来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/初一

11月17日，我国快递年度业务量首次突破1500亿件大关，再创历史新高。

快递业务规模不断扩大的背后，快递企业面临的问题也日益凸显。

近年来，快递企业深陷“以价换量”的漩涡。而国家重磅声明的“坚决防止内卷式恶性竞争“犹如平地一声雷，炸开了行业既有格局。

随着新政策出台，物流行业走到了拐点，曾经依靠价格战厮杀的快递巨头们，放弃低价策略后，如何取得新的竞争优势，是未来快递企业需要积极探索的方向。

01

替代：万亿蓝海，

“无人”快递新常态化

纵观快递物流业低价内卷多年，相信大家都会发现，过去低价所造成的增长模式，粗暴有效，可是这存在一个非常巨大的问题，那就是不可持续。在此背景下，整个行业也进入由量到质转变的关键阶段。

在今年“史上最长双十一”的战场下，我们就可窥见快递公司已经开始将重心转向服务质量的提升和技术创新。其中，最有意思的看点，也是最值得关注的，今年，“无人”送快递了。

一是无人车：末端配送正从传统的人力配送，逐步向无人化、智能化转型。根据《2024年末端无人配送行业研究报告》显示，2023年末端配送用车市场规模已达到1334亿元，预计到2030年，城市末端无人配送产值将增至977亿元。这表明无人配送行业具有巨大的市场潜力和增长空间。

同时，随着无人车拥有“上路权”的空间越来越大，快递企业也开始密集规模化落地无人车的应用。目前顺丰在全国范围内已投入超800台无人车。京东物流8年布局，在近30座城市开展智能配送车的运营，并且9月新推出第六代智能配送车将规模化布局。菜鸟已在全国400多所高校部署了超700台无人车，并收到了来自全国7个省份客户的快递无人车采购订单。同时，邮政、中通、圆通等快递企业都在积极布局。从整个行业发展趋势来看，无人配送已成为物流巨头的争夺焦点。

二是无人驿站：在物流竞争更加激烈的同时，各大快递公司将“无人化”目光转向了快递驿站。比如，圆通上海比亚迪园区内，设置“智能自助驿站系统”，能够24小时为客户提供自助取件服务；超万家菜鸟驿站在双11期间力推“24小时自助取”，覆盖了200多个城市。

三是无人机：低空物流概念当下可谓是大火，特别是在今年，“低空经济”首次被写入政府工作报告。低空经济正式列为战略性新兴产业之一，全国各地政策频出，通过立法、资金支持，推动低空经济迅速发展。2035年国内低空经济的产业规模有望超过6万亿元。

种种迹象表明，低空经济新赛道迎来了前所未有的发展机遇。据测算，无人机在物流业的应用市场将以每年20%的速度增长。

今年以来，无人机配送逐渐“飞入”日常生活。顺丰旗下丰翼科技已实现无人机同城及跨城范围内的即时高效快递运输，截至9月底，丰翼开通523条航线，飞行超百万架次，运输货物超520万件。无人机配送作为新兴、高效且现代化的运输模式，不断加快在物流业渗透进程，逐步改变着物流格局。

可以预见，不管是从效率还是从市场环境来看，无人快递都具备前景。在需求端，随着海量的快递寄递需求不断扩大，无人技术成为科技赋能快递业的重要手段；在供给侧，万亿级市场规模、一系列的政策利好，助推无人快递成为未来主旋律。

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融合：AI＋物流，

筑高竞争壁垒

事实上，无人快递只是物流科技革命的一个小小窗口，它的背后支撑的是数字化、数治化、数智化的深度融合。

我们都知道去年掀起了一波AI热潮，相比于数字化、自动化等智能技术已经全面渗透到各个产业方向并且成熟应用，AI技术的出现，无疑是给物流领域科技智能布局注入新的活力，各方的新争斗也进入白热化。

去年以来，京东、菜鸟等企业均在物流产业侧发布大模型。京东物流披露，今年上半年，京东物流首次将“京东物流超脑”大模型应用到京东“618”保障工作中。去年6月，菜鸟供应链发布一款基于大模型的数字化供应链产品“天机π”。

今年3月，货拉拉CTO张浩公开透露，货拉拉自研的货运无忧大模型已在多场景应用，问答准确率超过90%。8月，顺丰发布了自主研发的“丰知”物流决策大模型，并且时隔一个月，推出垂直领域大语言模型“丰语”，针对市场营销、客服、收派、国际关务等业务板块的二十余个场景落地实践应用。

同时，AI已经成为电商行业的重要驱动力。目前，阿里、京东、菜鸟、百度、腾讯等互联网巨头都已经公开发布了物流大模型。马云曾说，“AI电商时代才刚刚开始，对于每个人来说既是机会也是挑战”。

纵观全局，不难发现，科技AI正悄然渗透到电商和物流的每一个环节，数字化、自动化及AI技术的深度融合正进入爆发期，助推企业构建起一个更加高效、智能、协同的全球化物流生态系统。

对于物流企业而言，智能、数字化布局是大势所趋，以AI大模型引领的新一轮技术变革为物流业发展带来了全新机遇，或许在未来5-10年，谁能利用AI技术打出差异化的物流服务，谁就能筑高科技竞争壁垒。正如顺丰王卫所说，“科技高速发展的进程里，需要借助新事物、新工具，做到不落后。我们在这个时代，都是被科技或者创新的老虎分分钟吃掉，而不是被同行干掉的”。企业需要紧跟时代步伐，加强技术创新和人才培养，以应对未来的市场竞争和发展需求。

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新的增长曲线：

左手下沉，右手出海

快递物流领域，不可否认的是过去的第一增长曲线，其实某种程度上，都已经越过了顶点，开始慢慢下行。那么从现在开始，如果还要继续保持增长，就得找到属于自己的第二增长曲线。

首先，就是下沉市场。整体来看，逆城市化的趋势是无法逆转的。如果能抓住机会，在供给不足的地方提供优质的供给，做低价但高质量的服务，那么将会拥有一个很广阔的市场，这就是我们国内非常大的优势，大纵深。

今年第1500亿件快递正是一箱甘肃天水花牛苹果，这背后是下乡进村、助农的缩影。其实很多快递企业，他们在下沉市场的表现已经凸显出来了。中通去年完成了300亿件的快递量，其中农村快递就达到了109亿件，超过了1/3的量，农村上行件同比增幅超33%。今年夏天，各大快递争相涌入农产品寄递市场，顺丰、京东、菜鸟纷纷布局各个农产品产业带，更甚直接下场拉横幅打价格战，各家已经深入下沉市场撕咬开了。

今年是“快递下乡”工程推出十周年，下沉市场、乡村振兴的商业潜力正在全面爆发。当前，国内快递市场竞争激烈，在存量市场中，“快递进村”或将成为另一个增量发力点。

另一方面，海外市场成为快递物流企业的必争之地。

在国内市场同质化内卷是没有出路的，价格战就算打赢了，其实也算是供给侧的优化，但现在我们要解决的是需求侧增量的问题，而全球各个国家更大的市场才是需求。

事实上，同下沉一样，出海已不再是新鲜事，各大快递企业早已抢滩布局海外市场。从布局来看，顺丰今年递表港交所谋求“A+H”二次上市，一个明确动机便是“加强顺丰国际及跨境物流能力”与“进一步推进国际化战略”。菜鸟已启动第二批全球eHub建设，在全球运营超80万平方米海外仓，今年内正式推出“全球五日达”国际快递快线产品。京东物流刚刚宣布全面升级出海战略“全球织网计划”，计划至2025年底全球海外仓面积将实现超100%增长。今年内，京东快递国际的服务范围将进一步拓展至全球近80个主要国家和地区。极兔、百世等出海老兵在东南亚、中东等地切入本土市场，加速形成本土快递网络。

尽管各大企业已经布局多年，各家的“打造出海第二增长曲线“的口号也是打的响亮，但为什么目前看来，影响和成果有限？

1、国外市场规模需求大，同样竞争也大。在海外，中企既要直面UPS、DHL、FedEx腹地，也常出现在海外与老熟人再次交手的现象。

2、出海需要过硬的基建、技术、航空运输等资源能力，搭建配套的跨境和海外供应链体系是关键成功因素。

3、不同国家有不同的政策法规和运营模式，对外不论是在资源侧、客户侧，还是运营、谈判等方面，都需要因地制宜。电商、快递企业加强合作，整合抱团出海，或许是个有效的选择。

可以预见的是，快递企业出海是长远布局。现在跨境快递仍处于跑马占地阶段，能否顺利啃下这块“硬骨头”成为新的增量还有待商榷，任重而道远。

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结语

总而言之，经历过种种变局，快递“价格战”已走到临界点，企业需要通过技术升级、产业融合等方式推动整个行业的变革和创新，利用技术赋能在下沉、出海等需求市场打出新的增长点，这样才能在激烈的市场竞争中实现可持续发展。未来，不是单个业务、单个领域的竞争，是产业生态的竞争。

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