随着“互联网+”的模式创新，物流行业发展网络货运的意义是究竟是什么，网络货运的核心能力有哪些，面临哪些挑战？5月28日，路歌创始人/CEO冯雷以“网络货运这班车如何搭”为主题再次开播，结合自我破局经验，深度剖析，揭秘网络货运突围升级之路以及网络货运更深层次的意义。

以下是根据直播视频整理内容：

大家好，很高兴又和大家在网上见面。这段时间，很多朋友都希望我能讲讲网络货运这个专题。关于网络货运，大家现在会碰到两种声音：一是有人把网络货运理解成“办证的”，负点责任的还会帮你搞个系统，也就是卖系统；其次还有一条龙服务的，即“不仅帮你办证，卖系统，还帮你开发票”，以至于有了一个说法——网络货运就是卖发票的。

作为一个做物流快20年、做信息化快30年的老兵，我认为，如果都这么理解网络货运，那么必然会出问题。下面我们就一起来看看做网络货运是不是真这么简单，它到底是什么含义。

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网络货运的申请门槛和运营成本

1.申请门槛

现回顾一下网络货运的申请门槛，毕竟办证卖发票的都是从这里说的。

首先要有一个线上系统，据说三五万就能买一个了；

其次要办ICP证，这个虽然有点技术含量，但其实并没有那么难办，ICP证特别容易办；

然后是三级等保，这个要花点钱，因为要在公安那边备案。我们的管理规范之所以把ICP和三级等保包含里面，实际上代表着我们的管理机构是把网络货运认定为互联网上一个需要门槛、需要监管的内容服务，且是公共的内容服务，这就需要三级等保，要数据安全。

最后是省级平台系统接口，其实现在很多省还没有建立起这个平台，相关数据依旧是上传至交通部平台。

总而言之，似乎办好这些，网络货运证就算是拿到了，之后做网络货运就简单了。但果真如此吗？别忘了还有成本。

2.运营成本

其一，显性成本，任何企业都需要考虑运营成本，做网络货运也是如此。刚才所说的申请门槛中包含的是显性成本，是马上就要花的钱。这需要多少钱？我预判，如果没有任何问题地办下来并运营起来，一年大概需要百万级别的投入，也不算贵，但这只是开始。

其二，隐性成本，这是持续运营、把资质发挥效益至少需要做的事情所包含的成本，大致有三方面：

1）政府监管及财税安排。既然要开发票，那就需要在数据和新规上与政府税务等形成共识。大家都清楚，如果网络货运能运转下去，后面必然要有税收返还或者税收奖励的安排，那么把政府监管和财税搞好，这就需要成本，且不是一次性的。

2）BPR：内外部数字化流程再造。约30年前，我就发现，所有做信息系统或者以信息系统为基础做生意的企业，必然都会面临BPR。其实，信息系统一点不复杂，但BPR很复杂。BPR是商业流程再造，意思是当你的企业从线下到了线上，从没有系统变成有系统，从没数据变成有数据的时候，整个企业内部的流程需要重新设计，并不是线下的东西在线上再做一遍就完事了。

网络货运在BPR方面的复杂度在于，它不光有内部的流程再造，还有和外部衔接的流程再造。内外部的数字化流程再造是刚开始看不到、却确实存在的一个成本，甚至经过这次改造，有些岗位会消失，新的岗位也会出现，同时企业内部权限也会随之发生新变化。这是企业升级的过程。

3）风控管理。这在后面具体解说。

总之，从成本角度来说，隐性成本要比显性成本高十倍以上。如果成本付出后看不到相应的成果和收益，那么我们为什么要做这件事，做企业必然要把成本和收益考虑清楚，要想好收益从哪里来。

收益从哪里来，来看看这张图：

这是从试点到现在网络货运出现，货运行业会变成的一张图，也就是新的生态图。在这张图中大家会看到，围绕着网络货运平台，向上提供着政府监管，横向提供着行业里所说的阳光化的“三流合一”（业务、财务、资金），司机这边保障结算，向下通过数据连接到很多产业资源。这是一个以数据为核心的新的行业生态图。

为什么网络货运会造就一个新生态？我认为有三个因素。

1）应用大数据的社会管理。这是从监管角度来说的。从16年试点开始，本人就一直在为监管部门点赞，即使那时还有很多问题不清楚。但不管怎样，公路货运行业的网络货运规则都是监管部门吃的螃蟹——在全社会向数字化转型、政府监管向数字化转型的背景下，网络货运是第一个在几万亿市场上进行社会管理转型的行业，在这个过程中，行业监管和税务监管都加入其中，这是开创先河的事情。

2）产业互联网在物流行业落地。产业互联网是最近的热词。依赖应用大数据的社会管理，产业互联网在物流行业有了一个政策指引方向，这对于产业互联网在行业更全面更容易落地非常有利。同时，因为我们做了网络货运，和其他行业相比，产业互联网在物流行业的落地是又走在前列的。在产业互联网的背景下，数字化、智慧物流会一一落下来。

3）产业升级。这是企业面临事情。产业升级后，企业会有两个非常明显的受益：一是去（灰色）中介化，“灰色”代表的是旧生态里没有创造出明显价值、会吃一些灰色利益的环节，去中间化就是降本增效；二是数字信用+生态互联，这个在后面结合案例给大家具体讲解。

总而言之，在网络货运的落地过程中，收益来源于新生态，大家要考虑的是如何进入新生态，然后去规划自己的网络货运收益。

02

搭上“全行业数字化升级”这辆车

我们在搭一个历史的车，这个车非常大，我希望每位行业同仁都能跳上这个车——全行业数字化升级。随着网络货运发展和数字化升级，这辆车已经停在大家面前了。

搭上这辆车，至少我们马上就可以看到四个非常直接的利益：

1.降低成本，特别是降低规范性的成本，而规范后又会带来很多其他管理成本降低。一般企业规模越大，受益越多。

2.运力供应链的掌控与升级，也就是内外部使用运力的长链条会得到优化。

3.政府关系。很多物流领域看似占了很多资源，例如物流园区、促进就业等，但从政府关系角度来看，如果税收没有显性出来，那就还是有些问题的。现在，有些地方政府看到了网络货运这个机会，为了做大税收，有时会催着大家上“网络货运”这班车，这都不是坏事，都是我们可以看到的直接利益。

4.规范财务。要想获得这些直接利益得有底盘，即内部管理升级转型，也就是管理要跟得上要求。

网络货运这班车怎么搭，是谁都可以做网络货运吗？

我觉得所有人都可以。这里粗略划分了一下，可以分两种方式：

1.利用网络货运平台（＜5~10亿 ？）

如果规模比较小，产值在5~10之间（不同细分数值展现是不一样的，这里只是粗略划分），就可以利用一下网络货运平台，因为独自去抗门槛成本、运营成本，同时还要面对自身内部改造挑战，对部分企业来说还是有点困难。这种情况下，就不妨利用下网络货运平台，利用外部资源把自己的战线收缩一下。

利用网络货运平台要做什么？一要流程线上化，二要优化运力，三要链接外部资源。总之，利用网络货运平台，就是要把生意能够做得更好。

2.自建平台（＞10亿？）

如果企业规模更大、目标更大（如上市），想要自建平台，那么产值最少要10亿起步，这样才能分担未来网络货运的成本。说实话，这里的成本还是蛮大的。

03

运营网络货运真正的挑战

运营网络货运的真正挑战根本不是办证、拿资质，也不是能不能开发票、是否和政府搞好关系，而在于真实性风控。

从概念上来说，网络货运做了一件线上化的事情，政府通过数据进行监管，企业通过数据进化管理了；但从风险角度去看，网络货运保证了数据的真实性，不管大家做了好事还是坏事，数据都会存在且不会说谎，这也意味着过去用纸笔记录而造成信息被消耗的事情将会消失。

以前行业里总会时不时发生一些“换公司”事件，目的就是为了把以前的历史清掉，好重新来过。但在网络货运时代，就真正具有永续经营的责任了。数据会变成了你的历史，能否经受住真实性考验，很关键。

做到真实性，保证真实性并不容易，它有两个难点，也可以叫障碍：

1.基层运作真实性

在物流行业，基层一线工作者大多数时候都要面对很多灰色操作，这些操作既是工作的空间，也是工作的烦恼。不去做，很多事情做不下去；做久了，会形成很多利益上的惯性。

当基层运作进入网络货运后，这些灰色操作是否需要改变，我们能否通过内外部流程再造去理顺这些基层操作，使之变成透明化，考验的是企业，也是基层团队。这是我们跨过真实性、透明化的坎。

2.平台对真实性的管理。

大家都说路歌这几年发展的很好，业务早在两年前就已过百亿了。实际上，如果我们放松了对真实性的管控，我们的业务可能要翻好几倍。作为平台，对于真实性的管控，是一个非常大的挑战。

业务和数据反映的是否一样，拉上来的业务是不是真实存在，这都是问题。我们都在强调，资金流要到达司机，但实际是不是真的能足额到达司机呢？现实中，一些灰色环节会导致资金支付的不真实，使得资金产生回流，难以到达司机。我们平台对真实性的管控，实际上就是在帮助客户用真实透明的方式把这个流程做下去，同时保证卡车司机的利益，保证他们能及时拿到足额的钱。当然，这里有很多细节要去刻画，也有很多成本要付出。

总之，真实性风控是网络货运真正要面对的问题和挑战。

常见的致命问题

1.上传“ 数据 ”作为开票依据

有些平台找数据要数据，意思你把数据传给我，我就给你开发票，甚至还能帮你清洗数据。这就是所谓的数据服务，但却是通向不归路的服务。

通过上传数据作为开票依据，这是非常危险的事情。

2.单一场景的数据

举个例子，只有车货匹配的平台模式：一条货源信息被司机获取，再走一下资金流，就可以开发票了。这是非常危险的，因为单一场景无法完成对真实性的控制。

网络货运文件也表明，单纯的车货匹配不是网络货运。“车货匹配+走一遍资金流”是网络货运吗？如果强行这么说，也过得去，但会蕴含很大的麻烦，因为单一场景无法控制数据的真实性。

3.平台侵占客户利益

侵占客户利益，隐藏在开发票流程里。很多平台说网络货运就是开发票的，然后就帮你向客户开发票。但也许过不了多久，他就会跳过你，直接和你的客户对接了。

所以，你是引入了一个帮手，还是一个抢你饭碗的人呢？平台侵占客户利益一直都是我非常谴责的事情，因此路歌这些年一直坚守要对客户的长远利益负责。

04

网络货运的核心能力

网络货运要想做下去，就要逐渐培养自己的核心能力。这个核心能力包括我们要规划的价值递进以及大数据能力。

网络货运是全行业的数字化升级，它的价值没有谁能一步到位，但大致上可以按照这个过程去规划，去一步步实现。

第一步是成本优化，通过新的数字化规范性去实现成本优化；然后是运力优化，去掉中间层，让业务更加合理；接着可以把产业链上的信用以及资源对接做出来，最后形成新生态价值。

实现价值的递进，需要大数据能力，包括对数据源的管理、数据流程管理、大数据分析能力以及通过数据达成信用共识。只有达到信用共识才能实现新生态价值。

由此可以看出，网络货运是一条升级之路，大家要从能力和对自己的规划去共同成长，一起推进。而总体来说，网络货运是通向未来数字化生态的路径，从另一个角度来说，也是产业互联网在物流行业的落地。

05

路歌的网络货运

在无车承运试点前，路歌就已经在做相关尝试了，可以说关于网络货运，路歌从头到尾看得很清楚，也经过了一个非常艰辛的践行过程。所以，下面我将通过路歌案例进一步分享我的观点。

1.路歌平台的网络货运 — 全场景覆盖

我们的IT系统覆盖了全产业链条，从企业端客户到个体车，打通覆盖了3类环节，因此我们的业务场景非常丰富，大概有14个业务场景以及几十个业务流程，这些业务流程在运转的过程中会投影出数据，然后用数据驱动运营。投影数据是指平台自然而然地生产出数据，而不是找谁要数据，最后弄来一堆假数据。在自然流程中投影出数据，是保证真实性非常重要的方法。

2.信用生成机制

做到了全场景覆盖，网络货运的基础门槛就算过了。通过全场景覆盖，很多企业价值就可以做出来了，而接来下要做的就是信用生成机制，这也是网络货运必然要走的一步。

上图最左边的线下业务，通过真实的场景数据上线，之后通过数据上链把场景数据变成信用数据，再通过区块链流转至共识体系里，即各个资源方里，通过这样的流转去改善支付结算。也就是说，我们从信用数据产生之后，把好的资源连接进来，在连接进来的资源上面直接就能产生支付结算的效益。现在路歌已经帮很多客户进入到了这样一个用区块链积累信用、流转信用的新生态里了。

3.通过路歌信用链接外部资源

首先是路歌内部数据，通过签发加密上传上链；其次是外部数据，一个完整的区块链如果没有外部数据，共识很难达成，我们现在已经连接了很多外部数据，比较典型的就是轨迹数据；然后是银行业务系统上链，把银行业务体系穿插到我们的业务流程中去。

这一整套区块链流程，是嫁接在蚂蚁金服上，蚂蚁金服既是我们的股东单位，也是战略合作单位。我们把内部数据、外部数据以及银行能力在区块链上进行了集成，其中场景是由路歌发出，技术底层是由蚂蚁金服提供，这就形成了用路歌的信用来链接外部资源，为客户创造价值的体系。

4.基于信用凭证的支付结算

首先是路歌和物流企业签约，这代表的是授信。我们现在的门槛都是有数据存量的客户，让其进入数字信用签发过程中，然后银行对它进行初始化授信，俗称生成“Token。这时的物流公司其实已经算拿到钱了，虽然不能揣到兜里，但却获得了比钱更宝贵的东西，即信用。

然后是常规性的业务流转。作为网络货运方，我们把数据照顾好，把流程监控好。到了支付运费时，物流公司先支付给我们，我们再支付给司机，不过我们支付的并不是钱，而是一开始签发出来的“Token”，卡车司机在钱包里看到的也是Token。

最后紧接着就是司机和银行的对接，司机发起提现，银行就会把钱打到司机账户里。这笔钱是银行出的，不是物流公司出的，但这时候的物流公司要开始计算利息。

整个流程看起来很麻烦，但对卡车司机来说其实很简单，就是在手机上进行确认提现即可。背后所有的复杂流程是在区块链上通过共识机制自动完成。此外，作为网络货运的一个重要规范项，这时也需要完成上税和开发票，同时这个体系也会上链。

06

良性物流生态圈实现路径

第一：规范化+流程优化。网络货运服务方案一定是从规范化和流程优化开始起步。

很多网络货运同行说自己是开发票的，提供开发票服务，这句话错了吗？也不能完全算错，因为如果发票开得很规范，为什么不行呢。但是仅仅停在开发票上是完全不够的，也是挣不到钱的。也就是说网络货运服务方案从规范化开始，一定要去进化，至少要优化流程。

第二：数字化信用。平台有了这么多数据，能够创造什么价值？我想非常重要的一个价值就是把数字变成信用，这也是疫情后复工复产以及今年两会反复提及的要把款项真正惠及到中小企业背后的逻辑，即：要做全社会的信用流转。而我们作为有海量数据的平台，有责任把数据变成信用，再去反哺我们的产业。路歌因此研发了“商信金”这个产品。

第三：数字化运力。这一阶段，整个行业的运力组织服务模式会发生变化。

最近行业发生了一件事情，几家公司被交通部发函，原因是接到了大量的司机投诉，认为平台侵占或损害了司机的利益。当然这个调查要有一个过程，但这个投诉也反应了一个问题：我们的互联网方式是不是真的对社会对我们这个产业做了好事，起到的是不是一个优化的作用。

我认为，如果只是简单地把几年前的线下模式搬到线上了，肯定不是答案。我们一定会到达一个时间节点，也就是数字化过程到了一定时候，我们整个运力组织方式会发生变化，这个变化是大家会共同碰到，也会一起去解决的，但这个运力模式肯定不是现在的组织方式，不是“原子态的司机天天在那竞价，然后得到一个越来越低的价格”的方式，同时我认为也不会是那种大车队模式。

到底是什么模式，需要靠互联网创新一点点去解出来。我估计到今年年底，肯定会有关于运力组织方式的创新出来。

第四：智慧物流+数字化车后服务。未来我们一定会形成良性生态圈。到了这一步，我们的智慧物流和数字化车后市场会打通。这时，网络货运所引发的数字化升级才可能真正看到成果、到能为社会做贡献的这一天。

希望到那时候，我们的客户以及在座的各位都在，都能够事业有成，获得财富。

来源/路歌互联网物流平台（ID：log5656）

作者/冯雷