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网络货运进入下半场,宝付早已布局

宝付   |   来源: 宝付支付   |   2019-09-12   |   0 0

网络货运将接棒无车承运,“互联网+物流”运营模式将进入下半场

近日,《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《管理办法》)正式官宣,将“无车承运人”更名为“网络货运平台”,此举,意味着网络货运将接棒无车承运,“互联网+物流”运营模式将进入下半场。

 

《管理办法》的出台,对物流行业有哪些影响?

 

行业参与者或将猛增 加剧平台两极分化

有数据显示,目前无车承运试点企业数量为229家,但随着《管理办法》放宽市场准入限制,行业或将迎来一大批新入局者,网络货运平台数量将迎来新增长。

伴随行业参与者增多,也将加剧两极分化现象。一方面会倒逼那些表面上挂着无车承运试点企业的名头,实际上已经沦为开票公司、信息中介公司,或者市场份额较低的平台逐渐退场,留下真正有实力,脚踏实地做物流业务的企业;另一方面,存量网络货运平台也需要通过对细分领域的探索,提供差异化服务,扩大市场份额以谋求长远发展。

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宝付“支付+物流解决方案,构建新物流体系

根据《管理办法》规定,从事网路货运经营的平台需具备线上运营能力:如与开展业务相适应的信息交互处理及全程跟踪记录等线上服务能力;按照相关技术规范的要求上传运单数据至省级网络货运信息监测系统;建立争议在线解决机制等。

这就意味着网络货运平台必须拥有一定技术实力,实际上除了行业头部平台,或背靠阿里等互联网巨头成立的网络货运平台,先天具备技术优势和资金实力,而对于将申报网络货运的中小型平台而言,则必须突破技术难题,解决业务管理、交易结算以及售后等各个环节,实现数字化、智能化运营。

宝付作为物流支付行业的先行者,早在2017年底率先针对无车承运人推出物流支付、智能账户应用等产品和服务。从具体合作模式来看,通过宝付的基础代收货款产品,帮助网络货运平台实现资金线上化,大幅节省时间和人力成本。同时,针对物流行业分散化经营特点,为网络货运平台搭建智能账户体系,实现资金归集、统一对账和智能分账功能,不仅提高货运平台资金管理能力,还降低了经营风险。

伴随网络货运平台概念的提出,实现从业者在金融以及科技产品的应用,能够加快物流业的变革。尤其在解决发货方、物流企业、运输车队、司机之间的代收货款、资金结算的问题上,引入像宝付一类的专业性第三方平台,提供安全的支付通道以及便捷的支付工具已成为推动物流行业规范化、智能化发展的必然趋势。


金融产品加速物流行业规模化发展

实际上,无车承运平台经过近两年的发展,已经有一批企业突破了技术壁垒,占据了一定的市场份额,而平台想要获得规模化发展,资金始终是平台绕不过的一关。而借助订单贷、保理融资等金融产品将助推平台迈入新的发展轨迹。

宝付扎根物流行业较早,具备成熟的技术和风控能力。凭借底层支付结算及账户体系,以支付数据、平台货运订单信息等要素为抓手,通过对线下用户触达和信贷场景的深入对接,面向网络货运平台和物流公司的资金周转需求,通过宝付合作的银行或持牌金融机构,提供保理融资业务,真正成为网络货运平台进阶之路上的助推剂。


互联网+物流的模式已经进入下半场,也是行业建立规范标准制度的完善期,对于从业者以及产业链上的各方而言,或将迎来机遇期。


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