后疫情时代，各个行业都在卷，物流行业也不能独善其身。目前这3069家网货平台机构中，结算型的网货平台占了九成半以上，而这些个网货平台的客户绝大部分是物流公司，难度和难处就只有自己知道了。之前有行业大佬曾指出过，网货平台的九种死法和一线生机，当下回过头来看也不为过。内卷能否回避？主做高端的小企业可以回避，但主打大众的企业无可逃避。既然无可逃避那就敢于面对，高明的玩法是找到内卷的“解药”，等到寒冬过去再图发展。

一、中小物流公司在洗牌加速淘汰，网货平台出清

目前很多结算型的网货平台，都是在以订单为中心来研究证据链的完整性，极少有人去研究客户以及客户的客户发生了哪些变化。中小物流公司的业务要么是来自于小工厂，要么是来自于行业的大三方，如果垫资成本过高、税务成本过高、客情维护成本过高等，是不可能愉快的长期玩耍的。为什么工信部要鼓励专精特新？如果大家都是低水平的重复，对于产业的长远健康发展有百害而无一利，网货平台的出清也是一样的道理。

网货平台的生意可不是澳门的牌局，而是上台容易下台难。当初拿到网货平台证照时都有点小激动，都想着要在万亿市场里大干一场，可能干着干着就开始跑偏了。为了追求业务体量而忽视了风控，为了拿到奖补政策而进行数据造假，面对诱惑想不忘初心是个很难的事情。在充分评估自身的资本、技术、整合资源的能力后退市，能够全身而退也是不错的结局。

如果建成全国统一大市场，网货平台也是其中一分子，暂行规定的整齐划一就成了标配。每当看到官宣数据发布时有部分省分未上传运单，此种技术不合规的企业是否可以暂缓发证？但凡是车辆上路就要有相应的证据链来交叉验证，把人、车、货、钱贯穿于整个链条之中，这样的交付和交易才有价值。作为监管部门对于新业态给予足够的包容是好事，但包容不是纵容，应该找到问题后及时消除隐患还给市场良好营商环境。

金税四期的震慑力不言而喻，上下游的数据穿透能力非常强大，以数治税纠出老鼠屎来净化环境是重要工作。供大于求的货运市场不患寡而患不均，各地奖补政策没法一刀切，但对于监管的执法是要达成共识的。比如关于据实列支（或称白条入账），各个地方的认可程度是不同的，只有监管执法标准统一才能避免劣币驱逐良币。换言之，既然是高质量发展，就不要太看重数量。

剩者为王的时代，如何还能留在牌桌上？

市面上有个说法：中信证券的经济分析师周金涛在国内带火了康波周期，据说他靠康波周期，成功预测了房地产、有色金属等，大赚了好几笔。如果按照下图中的繁荣、衰退、萧条、回升四个阶段来拆解，还真是有一定道理，但若想成为事前诸葛亮谈何容易？！再看一下右下角数据，要到2026年才能走到回升期。同行们如何能活到2025年冬天过后，这是个近在眼前的问题。

十三郎前期曾说过：网货平台暂行规定已经延期两次了，再一再二不会有再三，2026年将会是全新的2.0阶段。在全国统一的大市场面前，不会再有针对网货平台的奖补政策，业务发生地和税款缴交地能够闭环。真正有生命力的产品，能够解决客户的急难愁盼问题，让市场推着政策修订后及时落地。在不久的将来，这些事应该都能实现，一起静候佳音！