一、专线物流这块骨头并不好啃

对于当前居高不下的高人力成本，日益规范的税务挂靠规则、管制日趋严格，后起之秀安能，壹米滴答，还有一直在坚守的佳吉，华宇，盛辉、各种快运平台企业中通、顺心、百世........都是对其有着一定的市场冲击力的。而对于专线物流而言，市场的蛋糕可能只有那么大，被稀释的成分越来越多。

难，怎么办。那就寻找突破吧。于是乎，联盟之风再次刮起。

2018年物流联盟层出不穷，行业风起云涌，很多小型物流服务商被豪华的宣介会、激昂的演讲刺激的心潮澎湃，焦虑不安。

二、抽丝剥茧的观察

从上述信息可以看到、除传化外、联盟主导企业成立时间较短、区域型平台以公路港招商为主导、网络型公司以打造平台为主；

（一）分析联盟起因及地域特征 

物流联盟企业近期风靡的主要原因来自于其内部货量的持续下滑、专线以规模化取得收益，扩大规模、降低成本是首要选择，而扩大规模最直接简洁的办法就是加盟制； 

以IT信息为主导

物流联盟企业主要业务为IT 如靠谱网、千城共配、省省智能平台、蜂网....

这些物流联盟属于轻资产类型，优点：扩大规模后边际成本趋向于零；缺点为行业认知在现阶段没有很好的概念和抓手。

以区域网络为主导

以三志、飞腾、辽西为代表、其在异地区域已达到领先位置，货量规模受限，需横向联合向其他区域拓展，以取得对流货源。

这些物流联盟属于基础性联盟网络，在管理流程 分配方式有成熟经验和模式；总部货源区域领先、缺点;不熟悉外部市场，推广过程中选择加盟形态，与当地区域龙头专线在货源、价格上产生冲突与残酷竞争。

以公路港为主导

物流联盟以实体公路港为主导：如聚盟、传化、龙邦，拥有较好的资产和地域货源；以枢纽节点为载体进行扩张。

物流联盟从公路港着手加盟，能够大幅度加速公路港的招商运营，使公路港运营高效，由于公路港属于重资产有较好的背景和融资能力、可介入专线的金融模块、车贷模块、保理模块。

公路港为基点的物流联盟，受地域的限制，需要枢纽节点的大力支撑，对于联盟营销货源的能力提出了挑战。

从上述信息可以看到、除传化外、联盟主导企业成立时间较短、区域型平台以公路港招商为主导、网络型公司以打造平台为主；

物流联盟真的能给我带来他们描绘的未来吗？ 

 二、物流联盟的尽职调查

物流结盟，不要最后拼一桌吃饭，所以选择联盟，加入联盟得先进行基础的尽职调查、不要人云亦云、在宣介会轰轰烈烈的气氛中、头脑发晕、草率决策；这也是专线运营者所缺乏的基础的逻辑性思维能力；

（一）物流联盟的辐射规模和利润核心

这是认知联盟最基础的一项、一个物流联盟在城里之初就有它的目标和发展规划；比如辽西、飞腾、三志，从网点数、分拨枢纽来看、都有它的势力范围；所以在联盟跨区域运营时，要考虑联盟品牌在当地的影响力；

联盟的核心利益是规模化为导向、还是利润为导向，你需要调查一下现有联盟成员的货量结构、单车利润结构；在做出判断；

（二）物流联盟的现状和运营情况  

物流是基础性行业、从每一天的日常运营中就能判断出联盟的优劣；你掏出了加盟费、就一定要在现场进行判断：

货量：每天的货量\票数/单车利润、代收额

设备：中转枢纽的设施体现了联盟的持久性；叉车、液压搬运车、传送带、分拣设备等，联盟堆积基础设备的投入决定了它是否将联盟作为全力打造的有力佐证。

网络：网络广度、深度与稳定性、决定了联盟的未来，你需要判断联盟网络数量，最好随机抽样的打几个电话，看看网络是否正常，客服是否称职。

TMS：一个运营平稳的联盟都需要有健全的系统来管理管控整个的运营体系；你要实际操作一下、从手机端开票、到扫码枪反映速度、货物货款跟踪查询方式、微信开票、APP端查询状态，这些都是你判断的基础依据。

（三）老板掌舵人的胸怀和优秀的团队

联盟之间的竞争最终都是老板的格局视野、阅历、格局、胸怀、人才观的竞争。

一个优秀的联盟必须有一个坚定的掌舵人，信念、信心和未来决定了你依靠的坚实程度。

你最好听一下掌舵人描述的未来；如果他都迟疑，意志不坚定、那你怎么更跟他西天取得真经。

联盟的整合者，需要搭配专业管理经营团队，平台化运营团队来掌控。未来成功者，一定是具有大局思维，精细化管理运营经验的企业和专业团队来完成，作为加盟者你需要联盟管理团队来打交道，看他们的时间观念、业务知识，是否言行合一， 你毕竟要日常同他们打交道、熟悉和了解需要细致入微的观察。

（四）联盟的加盟费和退出机制

你图的是加盟快运揽货养家糊口，人家图的是你的加盟费来冲业绩。

要清晰的了解加盟费的组成：系统操作费、保障金，押金.......等的组成情况，一但交了钱、你就在加盟体系中了，加盟商需要谨慎面对，在尽职调查、商誉走访、合同文本、体系培训、流程管理、客服管理，网络覆盖等方面，需要慎重对待。

有些加盟者仿佛一失足被恶霸地主强制在牛棚当长工、微薄的几个铜板根本不够养家糊口、想撤退、地主老财拿着卖身契（加盟费）一再威胁，只好打掉牙往肚里咽！

（五）培训和职业发展规划

培训虽然仅仅是企业人力资源管理的一部分，但其在培育和加强能力的过程中扮演了核心的角色，并逐渐演变为企业战略实施的重要环节。

针对于加盟者的职业规划发展，联盟是否有清晰的职业培训和规划、对于职业基础的操作培训、体系培训、系统操作培训、职业规划培训是否举办过、是否有清晰的培训规划。

职业规划和培训是一个物流联盟应该为加盟者未来考虑的核心；加入联盟是为了发展，发展是需要有步骤、有提升、有规划路径的。

现有的物流联盟还处于成长的初级阶段；一类以建立物流大通道为主，希望报团取暖后使得物尽其流；另一类与区域整合为主，通过整合使得规模扩张，产能急速增长来抵抗已经到来的货运市场寒流。

从公路运输领域的投资来看，创新多停留在尾端场景的效率提升、没有顾及整个商流贸易的整个环节、没有对于产业链起到实质的影响 ，联盟的成色需要市场的检验。

三、联盟后记

加盟都是从需要、兴趣开始的，或者感觉这是趋势、风口而去尝试一把。任何一个新的行业或者新的细分领域对于一个新手来说，都不太容易。新手上路重点是对联盟平台的选择。

参与联盟的所有企业（或者说是小微专线），他们之所以愿意参与结盟整合，根本原因是意识到危机，不愿意等死，但自己又束手无策。