一年一度的年中大促618基本落下帷幕，各大电商又创下了新纪录：京东618累计下单金额达到2692亿元；天猫618累计下单金额达6982亿元；均称创下新的纪录。拼多多方面，自5月25日正式启动“618大促”以来，拼多多平台订单量较去年同期增长119%。其中，农产品和品牌商品的增幅最为显著。618当天，苏宁易购全渠道销售规模增长了129%，家乐福销售额增长185%；国美与拼多多、京东优势互补联合营销，当日成交额同比增长73.8%。

作为重要支撑的物流，也有出色的表现。今年的一大亮点是商品前置：比如京东物流，根据大数据预测，把商品前置到站点，实现了“分钟级”送达。再比如菜鸟供应链，其以“预售极速达”等新型模式，将预售包裹提前下沉到配送站点和菜鸟驿站。其也称从社区发货的速度可以用分钟计算。

商品前置带来效果也不只是收货速度的提升，也让整个链条的作业高峰变相放缓，以多个小高峰取代一个大高峰。满帮大数据显示：与“双十一”前期增长平缓、提前3日出现陡增的特点不同，因618促销节点设置机制，快递货运高峰在5月25日之后呈现波动。满帮大数据显示，快递货运分别于6月3日、6月12日迎小高峰，6月16日起运输量陡增，16日较15日上涨63.7%，17日较16日再涨34%。

因为商品前置，也因为这些年物流快递企业在各个环节的智能化、自动化和数字化建设，爆仓成为历史，提速成为宣传的关键词。今年尤甚，这厢十几分钟完成首单，那厢多少个城市不到一个小时就收到包裹。当然，这也不是某几家企业举措，也不只今年618，往年，尤其是双11时，几乎各家企业都这么做，铆住了劲，争分夺秒。只是冷静想想，这种行为真的有必要吗？大半夜的收快递，用户真的需要吗？什么样的商品值得大半夜送达呢？

也许速度是最直观的体验，是最明显的衡量水平的方法，但是物流快递的价值远不止于此。除了速度外，效率、成本、服务等都是要考量的方向。单纯的追求速度，尤其是没有必要的速度，未必是件好事，至少不是十分必要。那么除了速度之外，还有哪些可以突破的方向？或者还有哪些亮点可以挖掘？本文根据今年相关企业的动作，梳理以下三个方面：

01

更高的效率

这里的效率不是简单的是送货速度，而是只管理效率、流通效率、作业效率，比如如何让商品周转更快，如何让商品离消费者更近，如何线上线下一盘货管理。这些都是当下值得思考方向和商家希望解决的问题。很多人都知道数字化是方法，但是要落实就困难了。怎么办？

今年618前，菜鸟供应链发布了全新产品矩阵，涵盖了数智大脑系统、数智仓储运配服务、数智全案解决方案、商流联动产品等全链路、全场景的物流供应链服务产品体系，这些产品为解决上述问题提供了方法。

比如说菜鸟供应链数智大脑，其力推分仓宝、预测宝、数据宝三个产品，有的可以帮助商家更科学分仓，让货品离消费者更近，有的可以通过联合销售预测、产销计划、补货的CPFR工具，让商家周转更快、资金释放更多，有的可以提供可视化数据看板，驱动数据化运营。而其提供的数智全案产品，或为商家提供了全链路的数智技术加持，或为商家大促提供保障。

这些方案，既扶保商家应对当下的618，也为其平常运营提供了方案，也能让其乘上数智化的东风，也能在一定程度上减少搬运、降低社会物流成本，提升行业发展水平，这比简单的追求送货速度有意义多了。

02

更好的体验

说完商家，我们再说消费者。让消费者满意是不是只有“快”这一个方法？事实证明不是，能不能送到家，以怎样的状态送到家，商品是否完好无损，是以非常快的速度送到，还是在消费者方便的时候亦或者是恰好需要的时候送到，这都是消费者体验所关注的方向。

同样举个例子，日日顺，其作为居家大件物流领导品牌，配送的都是家电等大件商品，这些商品相比小件包裹配送难度更大，不过日日顺做到了快速，做到了送货上门，也做到了送装一体。这些举措都保障了消费者的良好体验。但日日顺追求的却不止于此，其现在发力打造的是场景物流。

相比于传统电商物流中追求速度，场景物流追求的是精度；传统电商物流运送的是单一产品，场景物流则希望给用户提供一整套全生命周期管理的解决方案；传统电商物流商品运送完成意味着服务截止，而场景物流则希望将传统的“送达”由服务的终点转变为服务的起点，通过触点网络感知用户个性化需求，提供定制化的场景解决方案。

比如，用户买一个跑步机，却面临跑步机收纳不便的痛点，日日顺物流就围绕用户阳台场景健身需求，迭代出阳台健身解决方案，还与生态方共同定制了健身用水方案、健身饮食方案。急用户所急，想用户所想，满足用户多样化需求，相比于单纯的追求速度，这同样更能让消费者满意。

03

更普惠的服务

物流提速，是在大城市里不断刷新纪录，还是让服务更普惠？让更多的用户享受到好服务？答案不言而喻。一二线城市的物流速度是很快的，但是在广大农村，物流速度是否快？是否畅通？快递能否进村？这些在一些地区仍然是待解决的问题。

当然行业企业也在努力。早前，中国快递协会联合邮政EMS、顺丰速运、中通快递、菜鸟网络、阿里巴巴、京东集团等13家快递物流和电商企业共同发出倡议，积极响应和落实《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》，同心协力推进“快递进村”。618前，京东物流宣布升级“千县万镇24小时达”时效提升计划，掀起新一轮物流大提速。京东物流方面称，在全国范围内，24小时达覆盖区县占比继续保持在90%左右。即使是新疆巴音郭楞蒙古自治州，八县一市24小时达也已成常态。

让工业品进村，让农产品上行，一方面挖掘消费，一方面帮助农民致富，让更多的人享受到高效物流带来的价值，这同样具有很高的价值，甚至可以说比在一些城市一些地区追求极限速度更有意义。但是快递进村，也面临的一系列的问题，比如成本问题，比如运营压力，这些问题都有待解决。

当然，物流的价值也不止这几方面，物流要关注的方向这不止这几个，物流企业的创新更不止这些。

举个例子，同样是追求速度，根据苏宁物流方面介绍，这个618，苏宁物流围绕苏宁小店、家乐福等智慧门店，提供速度更快、场景更丰富、服务更多样的到家服务。此外，苏宁物流“预约送”服务也完成全国300余城覆盖，用户可以任选一周内，每天两大时间段，小哥将准时送货上门。你看，不仅服务于线上，还统筹利用线下资源，不仅追求快，还追求准，这是不是“好”的表现？

客观的说，以上这些企业也宣传自己的“快”，这里也只是通过这些企业的案例，给一些探索与宣传方向上的参考。除了“快”之外，我们仍然有很多问题要解决，我们要完成大促时的考试，更要做好平时的作业：比如快递一线的低利润高压力运营的问题，比如快递人员屡屡吐槽的考核苛刻问题等等，以及大促下面临的各种压力，这些问题没有解决，一味的追求快，是不是有点“跑偏”了？

总而言之一句话：“快”，很好，很优秀，但是有些“快”，没必要。也希望物流的“快”，不要演变成像电商发券一样，变成平台与企业的自嗨。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）