10月12日，汉森供应链联盟在广州举办第五届中国城市配送发展峰会，来自驹马集团、云集微店、唯品会、盒马、跨越速运、罗宾逊等企业的参会嘉宾展开思维碰撞。

发网副总裁陈婵、传栈供应链创始人兼CEO祖洪奎、远洋资本高级投资总监王瑞、熊猫新能源CEO刘忻、福田奥铃琼粤大区负责人张平、京东物流华南分公司物流开放部总经理李文环、家有购物物流总监赵晓何、广州益海嘉里物流总经理郭文化、淮杰集团物流总监贵鹏远、CANDY集团金羚电器物流总监李德林、汉森供应链集团董事长黄刚、汉森商学院执行院长陈鹤天等嘉宾从本质、模式、资本、案例、变迁、机遇、趋势等各个角度对城市配送做出分析解读。

在本次峰会上，熊猫新能源CEO刘忻以《当新能源物流车遇到城市配送》为主题做分享，回顾过去几年的新能源物流车市场，刘忻将新能源物流车总结为三个“不一定”：不一定能省钱、不一定好体验、不一定有路权。不过刘忻坚信所有的“不一定”都在进步的路上，他预测新能源物流车的三个“一定会”：一定会智能化、一定会资本化、一定会自动化。不过，所有的“一定会”都需要耐心与坚持。

刘忻提出：在现阶段，当新能源物流车遇到城市配送，要充分发挥生产工具进步带给业务操作的效率提升与成本下降。

以下为其演讲实录：

大家下午好，我是熊猫新能源的刘忻。我今天的发言不代表我的公司，只是我作为行业从业人员的一些思考。今天可能会提到一些问题，也不针对任何一个企业，只是大家交流探讨。这是我今天发言的前提。

一、一片繁荣与一地鸡毛

这是我第三次来参加这个会议，我去年没有来。坦率地说，在过去的一年中，我对于这个行业的心态是比较焦灼的。回顾一下过去大概三年左右的电动物流车的市场，我想用两句话来评价：一个是一片繁荣，另外一个是一地鸡毛。

一片繁荣是说在过去三、四年里面，中国电动车，包括电动物流车的市场有了长足的发展。 2017年整个一年电动物流车的产销量大概在15万台，虽说跟整个燃油物流车比还是一个很小的比例，但是过去几年每年的增速都很快。

但我们也非常严峻地看到，真正在路上能够跑起来的物流车还有限，有很多车都停在了停车场里面，即使是已经上路的物流车也有不少出现了各种各样的问题，有些问题甚至导致了车辆的停运。

今天我们先看一张图，关于技术成熟度曲线。我们看到任何一个新的技术从出生、到应用，分成五个阶段，萌芽，然后迅速的过热，接下来会滑落到一个低谷，然后再慢慢攀升，最后发展到成熟。我们把新能源车类比做一个技术，可能我们现在处在过热到谷底的阶段，这个图不一定特别合适，但是我们说的是这个趋势。

有这个行业的资深的前辈给我讲历史，在2006年的时候，中国研究新能源车的人坐在一块吃饭，两桌就坐下了。我进入这个行业在2016年，那个时候，两个大厅也坐不下。说明什么？说明了确实在国家政策的支持下，这个行业遇到了非常难得的发展机遇。不仅是中国，全球范围来看，新能源车也是一个发展的方向。但是我们看到任何一项技术达到过热的顶端的时候，就意味着有大量的、无效的投入进入到这个领域，所以就会开始有负面报道，就会有企业的下滑、甚至是倒闭，离场。

我们今天在新能源物流车行业里面，也可以看到这样的企业，我们不去在这里探讨是什么原因，每个企业的兴衰有自己的背景，但是我们要说的是这个行业离成熟很有很长的时间。

二、三个“不一定”与三个“一定会”

所以今天黄刚跟我说谈谈现在的新能源物流车，我主要讲两件事情，第一，我想三个“不一定”，第二个我讲一下三个“一定会”。

我们今天在这里讨论新能源物流车，是指城市配送场景下的新能源物流车。有哪三个不一定？

第一个“不一定”是不一定省钱。

我相信各位在听到新能源物流车介绍的时候，最开始都会听到关于“省钱”概念。但真的省吗？

今天市场上的物流车是有国家补贴的，但是补贴没有了怎么办？当补贴完全退坡以后，这个车还能够卖的便宜吗？如果不能的话，我们就要想究竟是我们卖贵了呢，还是我们在整个技术路线上要做一些调整呢？还是我们要通过其他的方式来解决省钱的问题呢？至少说单纯从车辆的购置价格来讲是不应该省钱的。

第二，绝大多数人都会认为用电的肯定比烧油的省钱，那要看电费有多贵。我们每一户人家自己家里的用电，特别是晚上的谷电是不贵，但是想想开货车的司机，哪怕是开面包车，我们在城市里面能不能用上便宜的电是不一定的。我们的充电设施运营单位所收的费用理论上要加上电费，本身的基础设施摊销、折旧和充电服务，这个钱跟燃油车烧油比是不是节约了？真的在不同的场景是不一样的，不能想当然认为用电就一定便宜。

第三，有一个观点认为，电动车维修保养省钱。这句话我觉得说对了一半，如果我们今天的电动物流车是一个成熟的产品，那么它理论上的维修保养成本比燃油车低。但是我刚才说了，我们在发展的初级阶段，在市场还没有成熟的阶段，这个车遇到的问题甚至是我们今天作为车辆的研发、生产，以及零部件制造的单位都没有遇到的，我们都在面对一个新的事物，所以在过去几年会出现你的电动物流车坏了，送到修理厂未必能知道什么时候可以修好，也不知道花多少钱可以修好。

所以省钱是我说的第一个不一定。

第二个“不一定”是不一定有好的体验。

首先，很多人都会提到一个问题，就是你这车究竟可以跑多远，能跑100公里、200公里、还是300公里，理论上我们买一台燃油物流车我们不太担心这个问题，我们买一个电动物流车司机真的很关心。我们希望它跑的越远越好，但是跑的远需要多装电池，多装电池意味着车的成本上升，所以怎么样找到一个平衡，需要取决于你应用的场景究竟是需要跑多少公里。我们也不能简单说就应该多装，让一个城市物流车跑500公里这个是有待商榷的。

第二是没有电的时候去哪里充电。我们现在大多数电动物流车需要快充，快充意味着要找到专业的充电设施，是不是能够在你想充的时候就可以找到？找到了以后充电桩是否可用，要不要排队，你还能在预期的时间之内充满，这些问题至少现在还没有完全成熟的解决方案。

第三，我们有些物流车是超载的。如果拉重货，那么相应的车的耗电量就上升，进而可能会影响续航里程。这个话题在过去我们看燃油物流车的时候不会考虑，但是电动物流车就会有这样的问题。

所以我们说体验不一定好是第二个问题。

第三个“不一定”是不一定有路权。

国家出台了各式各样的激励、帮助、扶持电动物流车的政策，但是我们说每一个地区、每一个城市情况都不一样，我们不能想当然认为电动物流车畅行无阻，这个是有条件的。

关于电动物流车我刚才说了很多的问题，我并不是说这个行业不好，或者这个行业没有前景。我想跟大家说的是，这些所有的“不一定”都在改进的路上，未来的电动物流车会越来越省钱，未来的电动物流车一定会有更好的体验，也会在政府的推动下获得更多的路权，我们不能简单把这个行业一棍子打死，但是我们也不能想当然认为这个行业就是一片坦途。

说完了刚才三个“不一定”我谈谈我个人对未来的预测，我谈三个“一定”。

第一个“一定”是智能化。

我们看整个行业的生产资料在过去若干年都在进行升级。我举两个例子，第一个是扫描枪。我们今天看扫描抢大家觉得不是新鲜的事物，我记得大概10年前，顺丰最开始用的扫描枪是摩托罗拉的，当时的价格接近1万元。今天我看看到的各种各样扫描枪，首先成本大幅下降，第二从各种场景的应用功能，都比当年有了长足的进步。由于我们的生产工具的进步，也极大的提高了我们的生产效率。

第二个例子我想说传送带。很多年以前，快递分拣厂里面快递都是扔来扔去的，为什么现在我们快递的分拣要进行大规模的自动化设施投入？首先是节约人力，第二要保证精确度，第三要提高分拣的效率。

今天物流行业的生产资料在剧烈的进步，车辆也一定是这样，因为它是物流，特别是物流配送行业非常重要的生产资料。

从进步的角度一定要说数据，我们很多人都认为：未来的物流企业是科技企业，是数据企业。目前有很多关于车联网的概念，如何把车辆产生的数据与物流行业的业务场景、操作流程相结合，借此进一步提高生产效率，这就是我说的智能化。

第二个一定会“资本化”。

简单讲就是通过金融工具，降低生产资料的持有和使用成本，进而优化物流运作的成本结构，带来行业的增值。

第三个“一定”是自动化。

自动驾驶现在是一个概念，如果大家关注科技新闻我们可以看到很多自动驾驶的创业公司。我今天想拿仓库来做个类比。如今物流行业当中，仓储自动化机器人已经不是一个新鲜的概念了。从最早亚马逊的KIVA到如今各大物流企业都有自己的机器人应用，这里面的发展时间其实并不长。现在市场上也有低速领域的自动驾驶物流车，我相信未来也一定会在高速车领域出现。

但同样，这三个我个人的预测，不是一蹴而就的，需要耐心，也需要坚持。可能有很多的企业在这个领域，在各个细分的行业当中去尝试，可能很艰苦，甚至会中途夭折，但是我们说行业最终会都会实现的。

回到今天的主题，关于电动物流车遇到城市配送我想说这样一句话：在现在这个阶段，我们应该发挥生产资料的进步所带给业务操作的降本增效，我们结合自己的应用场景去合理的使用新的生产工具，我们不能简单说它好，我们也不能简单否认说它不好。但我们一定可以说未来会越来越好。

针对每一个细分的场景，哪些更适合用电动物流车，我觉得我们可以之后找时间探讨，但是我也希望我们所有在这个行业里面的同仁，大家能够多多交流，我们共同去推动这个行业往前发展。

谢谢各位。

来源/物流指闻