互利共生，曾被用来形容电商与物流企业的联系，但随着电商们羽翼渐丰，开始成长为无所不能的巨头，自建物流体系也不在话下。

亚马逊和联邦快递就是如此，曾经相互依靠，最终还是一别两欢。

这其中，既有亚马逊对物流的野心，也有联邦快递对潜在对手的忌惮。不过对于重资产的物流体系，与成立了几十年以上的联邦快递们相比，亚马逊要想玩转，还要加大输血力度。

终止合约

当亚马逊开始展露出自己在物流行业的野心之后，联邦快递决定先下手为强，与竞争对手划清界限。当地时间8月7日，联邦快递正式宣布，到8月底，公司与亚马逊的陆运合约终止后不再续约。这项即将终止的合同侧重于地面交付，即联邦快递为亚马逊提供“最后一英里”的快递服务，将包裹送到客户门口。

事实上，联邦快递与亚马逊分手的征兆早已有之。此前6月7日，联邦快递已宣布不再续签与亚马逊的美国快递空运合同，但仍将会继续进行地面运输和国际运输业务。但这次联邦快递的表态，彻底切断了与亚马逊的合作关系。此前有分析师认为，这是项大胆的决策，不过同时会引起亚马逊竞争对手对联邦快递的兴趣。

与联邦快递不同，美国联合包裹（UPS）则选择继续与亚马逊保持合作关系。分析人士估计，两家公司有关扩大隔夜交货量的合作，有望推动UPS二季度本土次日销量飙升30%。

与亚马逊“分手”对于联邦快递而言，不失为明智的选择。根据联邦快递的说法，与亚马逊终止“联姻”并不会对自己的业务有影响，来自亚马逊的收入占联邦快递去年总收入的不到1.3%。

但与亚马逊的进一步合作却有可能让联邦快递吃到苦头。外媒Business Insider援引物流专家分析认为，亚马逊的包裹普遍较小，不能占满运送空间，而同时亚马逊支付的钱也不足够。联邦快递最近一季度的财报也证明了这点，联邦快递的非优先级包裹运送业务增长了24%，但每个包裹的收入下降了7%。6月公布的2019财年报告显示，联邦快递在2019财年的净利润为5.4亿美元，同比暴跌了88%。

虽然与亚马逊疏远了，但联邦快递一直致力于向电商靠拢，声称要建立一个“为电子商务领域的数千家零售商提供服务”的网络。今年5月，联邦快递宣布，其地面部门将从明年1月开始将其地面快递服务扩展至每周7天。同时，联邦快递还与连锁零售商Dollar General等多家公司签订接送协议，并正在测试一款地面快递机器人。

“与亚马逊终止合同，符合我们将重点放在更广泛的电子商务市场的战略，近期有关我们联邦快递地面网络的公告使我们处于非常有利的地位，”联邦快递的发言人表示。

就终止合约的影响，北京商报记者联系了亚马逊媒体联络中心，截至发稿，对方还未给予具体回复。但据一位知情人士透露，亚马逊预计，尽管联邦快递切断了与亚马逊的关系，但其在多个美国城市推出的当日达服务不会受到任何干扰。

司马昭之心

联邦快递或许也心知肚明，亚马逊已经不拿自己当伙伴了，而是其迈向物流路上的一大障碍。过去，亚马逊一直试图掩盖自己在送货服务方面的雄心壮志，总是表态称自己的送货服务只是UPS快递和联邦快递等现有合作伙伴的有益补充。

但其实早在2015年底，亚马逊就着手推出了自己的航空货运网络，即Prime Air服务。彼时，亚马逊拥有拥有40架波音767货机，计划到2021年，将这一机队规模将扩大到70架左右。之后亚马逊一直在不断扩充自己的航空货运队伍。去年12月，亚马逊宣布将增加10架波音767-300飞机，随后在今年3月又增加了5架波音737-800飞机。

为了进一步在空运大展拳脚，亚马逊也对自己的航空基地进行了完善。去年12月，亚马逊宣布，将其在芝加哥洛克福德国际机场6689平方米的货运设施扩大到18580平方米；还表示将在沃斯堡联盟机场建设新的区域中心，并在俄亥俄州的威尔明顿航空公园建设一个新的分拣中心。如今，亚马逊在美国境内至少有10个机场部署有飞机，主要用于运输轻型货物。

空运之外，亚马逊也没忘记在地面货运方面下功夫。一段时间以来，亚马逊一直在运营一种名为Flex的点对点运输项目，允许任何拥有汽车的人在业余时间为亚马逊送货。去年，亚马逊则披露了创建一个独立送货车队网络的计划。

近期以来，亚马逊的企图已经是“司马昭之心”了。去年年底，就有消息称亚马逊正在提供大幅折扣服务，与联邦快递和UPS相比，其折扣力度甚至高达50%，以借此吸引更多的卖家试用其推出的试点航运服务。到今年2月公布的年度文件，亚马逊已经毫不避讳，首次在其竞争对手列表中添加了“运输和物流服务”这一项。

对联邦快递，亚马逊也早有“抛弃”之意。根据包裹咨询公司SJ consulting Inc.的数据，亚马逊7月45%的订单是由自己的司机递送的。除此之外，美国邮政派送了28%，UPS也被分配了21%的物流订单。该公司称，联邦快递今年7月就没有进行任何快递登记。

亚马逊负责运营的高级副总裁戴夫·克拉克在推特上表示，“除了尊重联邦快递，我们什么都不做，但他们在我们的网络中只是很小的一部分，反之亦然。”

新手的难处

“亚马逊正寻求凭借自身实力成为一家物流公司。我们认为，未来几年，亚马逊将成为全球最大的物流供应商。”摩根士丹利北美运输分析师拉维•尚克直言。

大咖网创始人、电商分析师冯华魁也表示，电商企业到巨头这个层面之后，做物流一定是要做的，一方面是保证客户体验，另一方面也是盈利的考虑。自控物流的好处就是可以提高效率，由于快递公司的模式和商业机制会导致可控性比较差，如果放任给第三方可能会无法严格管控，比如京东当年做物流，就与快递屡次丢失快件有关。

与此同时，与日俱增的包裹数量也让物流这个行业的蛋糕越做越大。2017年美国电商规模为4484亿美元，最近3年年均增速15%。在电商增长推动下，2017年美国电商件量为78亿件，过去8年复合年均增长率为15%。联邦快递曾预计，到2026年之前，美国每天的包裹数量将会翻番，到达1亿个。

在电商行业，亚马逊是翻云覆雨的大佬，但在物流行业，亚马逊与联邦快递、UPS相比，仍然只是小巫见大巫。70架飞机、1万辆卡车，是亚马逊的基本配置。相比之下，联邦快递运营着681架飞机、18万辆汽车、13个航空快递中心、39个地面中心和航空-海洋货运代理服务，每个工作日处理1500万个包裹；而UPS则拥有近550架飞机、12.3万辆汽车、1800个运营设施和11个航空枢纽，每天处理320万个包裹。

随着亚马逊物流网络的铺展开，对于其物流质量的质疑也开始产生。乐天智库指出，随着亚马逊物流网络开始负责运送越来越多的包裹，延迟交付的情况变得越来越普遍。2017年1月到6月中旬，平均有4.6%的订单出现了延迟交付的情况，而2019年的这一延迟平均比例已经高达16.6%。不过亚马逊的一位发言人称，“上述报道的数字并不准确”。

“亚马逊匆忙进入这一战场、走一步是一步，他们似乎每次都把速度放在比质量更重要的位置。”乐天智库认为，亚马逊的最后一英里服务尚且没有达到物流同行的高度。

高盛的分析师更是直言，亚马逊快递业务如果要达到UPS、联邦快递的水平，还要投入1200亿美元的资金。摩根士丹利分析师拉维尚克此前也表示示：“即便是像亚马逊这样规模庞大、增长如此之快的公司，也无法在第一天就建成这个网络。因此，与亚马逊的云计算业务类似，我们认为，亚马逊通过向第三方开放来提高网络利用率、降低自身成本是非常合理的。”

冯华魁告诉北京商报记者，亚马逊是最早自建物流的，但它跟各大快递公司的合作还是比较多。要做物流第一部分是仓，第二部分是物流，第三部分是配送，配送强调客户体验。

由于自建物流是重资产，在优势地区，投入的重资产是可以覆盖成本的，比如亚马逊的重资产。另一方面，亚马逊的开放平台也越做越大，它会要求商家把商品放到自己的仓库里，由三方商家产生的业务量也比较客观。

来源/北京商报

作者/陶凤、汤艺甜