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大佬论道:疫情过后,全球供应链发生了哪些改变?

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2021-02-04   |   0 0

大咖论道:全球供应链新动向

1月22日,由物流指闻主办的“洞见2021·第四届中国物流与供应链驱动者年会”在上海召开,来自冷链、仓配、快递、快运等众多领域的企业家以及研究人员展开了一场思维碰撞。

在论坛环节,苏州浩创信息科技有限公司董事总经理尚尔斌、递四方副总裁供应链加事业部总经理戴彬、UBI利通智能包裹有限公司董事杨勋、上海懿浚商务咨询中心创始人王懿浚以“全球供应链新动向”为主题展开讨论。 

以下为论坛速记(有删减):

尚尔斌:提到全球供应链,第一个问题肯定和疫情有关,在各位看来,疫情给行业和企业带来了什么样的改变和挑战?各位又如何应对?

王懿浚:我先抛砖引玉,今年3月,我是上海一家企业委托,帮他们组织一些医疗产品,出口欧洲。

在整个过程当中,我旁观了产品在疫情期间,销售从高峰到低谷的过程,也总结了几点经验:

第一,各个国家的税法都不同,所以怎么样去合规、合法,尊重他国的法律法规,这非常重要。

第二,人民币这段时间一直在升值,在资金结算方面,企业要考虑账期和人民币利率的问题。

第三,每个国家有自身的劳工体系,各国运营效率不同,企业要理解运作的模式,才能游刃有余的去对接业务。

杨勋:我在物流行业做了29年,有很多的体会,2020从年初市场的跌宕起伏,到年底的峰回路转,这对于跨境行业,有着冰火两重天的感觉。

刚开始情况比较差,海运的订单非常少,我们非常焦虑,很多物流公司也一样,如何去度过这一年都是很大的问号。但是空运却是另一种情况,防疫物资大量的发运,客户提着现金到你公司来,还要提前预定舱位,市场非常好。

到了下半年海运起来了,很多工厂的订单排到了年后,甚至到了3月份、4月份,那时候发现市场上啥都缺,缺舱位、缺箱子,就是不缺货。

目前的跨境电商,由于物流、支付、仓配系统等限制,还是集中在发达国家,像北美、欧洲。而拉丁美洲有6亿人口,东南亚也有6亿人口,这些市场还未被开拓,这也是一个机会。

我相信中国的供应链能力,我们的产品价廉物美,海外的消费者对中国产品有依赖,一旦他们形成这么一个消费路径的依赖,未来的市场还会非常巨大。

戴彬:去年我参加过一个论坛,里面有一个观点:未来十年,中国出口将有70%会是以跨境的模式走出去。

站在跨境电商的角度讲,我认为,跨境电商机遇与挑战并存,机会在于疫情给跨境电商带来的红利,前几天我和一个传统上市公司负责人聊天,他们是做家纺,有一块跨境业务,去年做了2.8亿美金,今年的目标是4亿美金。

我问他为什么这么有信心?他说:“这一年的疫情改变了海外客户的消费习惯。”所以我认为跨境电商、物流一定是有机会。

至于挑战,刚才前两位已经提到了,就是每个国家的税法不同,所以怎么样去合规、合法,尊重目的国的法律法规,这非常重要。

尚尔斌:我们说供应链说很多年,之前总是谈安全、技术、数字化、效率、成本、体验,看供应链又有什么创新之类的。我想请问三位:经过疫情,在新一轮全球供应链的动向上,中国的企业还有什么样的短板要克服?对于供应链的新动向怎么看?

戴彬:我们在谈供应链的时候,首先想到的肯定是物流,这个是核心,因为物流动起来了,货才能运到全球处去。

对于这个问题,我觉得我们应该全面的来看,就是物流、商流、资金流结合到一起来看全球供应链。

在疫情下,企业会暴露很多问题,比如资金周转,货卖的很好,但回款回不来;或者要预付款,但海外的钱没收到等等,这些问题如何解决。

同时在这个过程中,要不要把鸡蛋放在同一个篮子里,商流是不是只依赖亚马逊,这些都值得去探讨。

我认为,企业要首先要有商流的配置,同时要有资金的加持。在这种情况下,把物流保障的稳定性和时效性接进去,才能利于整个供应链的配置。去年真正赚大钱的跨境电商企业并不是平台,而是自建站,他们准确的把一些商流攥到了自己手上。

杨勋:我们一直在讲商流带动物流,但反过来,物流同样会影响商流,跨境电商有个术语叫D2C(Direct-to-Consumer),意思是去中间化,直达消费者。我知道一家外国公司,主打时尚美妆产品,在商流上,它会去Facebook上引流,在全球各地打广告。

它在物流上有一个原则,必须做到七天送达,只有当一个地区能满足七天送达的时候,它才会在这个地区投入资金做销售。

从这个角度看,我觉得物流是一个短板,因为在一些欠发达地区,当地的仓配系统、物流体系、支付习惯由于没有高标准,可能会影响到用户体验,帮助他们提升物流服务,也是中国企业的一个机会。

王懿浚:我在补充两点,首先,我们原来是做物流的,对接的是企业的产品信息和生产计划,这个信息在之前看来就是拿过来,服务好就完了。

但通过这个信息,结合企业的物流能力,我们也能帮助企业寻找客户,这是一个机遇。

其次,在物流技术上,技术是为了提高效率问题,这个趋势是肯定的,但是要分类别。高附加值的、科技类、生物医药等高附加值领域,它用能付得起智能化的钱,但低端的农产品不可能用全自动,这里面还是有个分类。

尚尔斌:谢谢三位,因为刚才连续说了供应链的问题,我总结一下,

首先,当下的供应链已经从传统的交易供应链向全球的产业链转变;

第二,以运营为主的传统的供应链在向数字化转型;

第三,地主家的余粮也不多了。为什么这么说,我有一个客户,是国际知名公司,他们把亚太的物流中心放到了泰国,把亚太的中心放到了新加坡。他们认为,要在成本最低的地方,服务效率能够达到要求的地方来建的供应链中心。

这也对应了王总的观点,通过技术手段可以提升效率,但企业不一定为了高大上付出更多的钱。

由于时间的原因,就不继续往下进行了,谢谢在座各位今天的分享。

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

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