5月6日，由中国物流与采购联合会主办，日日顺承办，以“共生 互生 重生”为主题的第四届中国智慧物流品牌日峰会在青岛举办。

来自交通运输部、中国物流与采购联合会、海尔集团、日日顺、菜鸟网络、百度、海康威视、罗兰贝格、中国科技大学、西南交通大学等主管机关、知名企业、研究机构与高校等的嘉宾，围绕物联网时代的物流发展新趋势新动向做分享探讨，物流指闻受邀见证。

在峰会间隙，日日顺物流总经理于贞超接受了包括人民网在内的多家媒体采访。在采访中，于贞超介绍了日日顺物流关于物联网、场景物流、新技术、出海、下沉等多个方面的思考与布局。

据于贞超介绍，2019年被视为物联网爆发的元年，日日顺物流希望可以成为区别于传统物流与电商物流的，基于物联网属性的场景生态物流——利用已有的物流基础网络能力，给客户提供包括供应链一体化的定制能力，不再是简单的去做交付，而是通过10万个车小微第一时感受用户，提供产品回馈，为用户提供整体的解决方案。

于贞超表示，日日顺要做有温度的物流，“基于人单合一的组织变革，横向希望把它变成创造价值的链群组织，纵向把它变成可以为消费者提供体验的组织，这两个组织围绕着一个共同目标，就是为消费者提供有增值的服务，让消费者感受到温度。”

于贞超说，“我们也有幸成为了行业里边第一个独角兽企业，当然独角兽不是我们的终极目标，我们希望成为一个超级独角兽，并且在未来的两年可以在A股重新做IPO上市。”

以下为问答实录（有整理）：

问：如何理解场景物流的概念？

答：我们理解的是，随着互联网往物联网的转型，刚才周总也提到，大家都认为的“2019年是物联网引爆元年”，从物流这个角度来说，消费者的需求越来越场景化，在人群的细分上，我们也按照大家的物流需求，通过十万个车小微及时了解用户需求，把他们的需求反馈到我们的平台，之后我们给用户提供一个整体的解决方案。而原来传统的物流是实现物点到点的移动，也就是交付的一个过程。

在场景生态物流体系里面，有几个关键点是可以和大家分享的：

第一，我们做的不是简单的货物交付。我们更希望的是，通过给消费者做货物交付的过程，给消费者提供极致的物流体验，同时让消费者对我们产生体验的感知和粘性，把交付用户吸引到我们平台上变成终身用户。

反过来，给大家举一个例子，买健身器材的用户他不是简单的买一个跑步机或者动感单车以及划船机这么一个硬件，它背后其实更多是一个健身场景的诉求。不管是基于力量、减肥或是塑形，它有不同的场景需求。像我们，更多的把健身运动作为工作压力缓解的途径，或者是锻炼身体增强体质等等；还有一类人，像女同志作为减肥瘦身的途径，所以针对不同的人群，我们会设计不同的健身解决方案，包括跑步机的方案，包括动感单车的方案，从硬件再到配餐以及课程的培训等等基于场景化的解决方案。

总的来说，这是一个从物流的交付延伸到我们的健身的生态方案上的过程。

问：日日顺物流在大件物流方面，核心差异化优势体现在哪？

答：坦白讲，核心的差异化有三块：

一、基于传统物流的仓配基本物流属性的体验。现在日日顺物流在全国有136个仓，有600多万平方米仓储管理能力，同时也有3300多条点到点的线路选择，在全国有6000个服务用户的社区网络，同时有10万个车小微。从物流硬件角度来说，我们为消费者提供传统的物流体验是最基本的着眼点。

二、供应链管理一体化。从消费者的需求、订单预测管理，到品牌商下线之后的仓、配、装、修等等全流程来说，目前在行业我们是最全的。

三、我们不是简单的去做交付。我们可以第一时间通过10万个车小微去感受用户，给我们提供产品的回馈，既可以为品牌商解决产品迭代更新的问题，反过来我们还能吸引更多的生态资源方，可以去为用户提供整体的解决方案。

问：日日顺是如何做下沉市场的？如何保证三线市场的物流体验？

答：三、四、五级市场一直是日日顺物流的核心竞争力之一，因为日日顺物流起家就做的是快销模式，完全是按照供应链的拉式生产去做的布局。

我们目前承接的TO C大件订单，45~50%左右都是三、四、五级市场。这是基于我们全链条的成熟网络，我们在全国2915个区县做到了无盲区覆盖，同时我们有10万的车小微，加上我们在终端有6000家服务网络。

这样，我们136个仓到6000家的服务网点，再结合10万车小微，就可以把整个链条做到无缝覆盖。这是我们在三四五级市场区别其他物流公司，快速做大最强的关键。

问：日日顺在大数据应用方面做了哪些探索？

答：大数据应用方面一直是我们日日顺物流关注的重点。

科技带来模式的颠覆是很超前的。在数据应用方面，以派工来说，我们会在系统里边实现抢单的逻辑，这个是基于服务能力、消费者的体验、服务半径等等。

日日顺物流目前也是国家科技部“智慧物流管理与智能服务关键技术”重点项目的参与者，也是唯一一家入选的物流企业。这也是基于日日顺物流在新技术，包括模式以及标准等方面做的一些引领创新工作。

问：如何看待5G对物流行业的影响？

答：5G技术对我们来说应用场景还蛮宽泛的，举例来说，不管是在仓配，还是末端的最后一公里，对我们来说都是革新性的。

原来传统的盘点还是手工，如果有5G技术，就可以实现信息技术的快速发展，包括在一些仓的RFID技术，基于5G技术可以实现产品的快速动态盘点。

包括在区配和干线上的路由选择以及在途可视化上，我觉得5G技术对于这些技术的发展都是颠覆性的。

问：日日顺现在和未来，在海外方面会做哪些布局？

答：海外物流，也是日日顺物流未来几年会去重点发力的。

随着中国逐渐成为一个制造业大国、出口大国，物流在其中扮演着越来越重要的角色。从欧美或者日本一些大的跨国物流公司来看，也都是伴随着本国制造业的对外投资的开放，从而带动了一大批物流企业的成长。

我们也要注意国外企业的差异化优势。他们确实是有先发优势，随着他们本国经济的发展会有一定程度的沉淀。不过，对于我们国内的物流企业来说，尤其是在近5~10年，我觉得互联网，包括电商企业在中国市场蓬勃发展，也带动了像日日顺物流这样的物流企业的快速发展。

随着外向型投资的越来越多，我认为物流行业随着中国企业走出国门，也会诞生一大批优秀的三、四方物流公司。日日顺物流也在这条路上尝试发展，尤其是我们背后有两个很大的股东方。不管是从海尔集团的维度，还是阿里巴巴的维度，我觉得我们在海外市场的布局，也会随着我们战略的调整，在海外有很好的发展。

目前，海尔集团已经在印度、澳洲、东南亚，包括俄罗斯等等有所布局，这都是海尔集团在国外的制造工厂，我们从2018年开始已经跟印度前端的制造工厂尝试合作。

问：能否介绍下日日顺下一步的整体发展方向？

答：日日顺物流的发展方向和战略定位是很清晰的，我们希望成为区别于传统物流跟电商物流，而是基于物联网，有物联网属性的场景生态物流。

目前我们正在做的，就是利用我们已有的物流基础网络能力，给客户提供包括供应链一体化的定制能力，实现场景生态物流的一个转型。目前我们在健身场景生态、出行场景生态、居家定制场景生态等领域有了创新点，但离我们所有场景生态的引爆还有很长的路要走。

我们也有幸成为了行业里边第一个独角兽企业，当然独角兽不是我们的终极目标，我们希望成为一个超级独角兽，并且在未来的两年可以在A股重新做IPO上市。

问：在科技部新项目上，日日顺接下来会做什么？

答：过去几年，日日顺物流做了很多的实践工作，从战略定位上来说，我们也希望成为一个物联网属性的场景生态物流的定位。在过去几年我们也有幸成为了一个独角兽企业，并且我们也成为科技部的“智慧物流管理与智能服务关键技术”重点项目的唯一入选的牵头物流企业。

其实主要体现在三块，一是新标准的输出，二是新技术的应用，三是新模式的颠覆。

2019年可能是是物联网引爆的年份，我们希望在跟物联网属性相契合的体验、社群还有共享这三个维度上，在物流领域有一些探索跟实践。新标准，我们已经发布了“天龙八步”，从不同的节点维度做一个物联网属性标准的重新定义；从新技术的应用上来说，不管是AGV，还有我们在青岛、杭州做的智能大件无人仓，这都是在新技术应用上的一些创新。我们也希望日日顺物流在行业里面，尤其是在大件物流这个领域里面，在新技术的应用上可以为其他物流公司提供借鉴示范作用。

第三是模式的颠覆。我们想做的是，区别于传统物流跟电商物流简单的交付，我们更希望是通过做物流的交付实现消费者体验的引领和感知，来实现他们对美好生活场景的解决方案的转型。未来我们会按照这个方向实践下去。

问：日日顺物流在技术上都做过哪些投入？

答：日日顺物流是一家以供应链管理为核心的物流企业，我们希望把它变成一家生态企业，在技术的引领性上我们不想封闭，我们希望吸引世界上的一流资源到我们的平台上，围绕着用户的最佳体验给消费者提供增值服务，这个过程中可以让平台上所有的利益攸关方得到价值分享。

基于这个理念，我们一直把技术作为一种工具，在过去几年，在软硬件上日日顺物流都投入了大量的研发费用，不管是软件，包括我们的oms、tms、wms，以及其他系统的开发，我们每年都会投入大量的资金，包括大数据的应用，包括刚才提到的AI，智能开发等等。还包括创客训练营的项目，我们也申请了很多专利，并且有5个项目已经在落地实施，我们希望把创客训练营的项目变成一个创业创新平台，为所有大学生创业提供一个施展才能的舞台。

问：日日顺如何打造有温度的物流？又如何让一线服务兵有获得感？

答：“有温度的物流”是我们在行业里面首先提出来的，基于我们内部的人单合一的组织变革，横向我们是希望把它变成一个创造价值的链群组织，纵向是把它变成可以为消费者提供体验的组织，这两个组织围绕着一个共同目标，就是为消费者提供有增值的服务，让消费者感受到温度。

这个过程中，一定会产生一部分增值或者额外的价值，这两个链群组织创造的价值越多，他们会越有动力，比如在体验链群上我们的车小微，我们内部其实也做过一个调研，让服务兵既要有尊严，同时在经济收入上有保障，我们认为月收入过一万，对服务兵还是有感知的。

目前不同的触点网络我们都在按照这个目标，服务兵真的实现了收入过万，同时在为消费者提供服务的过程中他很有自豪感。这个自豪感是来自于给消费者提供的一些增值服务产品上，是通过他自己的服务来获得的额外价值，会让他有很大的成就感。

我们所有的，包括仓干配等等所有的节点，都会围绕着车小微这个核心的触点网络，来为消费者提供基础物流服务的保障，从而让他们，让消费者感受到温度，体现出的价值。

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来源/物流指闻