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市场投资主体管理仅在物业层面，没有配套金融、物流服务，各商户各自需要组织全套的经营资源，95%以上只能依靠高息民间融资，自己雇人做小规模的仓储配送；

市场经营主体的组织化程度低，批发市场是由众多商户分散经营，各自为战，批发市场的经营主体绝大多数是分散的个体商户，经营规模小，经济实力弱，前店后场，前店后库，小而全，综合运营成本很高；

现场销售的职能逐步淡化，人潮拥挤的批发市场将一去不返、由于消费习惯的逐步改变、电商以及快递业的渗透、现场提货的模式逐步发生变化，如汽配、五金已经趋向于下单后专线到仓库提货；

由于历史沿成，前店后库是经营的主旋律，那么紧贴市场取得货源成为专线首选；所以在市场边散布着大大小小的专线企业；

2018年是分水岭、批发业的店铺逐步成为展示功能、专线分布在商贸市场周边的门店货源逐步锐减 ，交通拥堵、消防隐患和重点污染源头的社会矛盾凸显。

批发业逐步将店铺定位为展示功能，将库存迁往远郊的仓库群落；而专线相对应的策略成为移动车辆上门提货；由于信息不对称、提货成本居高不下；

01、批发市场的优势

工业品和农产品批发商聚集交易最重要的是集中看样和议价，提货发货实际上是全国各地汇集和发送。保持批发市场获利和优势的关键点是交易维持原地聚集优势、货物流通郊外集运收发，实施“客货分离” 

进入仓储业是专线的软肋、针对于精细化管理规范化运营的仓储业，专线很少有能够做的出色的；

以汽配起家的河南贰仟家物流，充分发挥对汽配行业熟悉的优势，在郑州空港投入建造8万平方米的楼库，解决了汽配件的储存问题，提高了拣选效率，使出库、拣选、集装、分拨都在园区内独立完成、大幅度减低了市内倒短成本，增加了客户黏性；

京东白条、阿里花呗、百世金融........消费金融具有引流货源的直接作用、可将物流的服务网络拓展到更大的生态圈。

中储的生产资料类的质押监管服务就是对库存与金融结合的很好案例；聚盟、河南黑豹和河北鑫磊物流的闪垫付业务，就是从消费金融拉动运单的很好案例；

但大部分公路专线企业缺乏金融运营经验，在金融上存在认知偏差，对于资金周转运营管控不力，不能够同金融机构协调运营，这也导致了消费金融带动运单增长的入口迟迟不能打开！

针对批发业发货特征、尽可能的贴近远郊仓库，同仓库紧密协同，实施共享门店，共同降低提货成本、缩短提货时间；

门店效率提升的关键在于网络覆盖度，同样的人员配备，同样的运价、线路齐全的门店必定效率要高；那么开放门店线路，统一收货共享门店成为提高货源的有力途径；

但门店共享迟迟未见市场反馈和进展，纠其原因，阻碍的核心是品牌和代收