顺丰决定下沉，再战低端电商快递。

在2019上半年的财报中，顺丰透露，已于5月份推出针对特定市场和客户的电商特惠产品。当被问到该产品是否为了“填仓”，顺丰高层表示这由于年初的运力资源过剩，需要更多的件量降低成本。

一向高冷的顺丰推出电商特惠，被外界解读成业绩承压之下的无奈之举。

从2015年到现在，顺丰的市场占有率从当年的9.48%一路下滑到现在的7.26%。

相比之下，通达系通过上市实力大增，加上阿里巴巴的加持，诸如中通和韵达两家的市场份额双双突破15%，尤其是在美国上市的中通，市占率逼近20%，市值超过1000亿元。

“如果再不采取实质行动，顺丰现在的市场份额都很难稳住。虽然顺丰新业务的发展可圈可点，但短时间之内难成气候。”快递行业资深人士、双壹咨询创始人龚福照告诉《棱镜》。

除了传统快递业务，顺丰过去几年一直在发展快运、冷运、供应链等附加值更高的业务，公司创始人王卫也一直对外强调，顺丰正在进入一个十二万亿元的大物流市场。

这只是面向未来的豪言壮语。

顺丰快递主业的困顿之态昭昭然，上半年业务量增速8.5%，只有行业平均增速的三分之一，而且最核心的“时效件”业务增速只有4%，如此一来，运力过剩也是必然的。

“顺丰推出电商特惠件还是一种防御行为，因为京东物流3月份开始以4、5块的价格大规模抢市场，如果顺丰再不降价，业务量可能要负增长了，这并不是简单的以牺牲毛利的代价换取业务量，而是在垄断地位被打破之后的唯一选择。”一位研究快递行业的券商分析师对《棱镜》表示。

而在电商快递这个市场中，最大的增量来自于拼多多。

来自拼多多的诱惑

对顺丰来说，提振业务量最快的方式就是进军电商快递市场。

国家统计局的数据显示，上半年，全国网上零售的总额同比增长了17.8%。而截至2019年6月30日的12个月期间，拼多多的GMV（成交金额）达到7091亿元，较去年同期同比暴增171％，订单数也达到70亿件。

根据高盛给出的预测，到2021年，中国电商行业31%的包裹将来自拼多多，2022年这个数字将提高至33%。

在中国，电商和快递之间密不可分，阿里巴巴不仅牵头成立了菜鸟，还入股了圆通、中通、申通和百世物流，在物流领域大有“合纵连横”之势。

“通达系”之中目前还没有站队的只剩下韵达一家。《棱镜》了解到，阿里巴巴和拼多多都有意投资韵达，但暂未出现最新进展。

“拼多多如果不绑定一两家，将来和阿里竞争激烈时，阿里就可以通过物流来遏制它，快递是电商平台的脚，这是必须要抓住的战略资源。另外，韵达的能力和拼多多的需求是吻合的，互补性比较强。对拼多多来说，现在的量已经到这么大规模了，建立一个类似于菜鸟的网络体系也该提上日程了。”上述券商分析师表示。

拼多多异军突起的策略之一在于通过在线拼购的方式压低商品价格，打造爆款，促进消费。

这对于快递公司来说是一把双刃剑，大量收件意味着基本上无利可图，不收意味着无法完成总部下达的业务量目标，导致被罚款，甚至是人员流失。

顺丰曾在电商和零售业务上有过许多尝试，比如2012年就推出了生鲜电商“顺丰优选”，2014年推出了线下的“嘿客”门店，都因为巨亏最终被剥离出上市公司体系。

此后，顺丰对低端的电商快递业务不太感冒，其野心膨胀，不再满足于成为快递行业的老大，而是梦想成为一家可以和FedEx、DHL等巨头媲美的综合物流服务服务商。去年10月，顺丰宣布以55亿元的价格收购DHL在华供应链业务。

顺丰在通往这条路上的短板之一是缺乏足够的“商流”，没有真金白银的成交数据。

敌人的敌人是朋友

敌人的敌人可以成为朋友。

2017年年中，顺丰和阿里之间爆发了一场“数据之争”，菜鸟指责顺丰一直在大量调取淘宝用户的电话号码等数据，顺丰指责菜鸟调取丰巢（顺丰投资的自提柜公司）平台上的非淘系数据。两家巨头结下“梁子”。

拼多多和阿里这对竞争对手更是“不共戴天”，而顺丰和拼多多的关系颇为亲近，王卫还是拼多多最早的天使投资人之一。

从目前的需求吻合度上看，顺丰和拼多多并不般配，顺丰主要针对的是对价格不敏感，对时效敏感的客户。拼多多恰恰相反，平台上存在大量低价包邮的产品，对它的商户而言，顺丰的快递费实在是太贵了。

一位上市快递公司的管理层对《棱镜》表示：“顺丰以前和拼多多谈过合作，当时不太兼容，顺丰此前的快递单价占到拼多多平均客单价的40%”。

市场份额不断被蚕食的顺丰对“量”的渴望越来越强烈，价格不断下调，反观拼多多，从“农村包围城市”的策略日渐成效。

根据上半年的数据，拼多多平台上的客单价从去年一季度的37元增长到了现在的50元，一二线城市用户对GMV的贡献从年初的11%提高到48%。

顺丰想要在电商领域继续下沉，很可能和拼多多产生交集。不过，对于坚持直营的顺丰而言，这在成本上无疑是一次巨大的考验。

一直被贴上“五环外”标签的拼多多，也想消除人们对它低价的固有印象。

拼多多的创始人黄峥曾公开表示，拼多多的最终模式是使得上游能做批量定制化生产。这和价格无关，但涉及到对供应链的改造和升级，恰恰也是顺丰正在做的，从末端配送延伸到前端的生产、仓储以及分销等环节。

“从中长期来看，顺丰和拼多多一定会有深入合作。”快递行业专家赵小敏对《棱镜》表示。

不做电商“局外人”

顺丰上一次大举进攻电商快递市场还是2013年。

2013年的10月底，顺丰高调宣布以“标准件6折”的价格杀入此前甚少染指的电商快递，当时的政策是：每个月2000票以上的月结客户，同城件首重8元起，省内9元起，省外件根据距离不同首重10元-17元。

凭借不错的性价比，当年“双十一”，顺丰斩获了不少优质客户。

在天猫上销量TOP10的商家中有6家由顺丰配送，其中小米和优衣库的产品基本上都被其包揽。到了2014年“双十一”，顺丰两天之内拿下了2349万单，比2013年暴增了83%，快递行业中排名第四。

亮眼数据的背后是：顺丰赔钱赚吆喝。

根据顺丰上市时披露的数据，在顺丰大力发展电商件的2014年，公司的收入虽然增长了112亿元，归母的净利润却减少了8.6亿元，同比上一年几乎腰斩，与此同时毛利率也下降了7.5个百分点。

之后，顺丰决定减少对电商件的扶持力度，重新聚焦中高端市场。这样一来，顺丰的净利润才勉强回到2013年的水平，毛利率依然比2013年少了5个百分点。

“如果从收益率考虑，顺丰不做电商是合理的，但整个物流市场土壤都在数字化，电商件并非都是低端需求，电商快递服务也在升级，顺丰不做就给通达系留下了上行空间。”中国物流学会特约研究员杨达卿对《棱镜》表示。

他认为，随着菜鸟和通达系的深度协同，加上京东物流平台开放并且进军C端业务，虽然顺丰需要用低价策略来培养电商件市场，短期之内会影响其利润率，但是不这么做，则会沦为电商物流市场的“局外人”。

市场被通达系蚕食