外界一直对盒马很好奇：作为阿里新零售的先行军，盒马是怎样诞生的？它对行业怎么看？它的供应链是怎样的？它又要打造怎样的物流网络？

10月18日，由物流指闻举办的“第六届中国城市配送发展峰会”在广州举行，盒马全国仓储物流总监沈琼雄以为《盒马在新零售物流网络的探索和实践》主题做了一次深度分享，本文据其演讲整理，上述问题或能从本文找到答案。

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盒马是怎么来的？

所有的企业，背后肯定有业务需要的支撑或者是解决了某一个痛点。那么，为什么会有盒马这家企业？什么是它的支撑点？

据沈琼雄介绍，盒马在诞生之初首先思考的是：在整个B2C大格局初定的情况下，以及互联网和人口红利逐渐见底的条件下，流量的增量哪里来，未来的发展路在哪里？“我们第一个思考点就是，能不能找到一个精准的品类定位——能够产生高频而且有增量的需求品类，重新打造新的商业闭环模式出来。”

基于这样的思考，盒马选择了从生鲜切入。

之后，盒马方面又在思考：集中式的B2C物流解决模式是否适合生鲜品类？随着消费升级和供给侧改革，中国农业发展的基础是否适合盒马？能不能支撑其在生鲜大品类里面拓展？B2C业务的突破能否解决该问题？通过模式创新能不能助推整个中国农业的发展？

一系列思考与发问之后，盒马团队梳理出来了业务层面的解决方案，于是阿里新零售的先行军——盒马诞生了。

从“盒马”品牌真正成立的2015年算起，到现在也不过四个年头。据沈琼雄介绍，过去四年里盒马有多个里程碑式的时刻：

2015年，盒马鲜生创始人侯毅召集一批志同道合的吃货在上海成立公司，并于同年尝试外卖业务。

2016年，盒马鲜生第一家门店开业。在沈琼雄看来，之后盒马的快速发展和第一家店的成功有非常大的关系。

2016年10月，马云提出“五新”，盒马作为新零售的代表者呈现在行业的面前。

2017年4月，盒马有了属于自己的消费节：4月1日愚人节；9月，全国10店同开，标志着盒马开始快速走向全国布局。2017年双11，盒马云超正式上线，以O2O+隔日达的模式，实现对盒马门店之间的空白区域的覆盖。

2018年3月，盒马总裁侯毅提出盒马的企业价值观：“让远亲更近，让近邻更亲”，给消费者带来鲜美的生活。11月到12月，盒马全国所有门店参加双十一、双十二大促，呈现了线上线下联动、流量互补、流量互通、资源互通的活动特色。

2019年4月，盒马开始探索新的业态以及解决方案，当月盒马菜场第一家门店在上海开业。

2019年6月，阿里巴巴宣布盒马正式升级为独立事业部；截至今年9月份，盒马在全国拥有门店171家，进驻22个城市，基本实现全国所有主要区域的覆盖。

根据沈琼雄给到的数据，2018年，盒马全国有超过两千万的活跃买家，主力消费群体在盒马大概一年消费3000元。可以说，盒马的用户是一群最有购买力的群体。

今年，盒马也在重点打造精细化运营，即为运营分层。“消费者需求层次不同，必然需要有不同的解决方案，需要有不同的产品、不同产品实现方式和服务方式，甚至到门店不同的陈列方式，包括终端的履约方式也不太一样，这是精细化的突破口”，沈琼雄介绍说。

除此之外，盒马也在不断在社群和内容营销层面进行升级，以增加客户黏性；而在提升效率上面，盒马从供应链到各个环节的运营，全面推进数字化。沈琼雄表示，“这是现在着力打造，且已取得重大突破的方向。

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盒马的供应链创新

沈琼雄介绍说，盒马一直在为客户做两件事情，其一是给全国人民带来鲜美生活，这就要求盒马首先要有鲜美商品力；其二是要有温度有速度的服务力。前者来源于前端供应链的能力，帮助消费者找到真正需要的商品。后者来源于客户端履约的能力。“我们找到的适合消费者的消费品，必须要用最高效的方式，让消费者在他需要的时间、地点完成履约，达到有温度有速度的服务力。”

要实现这样的目标，就要有一个强大的供应链网络。

沈琼雄表示，盒马不仅有生鲜品类，还有很多标品，最终要打造的是全品类，主题还是围绕“吃”来组织整个的产品和供应链。在演讲中，沈琼雄以生鲜和活鲜为例介绍说，“一开始设计的供应链最基本的出发点，直采是一个核心的战略方向，当然批市的链路也重点在打造。盒马现在在打造仓储网络、运输网络、配送网络。

整个分成三层：从供应链端的大仓到城市仓，再到终端的前置仓，包括店仓，包括也有一些站点，会有传统物流履约的功能，也有货物销售的功能，这是物流链路的三层结构。”

对于上述实践，沈琼雄举了两个例子，其一是马来西亚猫山王冻榴莲。相对于其他产品，冻榴莲对物流的挑战更大，它是短保，七天有效期，货架期为三天，而且如果是国际直采，它还需要从国外发运，再加上清关和国内的分拨，整个链路环环相扣，要求非常高。而在今年，盒马成功实现了马来西亚猫山王冻榴莲的国内首发。

另外一个例子是国内水果的直采。“在场的朋友，如果有做过生鲜水果可能会知道，水果品类也很难做，特别成熟度。为什么要在树上熟，因为树上熟以后才能达到口感的要求。从基地产地通过不同的链路到终端消费者，链路很长，另外还需要对中间时间进行控制。成熟度要控制得非常好，中间的时间链路把握得很精准，才有可能做到很好的平衡点。这是很大的挑战，现在盒马也在做探索。”

沈琼雄说，“今天，盒马做的都是一些大家以往不太敢去碰的事情，但是我们认为做这些事情才是真正要去突破，未来才可能带来巨大价值的行业突破和创新。”

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盒马的物流网络

业务的特点决定物流网络的特性，盒马也一样。由于其产品以生鲜和活鲜为主，这对时效性要求就非常高，同时还分为冷链、热链、多温层等不同的类型，这就决定了盒马的整个物流网络是分布式、多温层、全品类的特点。

事实上，对于这部分的建设情况，从盒马成立到现在，虽然对外讲的并不多，但却默默的做了很多事。在会场，沈琼雄也给出了一些简要介绍。

沈琼雄透露，“我们在打造仓网、运网的整体网络。其中，仓网定义为五大中心，包括常温、冷链、加工中心等等，其中加工中心没有大规模上，但已经在实施阶段。我们从去年在全国按照点状分布推进整个仓网，今年重点突破仓网到运网的联通，把仓储的单点变成一个网络。

而在运输上面，因为有不同的业务模式得做不断地探索和积累，从以往的城市仓到现在打造的CDC，包括RDC、FDC，到前置仓，门店的店仓，再到站点，整个网络现在不断积累和探索，不断迭代”。数据显示，盒马现在在全国已有33个常温和低温仓，11个加工中心，4个活鲜仓。

而关于城配，盒马也有着自己一些考量和思考。在沈琼雄看来， “城配是整个物流网络里面的重要节点。盒马看城配不会单独拎出来看，而是放在整个物流网络里面，看应该如何在衔接点上，怎么样和上下游联动”，“在城配网络的打造上面，我们也是基于业务特征。”

沈琼雄介绍说，即时配送是盒马在终端方面的重要模块，其中即时配送最快30分钟3公里送达，已经变成了新零售的标准。另一方面是线上线下一盘货的实践。这与数年前， O2O浪潮涌起初期相比，这是拉开明显差距的突破口。

“今天，消费的多样化，对效率、品质、不同品类的个性化需求越来越高，适应这些要求，需要我们从数字化到数智化的整个迭代进化。”盒马如何做呢？“我们去打造智慧供应链：智能库存的分布式分配、智能的库存，再到自动的补货算法，还有动态的分配库存。这是我们在供应链端提升供应链效率的关键点。”

沈琼雄表示，“大家都提到，今天不管是2B还是2C，都碰到很大的业务痛点，业务计划的波动对我们资源带来了很大的挑战，不同的业态、行业、企业都会探索自己的解决方法。今天，在物流中心的环节，盒马的突破是在业务计划协同上面，用我们的算法，自动下单，而这背后有动态的安全库存。从安全库存再到动态的安全库存，这是一个很重要的跨越。”

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盒马的目标

回归到会议主题：城配。盒马做了哪些探索和实践？沈琼雄也在演讲中做了回答。

“运输这块，未来打造的运输环节，可能突破以往传统。在我们的运营当中，业务需求我们会提前感知，不管是预测，还是现场运力的调度智能化、装载的智能化，包括运输的整个链路上面，我们不断探索，并实现推动前行。”

“在盒马，城配数智化是一个很重要的节点，也做了很多的探索，包括排班的智能化、动态的储位、动态补货，这些都是技术层面的，今天也已经形成了比较完整的解决方案。”

“前面所有的作业链条最后实现，要落在终端配送。技术上面，我们有履约算法的优化，包括动态的调度。我们也做了大量的技术研究，每一单的配送，今天的计算可以达到米的单位，背后我们还可以高效率的做资源配匹，包括人员的资源、车辆的资源、薪资核算、成本核算，精细化越来越高。”

盒马整个物流网络里最特别的一部分是活鲜。从整个国内零售领域看，这是盒马首创的模式，甚至在盒马内部也被认为是勇于去试错的业务模式。

沈琼雄说，盒马有四个活鲜的配送中心，操作模式有暂养统配和越库。暂养三五个品种、十几个品种，行业从业者听到的机会比较多，但是一百个品种、两百个品种、三百个品种的暂养可能听说的就比较少，而盒马要重点打造的是全品类的暂养仓。

沈琼雄坦言，这当中的难点最重要的是运营标准，包括团队的建设与积累——做物流的人不懂水产，懂水产的基本上在批发市场。

“对我们来说，项目最大的挑战是怎么样做专业人才培养，怎么样把物流的运营和水产展演的专业能力结合在一起？虽然活鲜仓看起来是一个仓，也和基本的仓的操作没有什么大的变化，但是它的操作标准和传统仓差异非常大。今天盒马已经有了一些积累，从水产的验收水准、展演技术，以及盐度、温度、氧气浓度等一连串的指标，都有了一个比较完整的沉淀。”

沈琼雄表示：面对未来，希望打造一个覆盖全链路的冷链仓储运输网，链接多平台，服务多业态。它的实现不单需要盒马，需要阿里，更需要全行业共同努力。

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结 语

在此次会议上有一种声音：城配生意很难做。

但在沈琼雄看来，今天在中国，不仅是城配生意难做，很多生意都很难做，但在于怎么看。“没有没落的行业，只有企业在行业里处于什么位置，核心竞争力在什么地方，这才更重要。遇到困难，我们怎么样突破？找到解决痛点的创新方法，这是比较重要的出路。”

沈琼雄表示，“物流和配送也是很传统的行业，需要我们共同探讨在新的经济环境下，新零售环境底下，新的业务环境下，我们的核心竞争力在什么地方，对配送来讲，背后永远是效率和服务的平衡，需要我们思考怎么样用技术与服务来突破瓶颈。盒马的目标是与大家一道，共同在整个业务链条解决方案上提高整个链路的效率，共同找到最优的链路解决方案，从效率上面找到双赢。”

来源/物流指闻