱颖而出。

“从整体趋势看，物流行业发展越来越有赖于上下游生态协同，如拥有更多流量入口或大型货源平台等，服务也愈加趋向短链条的末端供应链”，中国物流协会特约研究员杨达卿告诉南都记者，对于UU跑腿、闪送、人人快递等即时配送平台来说，还保持着第三方平台的发展态势，机遇和挑战并存———挑战在于线下零售资源在逐步归队，获取小B端合作资源的空间在缩小；机遇则在于这些平台可以通过与多元化商家合作等更为灵活的策略，深挖一些细分市场。

来源/南方都市报

作者/傅晓羚

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