10月12日，汉森供应链联盟在广州举办第五届中国城市配送发展峰会，来自京东物流、驹马集团、云集微店、唯品会、盒马、跨越速运、罗宾逊等企业的参会嘉宾展开思维碰撞。

发网副总裁陈婵、传栈供应链创始人兼CEO祖洪奎、远洋资本高级投资总监王瑞、熊猫新能源CEO刘忻、福田奥铃琼粤大区负责人张平、京东物流华南分公司物流开放部总经理李文环、家有购物物流总监赵晓何、广州益海嘉里物流总经理郭文化、淮杰集团物流总监贵鹏远、CANDY集团金羚电器物流总监李德林、汉森供应链集团董事长黄刚、汉森商学院执行院长陈鹤天等嘉宾从本质、模式、资本、案例、变迁、机遇、趋势等各个角度对城市配送做出分析解读。

京东物流李文环以《无界零售下，京东物流的城配解决方案》为主题进行了分享解读。

在京东物流看来，无界零售下，供应链面临的新挑战包括：关联消费打破行业界限、个性化消费拉动市场、多场景消费全渠道融合、信息壁垒消失所见即所得、技术革新使产品迭代加速。

解决方案上，李文环总结为分仓及库存、智慧运营、大数据载体和即时送达四个方面。此外，李文环还带来了京东物流在服饰、消费品、生鲜冷链、汽配、酒类的城配案例。

以下为演讲实录：

大家好，非常高兴跟各位业内专家和资深的行业探索者，一起交流关于城配方面，京东物流的思考和探索。

一、京东物流的新挑战

京东做物流可以追溯到2007年，最开始的时候在中关村做电子产品，那时候规模并不大，当时在考虑一个问题：是不是可以在社会上通过三方的社会的资源进行业务的交付。

但是短短不到几个月的时间，我们发现了很严重的一个问题：传统的三方公司和传统的快递物流公司，包括城市配送送报纸、送奶的，还有各式各样细分公司里面，大家着眼点都非常不一样，有的着眼商业物流，有的着眼仓库，还有的着眼于配送，有的对小b、小C等等，各个链条是非常散的。

京东当时并不是最早的一批电商平台，作为后起者，而且也没有背景和资源的情况下，怎么样达到自己的路，怎么突破？我们从2007年开始探索，我们要抓住最终的消费者，其中最关键的是消费者的体验，当然还有规模和技术等等。

基于这些探索，我们发现里面有很多难点，从一开始在最上游的供应商，到后来我们的采购、我们的仓库，我们的销售预测、销售计划和促销，我们的运输配送等等，到末端的时候呈现的是城市配送，真正想把更多的体验做好，把整个的商业模式进行闭环，这些领域都是要深入，都要考虑到，而且要进行难关的攻克。

在整个消费的链条里面，或者是供应链里面，我们遇到过这些的难题，包括关联消费的打破，包括行业界限的突破。每一个商机都非常的宝贵，在过程里面进行优化的有很多点。

在供大于求的背景下，个性化的消费越来越明显，并且有越来越多的挑战。在场景方面，随着不同的发展、不断的演化，技术的迭代之后，消费者在不同的场景，而不是一定要到商场、到超市，现在在停车场，在酒店的前台，在物流指闻办公室，所有地方的场景都会成为我们的入口，也可能成为我们引流的渠道，但是这些背后都需要我们的支撑，都需要我们城配链条的支持和变现。

这方面最大的就是信息，信息的打通不仅是在物流层面，还有供应链的层面、销售的层面，最后就是技术上。技术里面每一个技术出来都会带来一个很大的变革。我们过去认为技术就是技术，但是在某些点上技术可能对你的战略，对你的商业模式，对你的竞争力，对你整个投资人会产生巨大的影响。

二、短链、智能、共生、开放

京东物流做了10年的这样的体系，我们基本上在前10年是重资产投入，现在也布局物流的智能，无人机、无人车，无人分拣等硬件设施，还有智慧供应链、大数据、AI智能的技术。

进入到2015年以后，我们很欣喜感受到这些需要向社会开放。京东物流并不是一家封闭和一家独大的公司，开放之后我们从各个层面进行友商的合作。而且生态进行互相的融入，之后才会源源不断产生1+1大于3的聚合效应。我们不仅是业务开放，包括我们的无人机，无人车，无人分拣，我们投入了几千个工程师研发的AI智能和无人客服都是可以开放的。

我们的开放而且是集约化的，是你需要什么可以来京东体系里面来找。我自己有仓库，可能不希望投入很大的资金开发智能化的系统，这个可以到京东来寻找。或者你有团队，不想做大的投入，我们也可以合作。这些都是可以，不管是你来京东发出需求，或者你有问题需要京东做突破都是可以的。

京东之所以这么开放，是因为我们的核心有互联网+零售+物流的经验，我们未来的定位自己是一家科技公司，我们把数据、算法来进行不断的积累和沉淀，我们目前在业内，像与唯品会有很深层次的合作，我们打造的是开放的生态。

前面讲整个城配，我们不是把它单独在成为配送的点上看，是放在了整个行业，甚至放在更大行业的范围，在零售的圈子，供应链的圈子来看碰到的问题。

三、京东物流针对各行业的解决方案

我们自己打造共生共赢的体系和生态，今天也拿了一点干货，是我们曾经碰到，目前作出了一点成绩的东西，从几个具体的行业来看：

（一）服饰行业

大家知道，目前很多服饰的企业都可能面临一个问题，那就是整个消费场景和消费者的需求变得越来越快，交付时效越来越高，而且要考虑成本的问题和客户体验的问题。

京东物流是通过RDC的模式实现了商圈库存共配的模式，从而实现了商圈的快速的到达。这个里面还可以升级，从成本的角度考虑做服务的降解，从而实现小批量、多频次的自动补货，消费者可以按照不同的层级实现服务的选择，从而对C端的消费者达到线上线下的服务，所见即所得。

服饰行业是整个行业都在做深刻的变革。每一个品类，每一个细分行业不能一概而论，但是这个行业竞争在加快。整个行业的从业者更多考虑的是从过去自建物流体系、自建城市配送体系，变成更多是希望把这些打包出来到社会上寻求专业的领域，而我到更核心的领域，更清晰为我的消费者画像，更精准寻找我的潜在客户，让他们有更完美的客户体验。

服饰行业的模式变革这两年是非常多样化，而这些其实都需要我们在供应链，或者是在交付上给他们助力，这个是业内可以关注的很重要的新机会。

（二）消费品行业

消费品是非常大的，这个里面我也讲的不是特别的细，一方面大的品牌基本上格局已经形成，在大格局形成的情况下，在小型的市场有很多创业创新投资的机会。

改革开放40年，即使在像宝洁深度的耕耘行业那么久之后，基于中国庞大的市场，消费品行业依然面临很多的机会，比如在一些小的领域，异军突起行业的蚕食，怎么样让大船前进，怎么做小船突破前期的孵化器。

我们京东自己在消费品也做的比较多，在算法、在大数据，我们可以实现库存的前置，对链条效率的提升非常明显，京东物流可以实现渠道库存的整合，不管是多渠道，还是慢慢从单一渠道变成多维度的渠道，还是进行深度的整合都可以有相对的支撑。

同时从商超的库存和原有渠道的优化，以及下沉可以做的更好。这个里面也配合了智能调度和信任交接。我们和沃尔玛也有合作，现在所有的订单可以实现30分钟的快速送达。未来你跟一个朋友吃饭的时候，可能要喝一个啤酒，你通过网上下单在短短半个小时，有可能是路上下单，到酒店就可以享受各种定制化的选择。

（三）生鲜行业

生鲜冷链方面是比较火的领域，在生鲜领域的从业者可以感受到是血淋淋的，无论是上游还是真正的交付，还是供应链，或者是同城配方面。

生鲜冷链，城配里面有赚钱的公司，但是增长不太好，增长太好的公司基本不赚钱，我们自己看现在应该来说还是有非常广阔的想象空间和成长空间，当然也还有很多需要探索的新领域，这方面京东也是在探索的过程中。

在做到一定的体量规模的时候，可以在某些方面进行提升你的损益的，其中有一个是分拣中心。分拣中心这部分一般小型的创业者基本上很难自己投入，因为一个分拣中心少的几百万，大的可能要好几千万，这个投入里面其实不是一次性投入，需要不断的迭代。

除了仓库的投入之外，还有内部的分拣设备和软件的迭代非常多，而且软件的成本也非常大，目前在大数据和系统方面京东物流也做了储备和探索，我们和生鲜冷链，商业的平台，或者是业内的平台可以共享分拣，或者是错开时间。有的是下午运作，有的是晚上，有的是凌晨，白天很大一部分是空闲的。

我们可以发挥三方物流和供应链公司的优势，我们可以出租，我们把系统打通可以带来极大收入的提升，但是对规划和系统的要求非常高，我们在末端也有一个夜间配，我觉得这一块的市场是最庞大的，我们也非常愿意开放，目前也在很多城市跟很多的友商和政府工程的企业进行合作。

而且这部分有很大的想象空间的是C端的消费者，生鲜冷链目前在直达消费者这一块没有做的很好，或者说整个的市场格局没有形成，在这个部分里面不管是做的投入非常大的公司，还是城市里面简易投入的公司，如果谁可以把消费者精准识别，把服务体验提升起来，我觉得机会是非常多的。

这个里面也是创业机会非常多的领域，生鲜冷链目前整体来看的消费者的满意度比较低，投资人的满意度也非常低，要怎么做好像都可以讲明白，但是最难是到城市里面落地。当然这个里面再往前端延伸，包括种植基地就是更大的话题，包括和政府互动和协同，在城市里面政府非常的关注，也给出了一些政策，但是目前没有一家企业自己可以跟政府承诺可以把这个做好。

目前我们也和广州、北京、上海的政府进行一些协商，这一块一个是对大众的生活质量的改善非常有帮助，另外对于超大型城市的交通缓解也有帮助，而且对城市里面大众生活的影响会越来越低。但是可以看到，所有的城市里面集贸市场不断从中心往郊区挪。

所以这一块我们认为虽然没有特别好的解决方案来参考，但是这个里面确实有很多的机会探索。

（四）汽配行业

汽配行业最近我们看了很多，汽配在中国不是一个新兴的行业。但是整个的汽配，我认为可以看中国的家庭拥有车辆的配比，很多家庭有两辆车。

整个汽车前端，大家会发现民族汽车品牌的势头非常好，但是在整个汽车行业的供应链和城市服务做的非常粗糙，包括我们的二手车交易。目前仅简简单单在信息壁垒的打通和交易方面。现在二手车的交易手续费是在2000块钱左右，但是很多创新的品牌可以做到三分之一，成本下降其实品质没有下降，这个里面也有很多的空间。

比如车辆出现问题之后维修的即时性，有没有被4S店盘剥，其实4S店也想往下走，服务模式比较容易设计，但是整个供应链的支撑是做不到的。我们京东物流通过跟合作资源方做前置仓，可以实现跟生产厂商资源的互补和共同的配送，把成本大大的降低。

目前汽车领域的创业品牌越来越多，这些品牌有些模式非常的吸引，不管是体验上，还是性价比上有非常大的提升，京东物流通过自己广泛的云仓布局可以实现同城1.5小时配送。

我们现在有一个探索：“你的车爆胎30分钟之内可以维修”，现在这个模式比较新，成本还是比较高的，投入也是非常大的，不管是城市仓，还是整个服务体验的打造，我们现在也是跟业界进行合作。我们是把我们的智慧系统接入，保证我们在这个体验里面实现最优。

（五）酒水行业

现在中国的市场都是比较大的行业，还有一些比较小的行业，酒类大家看仅仅中国的白酒已经超过了1万亿的市场，还不算是红酒、鸡尾酒市场。但是我们发现这个是非常传统、相对封闭和落后的领域，在这个领域里面也有大量的机会。

我们发现买酒的时候选择比较少，或者是烟酒公司，或者是烟酒专卖店，但是还是会担心会买到假酒，我买的酒是不是特别贵，为什么大家会从香港带酒？就是因为有差价。

我们通过城市的仓把库存前置，我们可以引入区块链的溯源，我们可以把最前端进行每一个环节进行区块链溯源的保证，我们把线上线下打通实现半小时送达。

之所以有很大的差别是不同的渠道造成的差异，不同的品牌有自己的策略，这个不是我们定的，我们可以快速送到指定的地点，而且可以实现便捷的交付，即时的送达让你所想即所得。

不管是大的行业，还是细分的行业里面，我们会发现整个供应链的作用价值是越来越大，京东的互联网，以及我们在物流10年的探索，让我们在商流的理解和对客户的把握度上有自己的一些心得，而且我们这家企业也特别能够把这些想法做出来，真正要做的时候是非常大的挑战的。

京东物流在这些领域里面应该来说不一定做的比别人好，在一些方面可能我们的仓库不一定做的过大家，还有配送方面，但是我们优势在于我们在商流，在系统，在整个链条的环节上我们是很清楚的，我们知道哪些地方容易犯错，哪些地方容易出问题，一旦出了问题我们有团队和经验快速处理，这是我们京东最大的优势。

我们不认为所有的东西需要京东亲自来做，我们也希望看看有哪些行业做新模式的探索，我们可以进行深入的交流。

以上是我对行业的分享，谢谢大家。

来源/物流指闻