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幕后:开启新一轮大提速,京东物流布下一场阳谋

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2020-06-10   |   0 0

京东物流开启新一轮大提速,为何提?如何提?背后布下怎样一个局?

618、香港上市、发放北京消费券……6月,成为了京东的秀场。而京东物流的一则消息,又给这个火热的6月新添了一把火。

6月8日,京东物流宣布开启新一轮物流大提速:升级“千县万镇24小时达”时效提升计划,面向低线城市及重点县镇继续布局物流新基建,创新仓储模式,提升县镇村三级物流触达能力和服务时效,推动城乡物流普惠,再塑中国消费者物流体验。同时,京东物流将加快供应链、快递、冷链等业务下沉,服务产业带、农产品上行,助力当地脱贫攻坚,促进区域经济发展。

不长的介绍,字字千“金”。此时官宣,当然也不止为六月添一把火,暗藏的是京东物流的一场“阳谋”。

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为何提速

顺天应时

从相关介绍可知,京东物流此次提速的重点在于下沉市场,为什么?两个方面:宏观政策和市场需求。

今年两会上,政府工作报告第七次将“快递”写入其中,明确“支持电商、快递进农村,拓展农村消费”。而后又补充了“健全农产品流通体系”等内容。此前,国家邮政局印发了《快递进村三年行动方案》,提出到2022年底,我国县、乡、村快递物流体系逐步建立,符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。稍早前,国家发展改革委等12个部门也联合印发了《关于进一步优化发展环境 促进生鲜农产品流通的实施意见》。

政策导向非常明确:一则促消费,让工业品进农村;二则助脱贫,促进农产品上行;三则畅流通,促进经济发展。

京东物流升级“千县万镇24小时达”正是响应政策之举:一方面提升广大下沉市场的物流时效,充分挖掘消费潜力,另一方面瞄准60万行政村进一步拓展物流服务触达能力,消弭物流服务差距,助力脱贫致富。

另一方面,下沉市场正在爆发的市场需求,也在吸引着京东物流加码布局。

Mob研究院数据显示,早在去年3月我国下沉市场互联网用户占比就达到了52.9%,用户占比超过一二线城市;Questmobile的数据显示,2019年9月,下沉年轻人群月消费超过1000元的达到21.1%,在200元到1000元之间的有47%,高于全体网民。所以,无论是用户规模还是从消费潜力,一系列数据均代表着诱人的“流量红利”。

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来源:Questmobile

而据商务部数据显示:2019年我国农村网络零售额为1.7万亿元,相比2014年的1800亿,规模总体扩大了8.4倍。2019年,全国农产品网络零售额也达到了3975亿元,同比增长27%。数据背后,是消费需求,也是物流市场。

事实上,京东集团也早已注意到了市场的变化。据中国企业家杂志报道:2019年7月,京东集团核心管理层组织了一场到五六线城市考察的活动。集中讨论后,管理层得出结论:低线城市有非常强的消费能力,没有充分爆发的核心原因在于:首先没有为用户提供最为合适的品类;其次,这些地区的物流效率还远远低于核心城市。

一系列布局之下,低线城市的消费潜力正在爆发。2019年Q4,京东新增用户中超过七成来自3-6线城市,GMV占比已经超过一半。今年6月1日“京喜日”,京喜整体成交单量创下新高:对比活动前增长180%,销售商品件数超6000万件;京喜APP订单量环比增长530%,创新高;3-6线城市用户购买了近60%的商品量。

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近期,京东集团也在采取多种举措加码下沉市场:京喜方面,按照规划,未来三年将连接1000个产业带及产源带;京东主站方面,不久前发布面向下沉新兴市场的app应用“京东极速版”,专门提供精选的低价优质商品。京东零售集团也于近期和快手达成战略合作,谋局的依然是下沉市场。

而按照京东高层的规划:“全渠道、下沉新兴市场、平台生态”是京东三大必赢之战,京东的目标是“未来三年,在下沉市场再造一个京东”。

可以说,下沉市场,京东志在必得!

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如何提速

四大方向

事实上,在下沉市场,京东物流早有布局:

2015年,其以“一县一店”的方式,为农村用户提供大家电“营销、配送、安装、维修”一站式服务,并在县域基础上把服务下沉到辖区的所有村庄。

2017年,京东物流完成了大件和中小件物流在中国大陆地区所有区县覆盖,服务触达行政村超过55万个。

2019年8月,京东物流发起“千县万镇24小时达”时效提升计划,到年底24小时达已覆盖全国88%的区县,乡村物流时效进一步提升。

来自京东物流的统计数据显示,在已经提升为24小时达的县镇乡村,消费单量增速明显高于全国平均增速,大大满足了消费者对高品质物流服务的需求。哪怕是在地广人稀的新疆,如今也能享受优质的物流服务。在库尔勒,因为中转仓建设、线路拉直,市区和乡镇基本都实现了24小时达,每年的库尔勒香梨收获季,京东物流还会帮助当地将特产运送到中转仓,发往全国各地。

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那么,基于现有基础,提速还能怎么提?京东物流给出了4大方向:

其一:加码新基建,投用12座亚洲一号。相比于以往分布于一二线的亚洲一号,此次新投用的亚洲一号全部位于二到五线城市。

其二:提升本地满足率,新建扩建13座城市仓,与亚洲一号互相配合,提升各区域物流辐射能力,更快更好地服务县镇村三级地址消费者的购物需求。

其三:创新供应链模式,大力推广仓仓合一、厂仓合一、店仓合一等等创新业态,在商品最先一公里出库、最后一公里前置等方面加大布局力度。加速推进线上线下一盘货运营模式,线上订单线下就近履约,打通线下经销商品牌商京东库存壁垒,实现库存共享,厂仓直发。

其四:打造专属解决方案。在农产品和产业带上行方面,京东物流将打造覆盖全国22个重点产业带的定制化解决方案。通过供应链、快递、冷链等业务的渗透,确保消费者喜欢的农产品第一时间送到餐桌上。

这也是为何文章开头说京东物流在搞“阳谋”。所谓“阳谋”,即根据现有条件,因势利导、光明正大的通过改变自己的资源配置,提高效率,达到总体更好的结果。京东的优势之一在于优质的物流履约服务。京东物流以上举措正是在夯实这种优势。

京东物流优质服务保障的原因之一在于其仓配一体的供应链优势。投用12座亚洲一号,新建扩建13座城市仓也好,均是在巩固这一优势。

当然,这些新基建也不是盲目加码。根据京东物流方面介绍,“这些城市仓和转运仓的4-6线城市订单占比最高能达到90%,在完成扩建后,不少偏远地区将从多日一送升级为每日一送,无论是本地商品满足率还是24小时达覆盖率,都将大大提升”。换句话说就是需求基础在。而大数据备货也为其优化库存、需求前置提供了保障。基于此,下沉市场的用户将会享受更好的服务体验。

其次,也是值得关注的,京东物流此次提速不只靠自己——据介绍,京东物流将聚焦快消品类,通过低线城市经销商资源整合,实现统仓共配,搭建低线城市城配能力,加速推进线上线下一盘货运营模式,线上订单线下就近履约,实现降本增效;还将打通线下经销商、品牌商、京东库存壁垒,实现库存共享、厂仓直发等多种模式,推动履约短链化,提升客户体验。

此举一旦落实,不只消费者服务得以提升,京东集团的全渠道战略也将获得新的进展,当然京东物流的能力也将进一步输出,开放业务收入也将获得新一轮增长。而整个社会层面,也将得以利用京东物流的基础设施和技术能力,获得新的增长和优化空间,相关方共生共荣。

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此外,京东物流此次提速,也将在目前头部快递企业发力的生鲜农产品寄递业务方面做进一步加码。按照规划,其将打造覆盖全国22个重点产业带的定制化解决方案,推动烟台樱桃、岭南荔枝、潜江小龙虾、赣南脐橙、内蒙牛羊肉、大大闸蟹等农特产品上行,通过供应链快递冷链业务的渗透,确保消费者喜欢的农产品第一时间送到餐桌。

生鲜电商的潜力,生鲜农产品的市场空间,此前已有众多报道,这里不再赘述,总而言之,于农村农民是脱贫致富的助力,于消费者是新鲜产品与优势服务的保障,于京东物流是业务的拓展和增长的空间。

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综述

以上4个方向的举措,也暗合京东物流的3S理论:短链、智能和共生。此时推出顺理成章,而且此前也有迹象。京东集团递交的香港上市招股书中透露,“计划继续于其他地点(包括较小的欠发达地区)建设物流设施,进一步加强直接向客户配送产品的能力。”

回顾以往,京东走过的路也曾受到争议,如今却成为了其骄傲之处,其在招股书中介绍道,“我们是中国最大的零售集团……我们凭借快捷、高效、可靠的物流服务保证了客户的高满意度……及时和可靠的物流服务是我们成功的关键……事实证明我们的物流服务高度可靠,在新冠病毒疫情爆发、商业活动停滞的情况下,我们服务可靠性特点得到了极大的凸显。”

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来源:京东香港上市招股书

数据也支撑着其骄傲。随着京东物流开放战略的提出,规模优势、技术赋能、效率提升,京东履约费用率逐渐降低:2016年至2019年,分别为8.03%、7.14%、6.93%、6.41%,下降趋势明显。

对于京东而言,作为“中国最大的零售集团”,也需要扩大市场,扩大规模来支撑其增长,而这就需要物流供应链的保障;同样重要的,为保障物流服务这一核心优势,其也需要京东物流给予相应的支撑,从而形成虹吸效应,吸引更多用户。

而于京东物流自身而言,作为一家独立开放的第三方物流企业,无论是服务于京东零售业务,还是拓展自身增长,都需要不断挖掘市场潜力,下沉市场正是方向。而且拥有着中国电商领域规模最大的物流基础设施,京东物流在疫情期间显示出巨大的社会价值,而当下的脱贫攻坚战,以及区域经济发展,也需要其继续贡献力量。

正所谓,顺天应时,未来可期!

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