“双十一”大战在即，唯品会(VIPS.US)旗下品骏快递业务却被传出将会出售给顺丰快递。

对此，唯品会、顺丰方面均向《中国经营报》记者表示，“没有收到相关消息”。不过，记者从一位知情人士处获悉，目前双方已经达成初步意向，之后唯品会将解散旗下的快递公司，唯品会的快递件也将由顺丰配送。此外，记者还从广州、北京、福州、云浮等地的多个品骏快递点了解到，部分地区品骏快递点已经暂停揽收跨省快递业务。

实际上，近两年来唯品会频繁调整，先是京东、腾讯入股，之后回归品牌特卖，今年还大举进军线下杉杉奥莱。今年9月，唯品会斥资逾1亿美元拿下75%股权的明星美妆电商平台乐蜂网也宣布关停。如今，曾经“三驾马车”之一的品骏快递又传出将出售给顺丰。

电商分析师李成东认为，这一系列的动作与唯品会的聚焦有关，唯品会之前做很多的扩张，物流也非常重，但并不是很成功，如果聚焦核心业务，唯品会的股价也可能会提振起来。

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暂停揽收跨省快递

近几日，关于品骏快递业务去向的话题，是部分一线快递员讨论最多的内容。他们对此并不避讳，甚至开始自发组织一些微信群讨论遣散赔偿话题。

一位品骏快递员表示，并不知悉顺丰收购品骏的事情，但公司并不回避关于顺丰收购的事情。

另外，有品骏快递员爆料称，有的站点已经收到通知，后续不再考虑续租。知情人士提供的信息显示，10月15日之后到期站点不再安排续签，付款方式改为月付，12月及之后到期站点不再安排续签，停止租赁。

值得注意的是，本报记者从广州、北京、福州、云浮等地的多个品骏物流快递点了解到，多地品骏物流快递点已经暂停揽收跨省快递业务。而今年8月，品骏快递还称，截至今年7月，社会化业务收入同比增长149%。如若停揽跨省快递业务，意味着正在迅猛增长的品骏快递社会化业务将受到影响。

有品骏快递配送员表示，“公司目前正在调整，不接受跨省派件。”此外，多位品骏快递配送员则反映称，接到公司通知，停揽跨省快递业务是为了备战“双十一”。但不少员工认为，这并不符合常理。一位广州品骏快递配送员表示，之前的“双十一”，品骏快递并未出现这样的情况。

“少收了快递就是少赚钱，有些件还不能转发‘四通一达’。”一位品骏快递配送员向记者抱怨，物流社会化业务，接社会件就是要获取客户，取得用户的信任与复购，动不动“双十一”“双十二”就不接单，这就会伤害用户体验和信任。对于何时恢复派件，该配送员表示“并不知情”。

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瘦身品骏做减法？

据了解，品骏快递成立于2013年，天眼查数据显示，目前品骏通企业管理咨询有限公司为其唯一股东，该公司背后，沈亚持股达到65%，另一名唯品会的创始人洪晓波持股35%。品骏快递官网信息显示，其是唯品会全资控股的一家直营快递公司。

2017年5月，唯品会宣布重组物流业务，品骏快递获得快递经营许可。在2017年唯品会的战略规划里，电商、金融、物流曾被称作是“三驾马车”。

关于第三驾马车——物流，唯品会模仿京东自建品骏快递，采用全直营，不加盟管理模式。

唯品会对品骏快递可谓倾以巨力，在过去两年中均有大笔资金用于品骏快递的扩张。

目前，品骏快递已在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米；此外，在海外布局方面，目前唯品会在东京、首尔等地共有9个海外仓，合计仓储面积59000平方米。截至2018年12月，品骏快递全国设有31个省公司，直营站点超4500个，快递员超30000人，配送范围达到县、乡、镇、村一级，日配送能力可达500万单，为客户提供极速达、当日达、次日达等多项时效产品。

今年8月15日，品骏快递宣布，截至今年7月，品骏快递已经实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%。与此同时，品骏快递今年上半年所有业务单元、省公司无一亏损，均实现盈利，2019年上半年盈利已超过2018年全年水平。

另一方面，对于唯品会来说，品骏快递还带来了物流重资产的“包袱”，履约费用已经成为其总运营支出的一大笔花费。财报显示，近两年来履约费用率（履约费用/总营收）基本在9%左右。而对比同样是自建物流体系的京东，在京东公布的2019年Q2财报中，履约费用率为6%。

为了控制履约成本，唯品会早就对品骏快递做了“减法”。从2019年年初起，唯品会开始实施快递外包JITX计划，以社会化物流取代部分品骏快递承担唯品会快递业务。

今年6月，唯品会已经把全国范围内40%的订单外包给韵达。唯品会认为，社会化物流具备速度快、成本低的优势，随着JITX计划效果逐步显现，唯品会将大规模缩减运营成本，净利润进一步提升。

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不得已的转型？

事实上，在唯品会2017年既定的“三驾马车”中，金融业务的布局效果也不是很好。据唯品会2017年财报显示，其互联网金融业务净收入2.5亿元，计提坏账1.2亿元。

唯品会方面表示，在金融产品提供信贷服务的过程中，应收账款及其他应收款项及预付款项不断增加，导致坏账风险变大。唯品会曾宣布要拆分互联网金融业务，但在后续财报中并未有进一步的披露。

也正是在2017年，唯品会试图撕掉特卖标签，从“一家专门做特卖的网站”转型到“全球精选，正品特卖”，然而这一动作似乎并未给唯品会带来更多的“惊喜”。

之后的2018年年中，唯品会又将战略调整回归特卖，聚焦核心服饰品类，先后推出了诸如“唯品快抢”“最后疯抢”等折扣特卖频道，还上线了“唯品仓”APP。

回归特卖，更加聚焦核心业务也让唯品会尝到了甜头。从财报数据来看，唯品会2019年第二季度营收增长9.67%，毛利润达51亿元，相比于去年同期的40亿元，增长25.9％；实现净收入227.44亿元，同比增长9.7%；归属于股东的净利润为8.14亿元，高于市场预期的5.07亿元，较去年同期6.82亿元增长19.3%。

从上述财报数据看，唯品会营收增速低于净利润增速，或许意味着其利润增长更多地来自节流，包括履约费用、市场营销费用等开支被控制在较低水平，再加上部分品类从自营转为第三方，公司毛利率得到提升。

今年二季度，唯品会的履约费用占净收入总额比例为9.7%，高于2018年同期的9.1%。唯品会方面表示，履约费用占比提高的主要原因是涉及施工过程中地面沉降而冲减肇庆仓库相关资产2.755亿元，扣除这一因素，二季度公司履约费用占比为8.5%。

唯品会方面称，履约费用减少的主要原因是，公司今年起实施快递外包JITX计划，社会化物流取代部分品骏快递承担的唯品会快递业务，这一计划预计将大规模缩减运营成本，促进净利润进一步提升。

在多数电商专家看来，如果唯品会舍弃品骏快递并不是什么坏事。从股市表现上来看，唯品会股价在10月25日大涨了14%。

百联咨询创始人庄帅告诉记者，过去电商企业自建物流是因为当时的环境不好，电商行业刚刚起步，物流并不能支持电商行业的快速发展，为了提升用户体验，像凡客诚品、京东、唯品会都自建物流。

然而过了十多年，专业物流公司发展迅速，运送价格还更实惠，也就出现了电商企业遭受物流压力而抛售快递业务的情况。

来源/中国经营报

作者/陈佳岚