【编者按】商品制造的各个环节都需要运输业的参与，货运也是零售公司离不开的服务。因此，货运行业的指标是经济表现的领先指标，经济前景向好时，货运业的运力和运费需求都会上升

1.美货运巨头破产

全球经济衰退，中美贸易大战，外界环境发生了巨大变化，12月10日，美国最大的货运公司，总部位于印第安纳波利斯的整车货运供应商，拥有3200名卡车司机的萨拉东集团（Celadon）申请破产！而在2015年，还曾创下10亿美元收入的佳绩。

外媒报道称，货运公司Celadon的倒下，将导致超过3200名的司机和员工陷入失业困境。

据了解，现如今在美国，大约有71％的货运是通过卡车运输的。2019年显然是卡车司机和货主最具有挑战的一年。

2.经济衰退

今年上半年，美国大约有640家卡车运输公司宣布破产，去年才只有175个破产案件，今年是去年的3倍有多。

商品制造的各个环节都需要运输业的参与，货运也是零售公司离不开的服务。因此，货运行业的指标是经济表现的领先指标，经济前景向好时，货运业的运力和运费需求都会上升。

专业人士表示：“该行业面临的部分挑战是产能过剩，这种挑战是周期性的。”

今年，卡车运输业的订单下滑，显示零售商和制造业的生产、销售和其他运营活动减少，运输需求持续萎缩。美国10月份，重型卡车订单同比下降51%，创下3年来新低。

上个月，美最大的卡车发动机制造商、印第安纳州哥伦布市的康明斯公司宣布将裁员2000人。

康明斯公司的代表乔恩·米尔斯（Jon Mills）表示，“很不幸，我们必须采取更多措施降低成本，因为经济衰退的速度比我们经历的前两个周期都要快。”

衡量美国货运量和支出的Cass货运指数（Cass Freight Index）显示，美国货运行业的装货量已经连续11个月同比下跌，10月Cass货运指数同比下跌5.9%。

越来越多的数据表明，这是经济收缩的开始。

3.投资降温

2019年，国内创投市场渐趋理性，整体回归价值投资。秩序规范、格局重塑，这或许是对2019年最好的总结。在这一年，机构迎来近5年募资规模的最低点，2019年前三季度募资完成的基金共2862支，同比下降70.2%，募资总规模1476亿美元，同比下降27.19%。

高举高打“买赛道”的时代已成过往，资金开始向头部聚集，马太效应进一步加剧。基金募资的收紧直接导致2019年融资市场交易放缓，2019年前三季度投融资事件3022起，同比下降38.29%；融资规模1165亿美元，同比下降27.3%。

从融资规模来看，资金主要流向中后期阶段，D轮之后，融资规模占比达到41.39%，早期的种子轮、天使轮以及后期的E轮同比下降超过60%，但战略投资的比重却在提升，融合进一步加剧。

4.物流熬冬

在经济增速放缓、产能过剩、金融去杠杆的叠加作用下，物流行业正面临“冰河期”：2014年到2018年，中国年均有12000个投资案例；2019年几乎减半。再往前看，2013年以前每年只有2500个左右。可以基本确定，2020年的投资环境会更差，融不到钱还能活下来的企业才能度过“冰河期”。

那些靠资本烧起的流量网红公司正在经历一场劫难，扛住一切打击实现自我造血才能熬过寒冬。

时间最能验证预言，网络都需千锤百炼。苦难本身对企业未必有意义，然而企业经历苦难时的反应却具有决定生死的意义，更能决定其日后长远发展的战斗力。

扩张期，资本求规模，而收缩期，资本追求效率和利润。“冰河期”，最能考验的高层的战略应对，中基层的执行力。企业怎样才能度过“冰河期”？

首先，降本。企业必须极致瘦身，砍掉一切冗余成本。这方面，安能今年年初的壮士断腕，壹米滴答目前的省区组织合并都是例证。百世快运今年全面实现盈利，跟砍掉一些非核心节点的集散分拨有关，分拨数量从2017年的182个降至目前的99个，一边是货量规模不停上涨，另一边运营成本不断降低，想不盈利都难。

其次，打磨产品和提升运营。做物流，有货才是核心，一切虚妄都经不起推敲，最终都得回归到市场和客户。11月12日安能与百世快运货量与小票创双高，创造新纪录，即是安能Mini小包与百世电商小件发威的最好证明！

物流说到底是重运营的行业。即使是快运双雄，如果仍然不能解决每年分拨搬仓或者货量剧增就爆仓的问题，无法解决省内件流通的时效问题，未来仍然会有新的模式来颠覆他们，市场上没有永远的老大，这是远成与卡行天下给行业的启示。

再次，打造战斗力团队。越是“冰河期”，各种资源紧张、同行竞争加剧，越能彰显团队的战斗力。经常内耗、贪腐、薅网点羊毛让支撑加盟体系最核心的网点活不下去的团队是没有未来的。涅槃后能重生才是凤凰，能打苦战、能激发的凝聚力和非凡战斗力的团队，具有共同的文化和价值观，百折不挠的企业团队才有未来。

渡尽劫波兄弟在，相逢一笑图未来。

危与机从来如影相随，相伴而生。2019年，消费互联网可挖掘的红利空间在缩小，产业互联网却迎来新的机遇。未来物流的细分领域不断会有新的机会萌生，新模式、新组织、新管理模式迎来最好的生长期。

来源/微快运

作者/快运桥