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普罗格周志刚:数字化时代,仓储建设运营如何用“软件定义硬件”?

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2021-02-01   |   0 0

软件定义硬件的关键,就是如何从单元级的产品到系统级的平台做真正融合。

1月22日,由物流指闻主办的“洞见2021·第四届中国物流与供应链驱动者年会”在上海召开,来自冷链、仓配、快递、快运等众多领域的企业家以及研究人员展开了一场思维碰撞。

现场,普罗格董事长周志刚以“软件定义硬件”为主题展开分享。

在他看来,软件定义硬件的关键,就是如何从单元级的产品到系统级的平台做真正融合。

这种融合可分为三个层次:

通过软件定义的单元级物流硬件:单元级物流硬件应该是具有不可分割性的智能物流硬件最小单元。它可以是一个部件或一个产品,通过“一硬(硬件)”和“一软(软件)”构成“感知-分析-决策-执行”的数据闭环,同时具备了可感知、可计算、可交互、可延展、自决策功能的物流硬件。

通过软件定义的系统级物流硬件系统:是多个最小单元的物流智能硬件,通过网络实现更大范围、更宽领域的数据自动流动,实现了多个单元级物流硬件的互联、互通和互操作。

通过软件定义的平台级智慧物流系统:是多个系统级智能硬件集成系统的有机组合,涵盖了“一硬、一软、一网、一平台”四大要素,通过大数据平台,实现了跨系统、跨平台的互联、互通和互操作,在全局范围内实现信息全面感知、深度分析、科学决策和精准执行。

此外,周志刚还认为,在新物流时代下,物流中心所承担的职能更加广泛,它可以是一个供应链HUB;可以是一个支持众多分支物流中心的枢纽;可以是一个面向众多门店的订单履行中心;可以是店仓合一的售配节点.....现代的物流中心越来越象一个变形金刚,在不同方面去满足消费者与用户的需求。

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以下为嘉宾演讲速记(有删减):

先问大家一个问题,两三年前就有人提出新物流的概念,何为“新”?

我认为“新”赋予了更多智能的东西,比如它的调度系统,会和硬件设施发生联系。

今天上午有嘉宾也分享过,我们已经进入了数字化时代,比如电商网购、社区团,还有因为疫情让用户养成的无接触配送习惯等等,很多场景已经开始变得数字化。

在这样的背景下,就要求我们对每个物流交付的环节有透明化、可视化的能力。

因为数字化技术的进步,使得整个供应链进入了高速发展的时代,比如物流网络的覆盖已经越来越深入,从原来很大的仓,变成了供应链加消费体验结合的物流网络。用户也切实的感受到物流网络覆盖升级给自己带来的体验变化。

数字化让供需两端更加协同透明,原来供应链大数据是知名Top级企业的护城河。但如今,供应链数字化越来越普及,除了企业经营数字化之外,更多会谈到供应链的数字化。

供应链数字化透明也是因为技术的发展,使得它变得越来越可行,越来越可及。

同时,双循环模式也会倒逼着整个国家提升竞争力,如何让供应链得到更大的提升?原来很多看不见的东西,现在通过数字化,让它可以被呈现,可以被记忆,可以被优化,甚至可以被重构。

如今我们进入了技术驱动时代,2020年是人工智能的元年,从普罗格今年接触到的不同客户来看,他们都在谈论算法,比较的不仅仅是很浅层次的软件部分,还有更深层次的部分。

我们的客户跟负责架构的大佬也不谈架构了,谈的是能否带来数字化的赋能,或者是算法优化的可能性。从这些沟通内容来看,行业确实在往智能这个方向发展。

物流科技企业也进入了技术创新的快车道,近两年,越来越多的创新在物流领域涌现,越来越多的资金也投入到物流科技上,这些科技创新在资本驱动下不断涌出,新的技术不断诞生,中国的技术在不断向海外输出,无人化、柔性化、数字化、智能化成为物流的新标签。

01

软件定义硬件

接下来讲软件定义硬件,从综合角度看,软件定义的物流硬件可以分为单元级、系统级和平台级。其中的关键,就是如何从单元级的产品到系统级的平台做真正融合。

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我们认为,单元级物流硬件应该是具有不可分割性的智能物流硬件最小单元。它可以是一个部件或一个产品,通过“一硬(硬件)”和“一软(软件)”构成“感知-分析-决策-执行”的数据闭环,同时具备了可感知、可计算、可交互、可延展、自决策功能。

其实,我们在做的很多融合,就是从单元级开始做起的,有些东西就是单元级,在物流体系里只是容纳了很小的模块,没有办法去做很多的协同。

在这种情况下,我们希望通过把多个单元级的物流硬件结合,通过网络实现更大范围、更宽领域的数据自动流动,实现多个单元级物流硬件的互联、互通和互操作。

普罗格总部在武汉,去年疫情对我们的影响比较大,有很多员工出不去。但因为我们做了云服务,很多工程师在武汉、或者家里就能做调试,通过云服务实现硬件上互联互通的操作,这就是在做系统级的处理。

我们经常跟客户说,“靠人不如靠云”。因为“云”在天上,比较安全,我们也可以通过更多方式协助完成这项工作。而人有生理周期,有时候不一定能找到,他可能休息或忙别的事情。

同时,我认为,如果要真正去做智慧物流,考虑的不应该是现在就让它动起来,而是要考虑产能的保证。这个产能保证,不是说大家集中精力做事的时候有保证,而是无人的时候也有保证。

所以真正软件定义硬件就是要从最小级别做起,再到系统级、平台级。到平台级时,我们就能涵盖“一硬、一软、一网、一平台”四大要素,通过大数据平台,实现了跨系统、跨平台的互联、互通和互操作,在全局范围内实现信息全面感知、深度分析、科学决策和精准执行。

此外,在设备上,我们也经常和设备供应商密切沟通,形成比较好的硬件生态的关系。

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一切流程数字化,一切数据流程化,很多企业都在谈数字化能力,但我们认为,在数字化之前先应该能力软件化,如果能力不能软件化就别谈数字化。

流程数字化就是刚才讲的,数据流程化我们总结为四个方面:硬件资源虚拟化、管理过程可编程、硬件智能可升级、系统维护智慧化。

在我们看来,数字化就是尽可能减少人的干预,人不干预它也能正常运转,而且按照规则的运转,甚至可以按照系统自身优化的方向去做。

这里的关键是服务编排,日常很多事情效率不高,其实就卡在服务编排上。服务编排不是最佳的,不是动态的,也不是数字化可追溯的,那这种服务编排没有生命力。

在数据流程化的四个方面,硬件资源虚拟化不是很难,但后面二三四越来越难,关键要在这些事情上不断投入。

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以终为始建设智能物流

不是有技术就能完全解决问题的。我觉得物流很接地气,更快的交付、更好的质量,这是它的本质,不管用什么样的方法,我们面对的仍然是这些问题。

在新物流时代下,物流中心所承担的职能更加广泛,它可以是一个供应链HUB;可以是一个支持众多分支物流中心的枢纽;可以是一个面向众多门店的订单履行中心;可以是店仓合一的售配节点......现代的物流中心越来越象一个变形金刚,在不同方面去满足消费者与用户的需求。

从在这个情况看,软件在智能物流中的职能更多,我们说物流要效率、讲成本、杜绝差错,智能化并不是将现场的管理人员变傻,而是让现场的管理人员投入更多的精力做柔性应对决策。

不论技术到什么阶段,我们第一就是体验现场。

当下,很多物流专业的学生都没从事物流行业,因为被快递和外卖吓到了,认为物流就是粗犷的。

那我们就跟学校建立实验室,告诉他们物流是科技含量很高的。员工要负责管理;要通过数字做决策;要根据不同的状态去设计产能保障措施......这样学生就能把他学的物流知识运用到真正可用的环节。

业内总说物流劳动力下降趋势明显,一是劳动力供给的问题,二是劳动力意愿的问题。所以,不管技术如何高明,我们都还是要“以终为始”,倾听一线的声音,要让技术人员跟一线互动,我们希望听到一线的声音,一线的声音才会带来真正的技术改进。

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这是我们总结的三种能力,我们认为,只有具备行业经验、技术能力、管理能力三重积淀,才能真正满足智慧物流建设所需。

今天我没怎么讲技术,讲的大多是理论的东西,因为我觉得,技术是要以解决现实问题的出发点。

“软件定义硬件”不是炫技,是为了更好的解决问题,交付产能,为现场服务。如何低成本的解决问题,或者超乎客户交付期待的解决问题,才是我们应该考虑的。

比如在企业做之前需要想清楚为什么来做这个事情、有没有考虑管理的问题,有没有考虑行业的问题,有没有考虑技术支撑的问题.......

只有掌握了管理特性、行业特性,软件才有可能真正决定硬件,软件决定硬件目的是为了更好的交付产能,是更好的为现场服务,而不是为了管它而管它。

我今天就分享到这里,希望大家能够有所收获。

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

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