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犀利:天下苦“包仓”久矣!

物流指闻   |   来源: 驿站   |   2019-07-17   |   0 0

包仓是把“双刃剑”,你怎么看?

2019年的夏天已经到来,但对于快递人而言,这个夏天却略带些寒意——刚过去的上半年,二三线快递遭遇的危机沸沸扬扬:如风达停摆历历在目,国通停工余波未消,安能快递悄然谢幕…新一轮的大清洗在一线巨头们的较量中,正加速推进。

日子都不好过,家家有本难念的经。

前两天,驿站老鬼的官方认证号(微信搜索“驿站老鬼”即可快速关注)在晨读中提到了一个话题,引来很多老铁讨论并留言:包仓指标越来越高,什么时候才是个头呀!黄牛比网点挣得还多,接下来怎么活?

虽然有很多“吐槽”的成份,但也确是肺腑之言。不悲观也不危言耸听,今天老鬼就和大家一起聊聊“包仓”。

以下内容大部分根据驿站老铁的留言整理,如有偏差或认知误区,敬请批评指正。同时也希望大家在看完文章后,能继续在留言区写出自己的看法,并给出相关务实建议。

一、天下苦“包仓”久矣!

在搞清楚“包仓”这个问题之前,我们先来科普一下快递“包仓”这个概念——

包仓主要是指快递公司总部与加盟商的定价协议,将中转和干线运输的处理能力按照固定容量分解给加盟企业,即每天按照固定费用直接扣除,而不是按照实际件量结算。

这也意味着加盟商的这部分成本从可变成本变成了固定成本。

正常情况下,市场最低价格也应不低于平均可变成本,但在包仓制度下,加盟商必须用更大的规模和量来冲抵这部分固定成本。基于这个逻辑,很多网点不计价格地增加业务量也就不难理解了。

实事求是讲,包仓也有很大存在价值的。比如——

在包仓制度下,网点可利用这个政策降低运营成本,在一定程度上也刺激网点更多的开展揽收业务,特别是在淡季期间,更是抢夺市场的一大“利器”。

对快递公司总部而言,由于包仓费一般都是每天结算,不管加盟网点的业务如何,这每天的包仓费是一项稳定的收入。

不难看出,包仓的初衷是为了提高快递业务量,减轻网点压力。但为何现在却成了诸多网点老板们的不能承受之重?后台老铁做了各种解读,总结起来大致是这两条——

1、高指标

过高的包仓指标给网点带来逆反心理,成了很多网点不能承受之重和挥之不去的梦魇。

一般来说,包仓指标的制定会有如下几种形式:

❶根据网点以往的出货件量和重量确定包仓基数金额,制定包仓的执行和调整期限,一般分为1月一调或3月一调整。

❷根据区域情况、根据自身仓位、产品定位设定包仓的重量段,在某个特定的公斤段设定包仓的金额。

不管包仓的形式如何,对于包仓指标,总部最常见的逻辑和做法很多是“一刀切”。但快递总部或内部管理上的弊病(如贪腐、人情),抑或因市场判断不足等等原因,包仓指标的设置变得越来越不合理,这也是网点怨声载道的原因之一。

2、暗箱操作

快递企业难以摆脱很多“人情”或者贪腐等问题,在多方利益盘根错节下,包仓费存在太多的暗箱操作。

举老铁们反映的一个例子:近亲或嫡亲跟普通的加盟商同样是日收1000件,普通的包仓费是1000元/天,近亲可能才200或300元。

这种不公平的现象,客观上坑了很多想要用心经营的网点。

二、鞭子下的盟友

包仓是一把双刃剑,用不对就是在给自己捅刀子!

1、黄牛党“遍地走”

任何一个市场,只要规模开始起来,就会衍生出很多形态。网点对完成业务指标的饥渴,撑起了一个利润巨大的行业——黄牛。

黄牛党既不是生产商,也不是线上电商,但他们打着电商的旗号,从大客户那里低价拿来单量。他们不用派件,投入也不大,只要拿下4~5家大客户,一辆车2个人,就足以赚的盆满钵满。

随着包仓指标越来越高,基层网点越来越焦虑。为了完成包仓指标,网点不得已求助于黄牛,黄牛则以更低的价格和网点谈,从中赚取差价。只要能赚钱,他们哪管网点的“洪水滔天”,跨省、跨市的,甚是猖獗。

“现在的包仓就是肥了黄牛!自己累死累活,结果干下来,还不如一个干黄牛的。”

类似的尴尬场景,是网点老板们所处位置的真实描述。

2、客户“玩套路”

客户选择快递合作伙伴的调性,主要还是以“价格”为主。更有甚者,拿着“包仓”当令箭,看谁便宜就发谁,能省点就省点。反正快递公司在服务和时效上差距并不大,难道你的服务其他快递公司提供不了?

僧多粥少意味着客户的话语权就高,在价格层面可操作空间也就更大。有位淘宝卖家就曾举过自身的经历:

每天百来件货,每件2.5-3公斤,发往全国除(新疆、西藏)每件4.5元;我朋友做小饰品每天约300件,每件1公斤以内,发往全国每件3.5元,我知道最低的价格有做到2.5元。

这些低廉的价格都是由于有包仓价的政策支撑的,如果三通一达取消包仓价,快递成本每件至少涨50%,这基本上是要了淘宝卖家的全部利润。

3、网点“遮羞布”

包仓价一出手,就把网点老板们吓出一身冷汗。对快递网点来说,包仓指标,它无关数学,关乎上升。

在“包仓帝国主义”的统摄下,一旦包仓量确定,不管业务如何,网点们每天都要支出固定的包仓费。为了完成包仓指标,网点必须把业务量做上去。

那网点有没有可能把量做上去呢?有。主要靠什么?降价。

于是在一轮又一轮的价格战中,网点纷纷开启“求生欲”大战。以前是亏本的生意打死也不做,现在降价一个比一个勇敢,一个比一个决绝,“没有最低,最有更低”,这也直接导致了很多网点开始低于成本价恶性竞争的现象。

为了跟上包仓的指标的上涨速度,网点老板们必须更加努力,价格之战随之陷入恶性循环。越竞争,价格越低。价格越低,就必须疯狂做大规模。

打到这个地步,业务量的暴涨,更像遮羞布。光鲜亮丽的业绩背后,利润反而持续走低,能否走出困境还未可知。

既然包仓面临着多方面的问题,那网点如果不包仓呢?想必很多网点都体验过另一类的“替身攻击”——很多市场。快递公司总部都设立了"市场部",如果不包仓,市场部就会入驻,放低价,抢市场。

在这条产业链上,网点老板们普遍缺乏安全感。完成业务量有如诺曼底登陆,还在水里的人,天晓得未来飘到何处。

此情此景,就好比一只死死夹住锅沿的大虾,锅里是沸腾的开水。虾不烫吗,烫!那为什么不放手?你放下试试!

三、包仓这把双刃剑,你怎么看?

月满则亏,水满则溢。

市场演变和进化到今天,包仓已是一把名副其实的双刃剑:继续下去,网点苦不堪言;如果取消,也会带来一系列不稳定现象,不仅增加网点的运营成本,市场也会变得更复杂。

问题来了:这把“双刃剑”该怎么舞?

期待老铁都理性探讨这个话题,给出相关意见、建议甚至解决方案。高手在民间,相信办法一定比困难多。

来源/驿站

作者/驿站老鬼

* 文章内容为作者独立观点,不代表物流指闻立场。转载此文章需经作者同意,同时注明作者姓名及来源。

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