核心导读：

1、盒马的物流模型与传统的生鲜电商有何不同？

2、在物流供应链层面，盒马进行了怎样的重构？

3、盒马如何细分到单品维度打造端到端的物流链路？

浙江舟山的梭子蟹、四川丹巴的黄金荚、湖北武汉的藕带……这些原本具有区域属性的生鲜商品，如今却突破地域限制，纷纷出现在了盒马鲜生分布在全国20个城市的门店里。

但这些品类的上线不是个案，相反，盒马在不断挖掘区域性生鲜商品，让它们随着盒马的冷链物流网络输送全国门店。因此，在日日鲜、活鲜等生鲜商品背后，如今的盒马做到的不仅是全程冷链的“不断链”，更有基于单品维度去设计相应的冷链物流体系的能力。

与盒马门店的拓展一起，盒马打造的冷链物流也已经走过三个年头，在过去三年时间里，盒马从来没有对它的冷链物流做过披露，但近日，盒马物流负责人陈明接受了多家媒体采访，对盒马冷链物流的运营逻辑和布局策略进行首次详细介绍。

在这背后，恐怕是同行已经不容易复制的冷链物流竞争力。

01

盒马搭建冷链物流的逻辑

盒马的冷链物流，虽然一直默默无闻，实则是在稳步推进。据陈明介绍，从一开始，盒马的物流体系就是伴随着盒马这种新零售业态做了相应的创新和突破。

它不是传统零售模式下的冷链物流，而是基于盒马业务模型上的冷链物流。

问题要从盒马是怎么诞生的说起。在盒马诞生前，一个大的商业趋势是：电商B2C平台竞争格局稳定，但纯电商平台的人口红利正在消失，获客成本快速增加。

因此，盒马需要寻找一种新的商业模式来解决获客问题。从品类角度看，当时的汽车、生鲜的全社会零售总额排名靠前，有意思的是，这两个品类的互联网渗透程度很低，所以，盒马选择从生鲜品类去切入。

在此之前，生鲜不是没有尝试触网，但结果是实验者多，成功者寡，当时的B2C生鲜电商平台的弊端已经凸显出来了。

垂直类B2C生鲜电商平台，采用的依然是传统的B2C物流网络，即从物流中心大仓配送城市站点，再从城市站点配送到用户手中。这种物流体系决定了生鲜商品的配送时效一般是次日达，并且商家为了保证商品品质，需要对商品做复杂包装，一般是泡沫箱加冷媒。

反复的出仓入仓，加上居高不下的包装成本，决定了垂直类B2C生鲜电商平台只能做高毛利生鲜商品来摊薄成本，即智能触达有限的品类，例如进口水果、进口牛羊肉等，蔬菜、冷鲜肉基本不能做。

从用户角度来说，这种模式显然不能满足人们对生鲜品类的需求，且从成本效率的角度来讲，也不符合零售的本质。

所以，盒马的物流体系没有沿用B2C电商的集中化物流体系，而是创造了一套去中心化的分布式履约网络。

不同于B2C电商的物流网络，盒马的物流是B2B2C。

这种B2B2C的物流模式是指，生鲜商品从基地配送大仓，再从大仓配送门店，以上环节都是用批量配送的方式，如果说B2C的物流模式是通过依维柯在城市里穿梭，那么盒马的B2B链路都是通过五六米长的厢式货车来运输。最后配送到用户手中的环节，就是从门店到用户的最后三公里履约半径。

“如果我们定义最后三公里的配送是2B链路，那么之前97%的物流链路都是通过B2B的方式去完成。”陈明介绍道。

盒马的这种去中心化的履约网络，相比传统的生鲜电商平台，物流成本可以有效降低，更重要的是，盒马可以依托门店做生鲜全品类，并且线上线下同品同价，让消费者真正享受线上线下一体化服务。

盒马做出突破的不仅是履约模式，还有冷链物流。

相关资料显示，2019年中国冷链物流的市场规模预计超4000亿，到了2023年，这一数据有望逼近万亿但冷链物流广阔发展前景背后，是中国冷链物流企业的小、散、乱的现状，2018年，中国百强冷链物流企业收入的市占率只有13.8%，此外，国内生鲜冷藏运输比例不足30%，但发达国家的这一数据是90%。

面对国内冷链物流的行业现状，盒马想要在商品层面“鲜”人一步，只能自己搭建全链路的冷链物流服务。

在今年的阿里投资者大会上，盒马总裁侯毅透露了盒马在冷链物流网方面的布局。截至今年8月底，盒马在全国15个城市建立了48个多温层多功能仓库，其中包括33个常温和低温仓，11个生鲜加工中心，以及1个活鲜物流中心。

在这些物流节点的基础上，盒马还搭建起干线+城配的运输网络，以此来保证全流程的冷链运输。

02

生鲜供应链网络重塑

物流模型搭建起来以后，生鲜供应链的改造和重构成为另外一个重要的议题。

陈明告诉《零售老板内参》APP，本质上讲，盒马的物流供应链在为用户做两件事情，一是提供鲜美的商品力，第二就是有温度的服务力。所谓的商品力，意味着盒马需要帮助用户寻找高品质商品，但在确保品质之外，他们需要寻找高性价比的供应链路。

于是，前端供应链能力的打造，就成为盒马鲜度管理的一个关键环节。

盒马的供应链路与传统零售的供应链路正在做出区隔。首先对于传统零售模式来说，生鲜商品的流通链路一般是：农户到产地集贸市场，然后到产地批发商，再转运到一级、二级批发商，之后才能上架商超或者农贸市场，最后才能到达消费者手中。

由此可以看出，传统模式中间环节多，各个环节加价严重。相关数据显示，从农户收购价到用户购买的价格，传统零售模式的总加价率为170%。也就是说，从农户手里1元收购的商品，到了用户手中能达到2.7元。

盒马的目标是去除中间环节，从而降低成本，并且要为消费者提供品质商品。于是，盒马开始大力发展直采业务，即从农产品基地采购生鲜商品，然后直接配送到店，中间就省去各级批发商环节。

据陈明介绍，采用这种新的物流模式，中间环节的加价率就可以降低到69%。

事实上，近年来国内零售商也逐渐关注到基地直采所带来成本、效率的优化，不仅是新零售业态盒马，国内一些连锁商超、电商平台也在发力基地直采业务，可见这种新的采购模式正在成为未来趋势。

盒马的基地直采业务，目前已经在全国范围展开布局，目前合作有超过500家农产品基地，覆盖5大产区、3大海域、17个重点城市。显然，盒马在有意识地减少中间环节，扩大基地直采商品的比例。

03

盒马如何做鲜度管理？

不管是自有商品日日鲜系列，还是各种活鲜，盒马的物流体系又是如何支撑这种新鲜度？在商品的鲜度管理上做了哪些工作？

据陈明介绍，在基地直采商品中，从这一商品进入盒马的物流网络开始，它的加工时间、运输时间、运输过程温度，还有上架门店的时间，系统内都有明确记录。通过这样的全流程管控，确保生鲜商品在关键节点的有效交付。据了解，盒马很多生鲜商品的外包装上都会打上生产日期和包装日期。

此外，大数据准确预估销量，也是盒马确保商品鲜度的重要抓手。凭借越来越准确的销量预估，盒马能做到更加精准的订货，保证生鲜商品最大程度在当天销售完毕。

但具体到不同的单品，盒马又具备从单品维度打造端到端的供应链路。梭子蟹和藕带就是典型案例。这是完全不同的两类生鲜商品，盒马的冷链物流体系就适配了不同的冷链物流方案，梭子蟹是通过技术改良后的水车运送到内陆门店，而藕带更多是空运到各区域销售。

但陈明强调，盒马基于单品维度打造的供应链条，并非是不断新建履约体系，而是在原有冷链物流网的基础上，根据单品特征去制定最高效的冷链物流链路。

以活鲜商品为例，据了解，盒马的活鲜物流本身拥有一套完整的体系，不同单品会适配体系内不同的链路。

例如水缸，活鲜物流体系中有几十组水缸，但每一组水缸的温度、盐度都是可以调节的。因为不同活鲜商品对水质的要求不同，而活鲜商品一般都有自己的产季，例如皮皮虾是先于梭子蟹上市，那么水缸里水质就可以先匹配皮皮虾，之后再去匹配梭子蟹。

因此，盒马的冷链物流体系，看起来提供的是丰富的生鲜品类，但本质上共用的是一套物流体系，只不过这似乎是一套可以排列组合的系统，针对不同单品，它可以制定出最优的解决方案。

无论如何，从目前的仓储业态的布局上，盒马确实打造了基于盒马业务模型的多种仓储业态，包括多温层仓库、生鲜加工中心，以及活鲜物流中心，整体的物流框架搭建初具模型，速度还是比较快的。

不过，据陈明透露，盒马的物流体系还是以自建为主，并没有依托菜鸟的物流网络，因为双方在网点布局上还是具有一定差异。

虽然盒马在冷链物流体系的打造上初具模型，但从国内冷链物流目前的发展现状来看，要打造一套标准化、集约化、规模化的冷链物流体系，依旧任重道远。盒马的商品能否在鲜度方面持续领先行业，也要看盒马后续在冷链物流方面愿意投入的力度了。

来源/零售老板参考

作者/王彦丽