一场疫情，让生鲜行业进入了“冰火两重天”的境地。

一方面，“全面线上抢菜”让生鲜电商订单量暴增，供不应求；而另一方面，全国范围内的农产品滞销，农户损失惨重。供与需之间急需一座桥梁。

防疫导致大型农产交易中心的封闭以及一些农贸菜市场的停业，使得农产品长期依赖的线下交易几乎停转；加之道路封闭、物流复工率低导致农产品运输受阻成为生鲜流通受阻的主要原因。但抛开客观因素，中国整体生鲜供应链的发展，随着这次疫情，急需一份深刻的启示录。

供应链多级交付导致农产品供需失衡

作为一家业务遍布全国的生鲜供应链服务平台，九曳供应链深知在供需之间，一套完善的供应链系统的重要性。“

“其实传统生鲜行业本身就产业链条长，只是此次疫情，将问题的严重性爆发了出来。”九曳供应链创始人&CEO张冰解释道，“传统生鲜供应链产品流通半径小，且环节多、链条长、损耗大，多层的中间链条和交易交付环节让农产品抗风险性降低，某个环节接不上，就会导致流通不畅等现象，使生鲜行业的损耗率居高不下。”

张冰创办九曳供应链以来，就立志于解决这个问题。在创业初期，就制定了三条使命：“帮助中小农业生鲜经营者弥补物流的短板，做他们的公共物流部门；帮助传统农业食品企业提升供应链能力，以适应互联网环境下的现代企业发展；帮助传统生鲜零售企业提升互联网环境下的供应链运营效率。”

九曳供应链的确起到了生鲜食品的供应链供需连接器的作用。“在疫情期间，盒马、叮咚等生鲜零售端订单量暴增，我们很多生鲜食品类客户都在利用九曳全国各仓的库存对当地的新零售渠道进行大量补货，保证市场供应。”

据了解，九曳供应链的客户，比如科尔沁牛肉等会将生产好的牛肉直接存放在九曳供应链的内蒙鲜仓里，九曳会根据消费大数据和客户需求往全国各仓调拨库存，科尔沁接到消费者订单之后，九曳便就近调拨库存配送给消费者，保证当地消费者的供应以及降低物流履约成本。在疫情期间，这些分仓库存成了市场的调节器，一方面，生鲜食品客户可将产品放入当地生鲜云仓，及时进行低温存储，降低损耗；另一方面，全国各地的库存可以对当地各个渠道进行及时补货，满足市场需求。此外，九曳可以从产地的仓库直接调拨到各分仓，不仅缩短了供应链链路，也降低了物流履约成本。

疫情或将加速生鲜供应链的平台化

我国生鲜农产品分布极不均衡。内蒙盛产牛羊肉，渔业集中在沿海地带，生鲜供应链的冷链运输让这些当地产品在全国甚至全球范围内扁平化流动。

“但中国的生鲜冷链是割裂的。有些冷链企业服务的仅仅是某一个区域，有些冷链企业可能服务于某一个冷链的干线、长途运输，有些只是服务于某一个城市的配送。此次疫情的爆发，让农产品的运输’断链‘变得更加明显。“

想要从根本上解决农产品滞销和供需不平衡的问题，张冰认为必须完善农产品的供应链网络。首先，生鲜农产品生产出来之后，需专业的冷链鲜仓对其进行及时的保鲜、保存，保证食品新鲜健康，延长保质期，降低耗损率。

针对产地冷链建设，国家已有相关政策。2020年2月5日，《中共中央 国务院关于抓好“三农”领域重点工作确保如期实现全面小康的意见》发布，明确指出将启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施，并安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。

九曳供应链这些年来也在加大全国的仓储布局。目前九曳供应链国内已开通30个生鲜云仓，布局26个核心城市，辐射7大区域，基本覆盖全国。“云仓是生鲜供应链的核心，通过全国分仓，才能快速将产地仓的生鲜产品分拨到全国各地，满足当地的消费需求。”

仓储体系有利于解决生鲜前半公里的问题，而生鲜农产品的冷链干线及配送物流依然面临资源整合问题。疫情期间的生鲜食品线上化消费趋势与线下物流配送由于信息不对称出现矛盾点，“有货无车、有车无货”的问题频频出现，这就造成了资源的闲置，需要一个对接信息、整合资源的系统，来进行资源的无缝对接、有序调动。

 “平台化模式，正好可以解决这一需求。以九曳供应链为例，九曳云平台可以集合大部分的冷链物流承运商，提高车辆调度及配送的合理性，减少运营成本。此外，其生鲜云平台拥有大数据指南针系统，能够集合业务实时监控的所有历史数据，生鲜合作商家可通过数据分析检测技术，制定合理的销售方案和库存布局。”在疫情期间，九曳供应链也充分利用了其平台化的特点，尽最大力度将各地的冷链配送资源集合起来，及时响应市场消费者及品牌客户的需求。

张冰强调：“因为平台化运营模式，九曳供应链不仅能为客户提供产地仓收储、分级、质检，到生产加工、过程管理、耗损管理、冷链运输、配送及分销的一站式供应链服务，助力生鲜农产品打造完善的供应链网络，更重要的是使生鲜上游企业由原来割裂式的B2B业务、餐饮业务、工厂业务、2C业务变成真正意义上的平台化、共享化运营，以更短的链路提升生鲜供应链运营效率，真正解决传统生鲜供应链的存在的现实问题。”

疫情过后，冷链物流需求将进一步扩张

每场危中必定孕藏着“机”，就像2003年的SARS成就了阿里和京东。张冰对生鲜供应链和冷链物流的未来发展较为乐观。

“疫情会倒逼生鲜行业的改革，无论是政策，还是消费者的观念和行为都将成为变革的推手。”

首先，消费者的生鲜食品消费结构会进行相应的改变。此前，中国人热衷于活禽活畜消费，但此次疫情将会加速政府对活禽活畜交易市场的整改，以及加快取缔或规范城市内中小型农贸市场，另外疫情也会在某种程度改变人们对鲜活产品消费的观念，这都将会引起冷冻、冰鲜禽肉食品的需求爆发。

其次，疫情的爆发，将提高消费者对生鲜食品的新鲜健康度需求，同时会加大政府对食品安全的管理力度，进而会推进生鲜食品的冷链普及度，加快冷链物流需求的爆发。据悉，2018年中国生鲜品类中，果蔬类冷链物流应用比例仅为20%-30%、肉类为34%-38%、水产类为40%-45%，而发达国家的平均水平为90%-96%，有巨大的上升空间。

另外，疫情、猪瘟、禽流感等都将加快推进养殖业的转型升级，不能形成养殖屠宰加工销售全产业链的小规模畜禽企业会逐渐被淘汰，标准化养殖、集中屠宰、冷链物流等将会普及应用，过去活猪长距离调运的现象将逐渐减少，冷链运输肉品将成为常态。

“疫情让生鲜电商崛起，也让他们再度思考供应链优化及降低物流履约成本等问题，这是一座必须攻克的大山。传统冷链的局限性根本无法满足现代生鲜零售需求，因此将激发大型供应链及冷链物流平台的崛起，生鲜供应链的信息化、网络化等全链条的管理能力、实现冷链物流的‘降本增效’都将成为生鲜零售企业的高竞争壁垒。”

当然，冷链物流的需求爆发，也会加速冷链的“技术驱动来实现转型升级”。张冰表示，大数据、智能仓储系统等正在冷链物流行业大范围普及，真正的形成 “智慧化”冷链。