水大鱼大。

市场规模不到万亿的快递，成就了顺丰、通达百、德邦等多家上市企业，也滋养着邮政、京东物流等行业深耕者。市场规模超万亿的零担快运，又将成就多少巨头？目前尚未有答案，但是一批有潜力的企业正在快速成长。

2019年，顺心捷达宣布正式进入万吨俱乐部——达成这样的目标，其仅用时1年多。同样是达成这样的目标，同行长则耗时16年，短则耗时2年。以此观之，顺心捷达的成长速度不可谓不快。

一步一个台阶的速度，也适用于形容顺丰快运的成长。资料显示，2017年-2019年，顺丰快运业务收入增速分别为79.9%、83%、57%。伴随着这样的高增速，诞生短短几年，顺丰快运就坐上了行业“头把交椅”。2020年，虽然行业受到疫情的影响，但顺丰快运收入和货量依然保持高增长。

根据披露，2020上半年，顺丰快运业务整体实现不含税营业收入76.74亿元，接近2018年全年营收；顺丰快运和顺心捷达的货量增速依次为74%和57%，分别在中高端市场和零担全量市场排名第一。也是在2020年上半年，顺丰快运、顺心捷达双网合计日货量峰值超过了4万吨；到了2020年11月12日，顺丰快运、顺心捷达合计日货量更是创纪录的达到了69061吨。

而据顺丰快运上半年的业绩情况及大促期间的表现，物流指闻预测：2020年全年，顺丰快运+顺心捷达+驹丰运力，收入或超200亿元，测算同比增长超50%，零担货量超千万吨，预估同比增长超70%。

2020年，顺丰快运还完成了一项里程碑式的举措：成功融资3亿美元，投后估值33亿美元。这既是资本对其成绩的认可，也意味着顺丰快运有了更充足的“弹药”。

行业第一、超高增速、资本认可……当顺丰快运被一系列光环萦绕，容易被忽视的，是它背后默默下的“笨功夫”，而后者正是行业可以学习参考的。

顺丰快运的另一面

基石之战

业内一直有用快递发展路径审视快运未来的思路。以这样的思路看，快递企业一直拼杀的价格战也好，部分企业试图以服务和产品升级谋求差异化也好，都逃不过过往的积累——基建。正所谓，基础不牢，地动山摇。稳固的网络，是提供优质服务的前提；强大的基建，是降本增效的保障。带着这样的视角观察会发现，顺丰快运收入与货量之外，同样保持高速提升的，还有其基础网络和运营效率。

1.织网

资料显示，2020年6月，顺丰快运拥有57个快运中转场，约1400个快运网点，快运场地面积超过209万平方米，同时拥有1.9万余台快运收派车辆，1439条快运干线，9100条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。与之对比，在尚是“顺丰重货”阶段的2017年，顺丰拥有717个重货网点、21个重货中转场、车辆4000余台。2年半时间，网点、中转场、车辆均实现翻倍增长。

顺心捷达方面，2020年7月，甘青宁蒙藏地区起网，由此其完成全国网络版图覆盖；到了2020年8月，顺心捷达的网点突破了10000家。这意味着，顺心捷达的网络覆盖，无论是广度，还是深度都达到了新高度。而为帮助网点应对新冠疫情的影响，去年年初顺心捷达还推出了多项帮扶政策。

2.提效

在这张稳固的网络基础上，顺丰快运又采取了多种措施提升运营效率。据了解，目前，顺丰快运的中转场面积环比19年增加了89%，中转场承载能力提升了78%，其正想法设法提升场地处理能力，划分功能定位。此外，其集配站也已超1500个，目前集配站以调优为主，总量不新增，但赋予功能化建设，提升集配站坪效。

当然，提升效率的重要途径还有科技，早在2018年，顺丰快运就投入了第一代大件分拣技术，2020年其又推出了第二代高速分拣系统。也是在2020年，顺丰快运还成立了科技子公司。一方面依托顺丰集团科技底盘，低成本复制推广顺丰丰富的物流科技应用经验。另一方面运用AI、大数据、物联网等前沿技术，打造快运业务场景的收、转、运、派全链路的智能化数字化科技底盘。尤其在运营规划方面，通过算法模型，让顺丰快运做到货量提前预测，网络规划最优，资源精准投入，从而实现营运效率和服务质量的双提升。

稳固的网络+攀升的货量+运营优化+科技赋能，顺丰快运正形成发展的正向循环：充足的货量——效率优化（配载提升、干线拉直、提升自动化水平等）——获客能力增强（成本优化、服务提升）——货量提升、加大投入。

有此为基，顺丰快运攻势更加凌厉。

谋当下：人有我优

快运市场如何打？除了践行成本管控的运营思维，还要有以市场为导向的产品思维和以客户为中心的服务思维。顺丰快运正是这三种思维的践行者。

1.产品之变

快运提供的是产品，是产品就需要及时洞察并响应市场需求。2020年10月，顺丰快运宣布产品全面升级，“小票零担”更新为“标准零担”，“大票零担”更新为“大票直送”，“重货专运”更新为“整车直达”。

此次产品升级，就是顺丰快运针对不同的需求做出了应变之举。除产品名称更容易直观理解，它还通过多种运输方案、多样化报价、个性化服务满足各行各业客户的定制化需求——也就是说，不仅时效更快，标准更高，服务能力更专业，更重要的是与市场需求相匹配。这一点，在物流指闻之前的文章从曾有详细介绍，在此不再赘述。（详见《顺丰快运宣布产品更名升级， 背后是怎样的谋略？》）

2.服务提升

快运本身也是服务，是服务就需要注重客户体验，达到甚至超出客户预期。以颠覆者姿势出现的顺丰快运，首先一个门到门服务就超越了传统模式。之后，其依然死磕服务。顺丰快运有一个目标，那就是“做快运行业里的顺丰”。这不仅指行业地位，也指服务水平。高质量的快运服务体现在哪？一是时效，二是安全，三是客服。围绕这三点，2020年顺丰快运一方面通过干线拉直，集散模式优化，精细管控等举措，大幅提升了时效上的领先优势；另一方面诸如丰BOX、医药围板箱等等专业包材投入，以及神瞳系统场站全覆盖，也进一步降低了破损率；而通过科技和培训赋能，也让顺丰快运的客服好评率有了新提升。

不仅如此，为了更好的衡量服务情况，2020年，顺丰快运还邀请第三方咨询公司零点客观评估了快运行业客户体验水平。此次评估发现，行业竞争力与客户满意度均为快运行业第一，且相对于2019年，2020年顺丰快运不论时效还是服务，均呈现大幅提升；通过系统性诊断并结合客户旅程，顺丰快运内部客户体验团队2020年还驱动了86项体验触点改善。

以上这些，说起来容易，做起来难。都知道服务在细节，要做到还需要后台支撑。仍以家居送装为例，数据显示顺丰快运2020年单量同比增长了370%。市场认可背后，是稳扎稳打的能力建设——2020年顺丰快运家装服务覆盖城市增长至359个，城市师傅资源和车辆资源投入分别是2019年的5倍和3倍，可服务品类也从单一的家具扩展至家具、家电、卫浴、晾衣架等9大类目。

向未来：人无我有

取得领先优势的顺丰快运，未来还有多大空间？或者说它需要关注什么？答案不是“对手”，而是“市场”。商流决定物流，商流的每一次变化，都直接影响了一批企业的兴衰。就当下看，快运行业的货源取决于两大趋势：制造业升级和零售业革新。

制造业升级方面，随着《中国制造2025》战略的不断推进，全链条、高品质的快运服务变得愈发重要。柔性供应链的趋势，也在催生更多的碎片化需求，一些整车运输需求被零担专线切割。零售业革新方面，一方面近年来家电、家具甚至建材等电商大件渗透率高度增长，为快运行业增长提供了动力，另一方面新零售的兴起，订单越来越碎片化，对快运服务的响应速度要求越来越高，甚至需要提供解决方案的能力。简而言之，市场需求越来越大，但对快运服务的要求越来越高，所需的服务类型也越来越多样化。

顺丰快运如何破题？答案是“一横一纵”。“一横”即顺丰快运升级后的产品，这些专业化产品贯穿全供应链全环节，能满足从原材料到商品的采购、生产、分销、零售供应链链条中各个不同用户的物流需求。“一纵”即顺丰快运+顺心捷达产品上形成相互补充，实现中高端及主体市场的全覆盖。

这“一纵”也是顺丰快运“人无我有”的优势。这种优势不仅表现为对各个层次市场的覆盖，更表现为运营模式及运营资源方面融通提效。举例来说，通过线路融通，实现城市直发，点点直达，提升效率；通过场站一体化操作，降低成本；收派上，可以共用顺丰集配站或顺心末端网点负责顺丰货物派送……

这种独特的“双网运营+统一中台”模式，过渡期借力，整合期资源融合，成熟期双网共用一中台，通过场地融通、线路融通、系统打通、组织融合，实现1+1=无限大。不仅可以赋能顺心捷达的加盟商，强化其服务能力，同时也可以降低运营成本，让客户享受更优惠的价格。

从进展上看，2020年4月，顺丰快运与顺心捷达实现职能融通，总部同场办公；截止2020年11月，顺心捷达与顺丰快运已实现场站融通64个，线路融通426条。

左手顺丰快运，右手顺心捷达，未来还有得看。

尾声

2020年，顺丰快运还有很多值得关注的动作，这些动作背后都或藏着新布局。比如2020年年初上线新产品丰城专运，这就让其实现了直营网（顺丰快运）+加盟网（顺心捷达）+城配网（丰城专运）三张网覆盖。这种“人无我有”的优势，之后又将发生怎样的化学反应？这是需要时间检验的答案。但是在现下，单就快运业务而言，顺丰快运仍有很大的想象空间。

对比美国，其CR10已达74.6%，300多亿美元的零担市场，培育出了11家收入规模超过10亿美元的企业，其中零担龙头ODFL市值达到约1600亿元。而我国零担市场起步晚，玩家多且散，CR10仅占3.2%，这就意味着头部企业在体量上仍然有着非常可观的增长空间。事实上，当下货量也正向头部企业聚集。而作为头部企业中的佼佼者，顺丰快运有前述稳固的基石、融通的双网，更快、更高、更专的服务能力，以及顺丰集团带来的品牌、网点和客户资源。

由此观之，虽已是龙头，顺丰快运或许依然只是小荷才露尖尖角。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅