今年7月份以来，“反内卷”的浪潮越滚越大，在快递江湖激起了一连串的连锁反应。

国家层面。7月1日，中央财经委员会第六次会议召开，要求“依法依规治理低价无序竞争，推动落后产能有序退出”，再次将“反内卷”提升到空前的高度。

7月24日，国家发展改革委与市场监管总局联合起草《中华人民共和国价格法修正草案（征求意见稿）》公布。至此，2025年6月新修订的《反不正当竞争法》与最新的《价格法》，两大法律形成了合力，直指“内卷式”恶性竞争，标志着反内卷之战进入了一个全新的、系统性的治理阶段。

监管层面。政策传导已显实效，监管部门展现出了强有力的治理决心——

7月8日，国家邮政局党组召开会议，会议强调：进一步加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，依法依规整治末端服务质量问题。

7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，就依法依规治理行业“内卷式”竞争，强化农村地区领取快件违规收费等突出问题整治，促进行业高质量发展进行座谈交流。中通、圆通、韵达、申通、极兔等快递企业相关负责人围绕会议主题进行交流并提出意见和建议。

地方层面。不少地方的具体行动也同步发力，释放出不寻常的信号——

前段时间，有消息称，义乌市邮政管理局召开会议，将快递价格在1.1元底价基础上涨价0.1元至1.2元人民币。

紧接着，又有消息称，广东的快递行业正酝酿新一轮涨价，传言中的涨价幅度和力度比义乌还大。

随后，湖北十堰市举行快递行业集体协商会议，并签订了该市快递行业集体合同，确定快递员投递普通件每件不低于0.4元，最低工资不少于4000元。

7月30日，福建省快递行业协会向全省行业发出公开信，呼吁全行业积极响应“反内卷”部署，摒弃低价恶性竞争，共同维护市场秩序，向高质量发展转型。

企业层面。虽然目前各大快递巨头还未公布具体的“反内卷”举措，但资本市场的嗅觉异常敏锐，又添一把火——

远的不说，就说最近。8月1日，A股快递板块应声上涨，申通快递反包涨停，韵达股份、圆通速递、德邦股份、涨超5%，港股层面，中通也大涨超过7%，极兔也在冲击千亿市值徘徊。

种种信号，再清晰不过，2025年将是前所未有的“反内卷”大年，一场由中央到地方、从监管部门到快递企业的“集体大会战”已经全面打响，接下来的一连串连锁反应才刚刚开始。

反内卷“自救”，刻不容缓

在“内卷”的语境下，快递行业的“卷”，很难用一个“反”字完全概括，更像是一场集体“自救”。

近年来，旷日持久的价格战和恶性竞争，已经开始动摇快递行业的根基，让行业陷入恶性循环——

企业为争夺市场份额压价，利润萎缩导致无力投入技术升级与服务优化，最终消费者体验滑坡，快递员权益受损，产业链上下游集体承压。

老鬼之前说过，单靠快递企业来突围，任何一家都无法走出“囚徒困境”。当市场这只“无形之手”出现短暂停滞和失灵的时候，政府调控这只“有形之手”就有必要进行干预、规范和引导。只有将“有形的手”和“无形的手”协同起来，快递市场才能摆脱恶性无序的竞争，实现可持续发展的良性循环。

目前来看，在国家和监管部门的引导下，此次快递行业的“集体会战”，共同响应“反内卷”的时候，必然会有更大的事情发生。

第一个要拿来“开刀”的，就是价格战。

举一个典型的例子。在前些天，福建省快递行业协会向全省行业发出的公开信中指出——

2025年上半年福建省快递业务量同比增长11.41%，但单价同比下降4.5%（单票下降约0.32元），部分区域甚至出现“不足一元发全国”的极端低价，末端网点单票毛利低于0.1元的情况令人忧心，行业已陷入“量增价跌”的内卷困局。

管中窥豹，屡屡碰触甚至击穿底线与红线的恶性价格战，使得相关部门不得不出手干预和调控。

所谓“底线”是成本，低于成本的价格战如果任其横行和长期存在，必然导致整个行业无力专注服务，从大到强的转型也会渐行渐远。

所谓“红线”是指快递小哥和基层网点的权益保障，前者亦甚。以“降派费”为主要手段的竞争策略和价格战，已经严重损害到快递员这个群体的利益，基层网点也面临着生死考验，如果不改变，后果不堪设想。

由此可见，快递行业的内卷，看似拼的是价格，实则伤的是整个行业的未来。当潜藏在其中的矛盾和风险日益凸显且越发难以调和的时候，反内卷就变得刻不容缓，势必引发更大的连锁反应，带动更多企业主动变革，引领整个行业竞争回归到正常的轨道上来。

涨价“拐点”，势在必行

随着“反内卷”的持续深入，所有快递人更关心一个问题：

全国范围性的调价行动，会不会出现？

对此，老鬼预言：当风向发生转变，“拐点”也一定会悄然而至。

这一点并非妄自揣测，而是有迹可循。

先把视角切换至2021年。那一年，可以说是行业从监管领域首次全面“反内卷”的一年。那一年，快递行业发生的很多大事，和今年的“反内卷”惊人相似。比如——

• 2021年1月初，全国邮政管理工作会议上，提出将制定快递员劳动定额标准和末端派费核算指引，督促快递企业及时足额发放工资，积极推广人身意外险等适合快递业的险种。

• 2021年8月底，通达系等加盟制快递宣布末端派费，上涨0.1元/票，并于9月1日正式执行。

• 2021年12月初，国家邮政局召开的一次快递企业座谈会上，就曾提出：要旗帜鲜明反对“内卷”，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。

一年之内，行业监管层密集发声、出台各类文件，虽然强调的内容有所不同，却同时指向一个核心主题——反内卷。

行业主管部门为什么会在2021年掀起“反内卷”的监管风暴？因为在此之前，诸如“快递8毛发全国”等低价竞争行为引发严重负面效应和相关乱象，企业陷入“囚徒困境”，广大一线网点和快递小哥更是苦不堪言。

四年前的“反内卷风暴”犹在眼前，现如今，新一轮“反内卷”，无论是高度还是烈度，无论是重视程度还是整治力度，都是空前的。

可以肯定的是，主管部门在学习、贯彻和落实会议精神的同时，势必会针对快递行业当前的市场环境和竞争态势掀起新一轮“反内卷”行动。

揆诸现实，在义乌的价格战重灾区，7 月中旬义乌发货费上调 0.1 元后，中通、圆通等企业迅速跟进。这种 "局部试水 - 全国扩散" 的路径，与华源证券预测的 "淡季局部提价、旺季全国修复" 逻辑高度契合。

此外，近日修订的《价格法》和《反不正当竞争法》，其中明确禁止低于成本价倾销及强制低价销售，正在为恶性价格竞争划定不可逾越的红线。过去两年，快递市场上长期存在的价格普遍低于成本的肉搏战，相关的企业显然涉嫌低价倾销。

更值得关注的是，没有人会打赔本的战争，愈演愈烈的价格战，是因为行业龙头看到了出清整合的机会。目前，在“高质量”成为整个行业发展的主旋律以及行业竞争主线的绝对纲领下，快递行业的竞争格局趋于稳定和集中，行业龙头中通在前些年已经“止战”，其他快递企业也纷纷向“价值竞争”转向。

可以预见的是，当价格竞争的回报率就会越来越低，各大快递巨头会默契地从“卷价格”走向“卷价值”，且在整治“内卷”的浪潮之下，谁“不守规矩”，势必会遭受严厉打击，也会成为重点整治的重点对象。

山雨欲来风满楼，这一论“反内卷”绝不会只是“说说而已”，所有快递从业者，在市场竞争的方法上、手段的选择上，要懂克制，有所为、有所不为，真的要掂量掂量了。