5月28日晚，中通快递董事长赖梅松也加入到直播带货的队伍中，开启了自己的直播首秀。

中通快递董事长赖董整场直播持续了3个小时，一共直播带货25个商品。加上支付宝的流量支持，累计观看人数超过739万。共产生110多万单包裹，当晚，仓库货品无缝连接打单，出库，配送。

根据中通公开信息介绍，本次“中通仓播”是中通快递与中通云仓、中快传媒、中通快运、中通商业等多生态业务的一次流量协同，通过缩短时效服务环节、降低用户体验成本、直链商品内容与服务产品两端，实现让快递末端用户花更少的钱买到品质更好、种类更多、价格更实惠的产品。

关键是赖董这种“中通仓播”模式的可延伸性和闭环性给快递行业带来的启发，证明了快递行业在“三维电商”中的基础配套自带流量的能力可以促使快递行业跨界成长。

那么，此次中通仓播带给快递行业有那些影响，下面作三个分享。

影响力争夺战可能会成为“仓播”的开端

此次的“仓播”很可能为快递行业带来一个启发，就是对“影响力流量”与“网红流量”对快递行业来讲是直接可以跳过电子商务平台的新型“仓配销售”模式，讲简单了，厂家商品可以垂直入驻云仓进行“仓播”，云仓可以垂直发货，关键在于对“影响力流量”与“网红流量”引入和嫁接。

根据媒体报道，2020年5月10日，董明珠在直播平台快手上进行了3小时带货直播，3小时带货3.1亿元。

5月15日，董明珠在京东的直播一举拿了家电行业直播带货最高纪录。共吸引到745.12万观看，销售额2分钟破亿，最终成交额7.03亿元，这个数字是格力线上店在2019全年销售额的两倍。

从格力董事长董明珠的直播带货可以看到，社会流量远远大于公域流量与私域流量，而且，社会流量具备的效应与明星流量如出一辙，最大的具备特性是与平台流量没有多大关系。

社会影响力流量为“仓播”的打开了一扇大门，格力的董明珠与中通的赖梅松成功的直播带货让快递行业意识到，把社会影响力流量转化成商业体验也是一条电子商务路径。

关键是此次中通快递“仓播”会不会引发快递行业对社会影响力流量资源的争夺战不得而知，但是，“仓播”为解决供应链和云仓带来了一个思路。

“仓播”的社会增益打开竞争力的另一环

在快递行业价格战打到2020年的今天，“仓播”突然之间跨界到新型电子商务行业这个界面，这种竞争力的放大是不是寡头化后带来的流量效果都让快递行业惊恐。

从中通品牌末端触点密度看，“仓播”为末端解决了销售问题，剩下的只是如何加大社会影响力流量的植入密度问题，最后，中通网点会利用末端触点密度形成行业史上最大的服务端。

实际上不仅仅只是中通在转变，5月27日，快手科技与京东零售集团正式签署战略合作协议。双方将在快手小店的供应链能力打造、品牌营销和数据能力共建等方面展开深入合作，共同打造短视频直播电商新生态。

2019年6月25日，有媒体报道称，抖音与淘宝签订了70亿的年度框架协议，60亿元广告，10亿元佣金。电商部门的考核指标是GMV导向，签订GMV总目标是400亿规模。

实际上京东与快手结合，不要忘了京东的众邮快递，这种与新型电子商务相结合的超大闭环在警告快递行业，闭环竞争从未离开过。

关键是快递网点公司已经处于“吃不饱饿不死”的境地，从快递行业实际需求来看，开放式的派费与快递费销售模式已经逐渐进入尾声，“仓播”的商品增益打开竞争力的另一环就是为了派费与快递费的反哺加盟商，形成快递品牌的闭环。

认真发展多生态业务是快递品牌基础建设竞争

快递行业都知道百世快递走的是轻资产路线，比如租赁转运中心场地1000万每年，无论10年20年，房租一定是上涨的，而且每年必须支付。

然而，中通快递走的是重资产路线，虽然说购买土地与建设厂房首期投入可能是1个亿，但是，10年之后转运中心的投入成本收回，下一个10年的零房租变成了成本竞争空间，这就是快递行业基础建设竞争力。

事实上，此次中通快递进行“仓播”，不仅是中通的第一次尝试，在快递行业也是首创。在妙趣互娱主播运营总监陆佰看来，中通快递的“”仓播模式”填补了目前“”直播带货”的一个空白。而在快递行业看来，中通快递正在打造市场竞争无法波及的业务生态，正如百世的轻资产思维与中通的重资产思维的差异性。

关键是中通快递全国共有80个中心仓，分布在全国40余个核心城市，仓储总面积160万+平方米，配送范围覆盖全国98%的区县、91%以上乡镇的扎实基建为中通“仓播”打下了坚实的前置基础竞争力。

中通快递全国共有80个中心仓只要产生中通快递33%的垂直业务，这些业务为网点提供1.5～2元的派费，意味着中通网点在多生态业务上形成了保护环，参与市场竞争几乎是倍增式质变的竞争空间。

 “仓播”会不会成新业态不得而知，但是，有一点是肯定的，中通快递为行业打开了另一种业务领域，值得全行业探索。

赖董此次的“仓播”是否会引起快递行业对影响力流量的争夺战不得而知，但是，一定会成为“仓播”的开端，“仓播”给快递行业带来社会增益是不容质疑的，打开行业竞争力的另一环也不容置疑的。

关键是竞争向来不是单一能力和资源的竞争，只有做好快递品牌基础建设竞争，才会迎来真正的多生态竞争力。

来源/同路帮

作者/量子咨讯