针对2020年和2021年第一季度业绩下滑以及价格战的发展趋势等多个热点进行了回应，并提出在自动化等核心资产的助力下，单票快递成本仍有下降空间。

2020年，韵达股份业务量继续增长，达141.44亿件，同比增长41.02%，市场份额达到16.97%。

按照目前已经公布的数据，韵达市占率居行业第二，仅次于中通。相较于2019年，韵达的市场份额排名有所提升。

在业务量高速增长的同时，韵达股份的净利润却出现了大幅下滑。2020年，韵达股份营业收入335亿元，同比下降2.63%；净利润同比下降46.94%。

到了2021年的第一季度，虽然营业收入一改颓势，同比增长48.10%，但归属于上市公司股东的净利润继续下滑，同比下降31.57%。而这并不是韵达独有的问题。究其原因，还是因为价格战在2020年对整个快递行业的影响。

韵达在财报中表示，从2020年第二季度开始，随着疫情得到有效控制以及一系列促进经济的政策落地，众多快递企业纷纷在短时间内回补业务量，这也导致行业竞争逐渐激烈，部分快递企业以较为激进的价格策略进行低价竞争、快速获量，导致部分区域的快递单价下行明显。

未来价格战会呈现出怎样的发展趋势也是众多投资者所关心的问题。就此，韵达股份董事长、总经理聂腾云在业绩说明会上表示，导致快递价格非正常性下行的诸多因素正逐步弱化或消失，单票收入环比持续改善。

他还指出，“根据对月度、季度市场数据的监测，我们认为，2020年第二、三季度快递行业竞争加剧属于短期现象、阶段性行为，快递行业的运行环境季度环比正在修复向好，并结合最近规范行业秩序相关政策的出台，乐观预计2021年市场环境会不断改善。”

同时，韵达方面还指出，公司单票快递成本依然有下降空间。谢万涛指出，一方面公司保持对生产经营核心资产的投资定力，持续降低单票固定资产折旧成本和可变成本。

另一方面，要扩大获客渠道、提高客户的开发力度，持续提升全网双边车辆的平均装载率，强化精细化管理，综合效应下带来成本的进一步下降。

亿豹网发现，通过降价抢量，韵达2020年业务量实现41%的高速增长，增速在通达系中位列第一，市占率提升至17.0%，与追赶者圆通的差距进一步拉大。

数据显示，尽管面临行业单价不断下滑态势，但过去4年，韵达市场占有率从11.4%追赶到如今近 17.0%，紧追20%的中通，同时与15.2%的圆通市占率差距拉大到了1.8个百分点。凭借精细化管理与降本增效举措，韵达展现出较强的增长后劲。

提起快递业的“基建狂魔”，很多人想到的是中通。其实，韵达同样重视基建。举例来说，目前，韵达是A股首家枢纽转运中心100%自营的加盟制快递公司，截至2020年末，在全国设立67个自营枢纽转运中心。

2020年，即使行业竞争激烈，韵达依然在基建方面进行了大手笔的投入。数据显示，2020年，韵达购建固定资产、无形资产与其他长期资产的投入为60.04亿元，同比增长37.16%，2021年第一季度投入12.75亿元，同比增长36.23%。

在业绩说明会上，韵达股份公布了2021年“守正开放、多元协同、一超多强”的发展战略，从构筑转运中心、自动化设备、高效运力运能等核心资产、实施 “产品分层”等发展策略、构建多层次综合物流“生态圈”，培育“第二曲线”以及挖掘成本空间等多方面采取措施。

值得注意的是，韵达在自动化方面的布局也备受关注。韵达股份2020年财报显示，截至报告期末，韵达股份自动化设备资产值为46.11亿元，占公司固定资产的比例约49%，转运中心自动化设备处理能力同比提升30%。

目前，自动化设备等核心资产的持续构筑已成为韵达股份2021年发展战略中的重要一环，相关投入也在持续进行中。

据韵达股份2020年财报，截至2020年12月31日，韵达股份募集资金累计使用388667.47万元，其中智能仓配一体化转运中心建设项目已投入12326.76万元，转运中心自动化升级项目投入201172.35万元，快递网络运能提升项目投入 105559.03万元，供应链智能信息化系统建设项目投入69609.33万元。

韵达股份的自动化体现在各个环节。在无人配送方面，韵达控股以IT能力、自动化、智能 化等基础科技创新为核心，自主研发了车辆定位、环境感知、路径规划决策、车辆控制执行四大无人车核心技术。

此外，韵达还引入了自动化仓储管理技术，通过“类目仓建设”，并根据货物的物理特性，自动设定仓库管理参数。

借助自动化、智能化设备，韵达股份的运营效率也在提升。符勤指出，公司将网络信息平台、大数据平台、自动化智能化设备与业务深度融合，通过智能路由、运输可视化管理等智慧场景化应用，促使人均效能持续提高，提高快件时效等多项服务指标方面。

亿豹网了解到，韵达在服务与时效等指标上与通达系横向比较继续保持领先优势。2020年7月-12月，公司快递服务的申诉率和有效申诉率指标月平均值分别为0.86和0.006（每百万件）、服务时限与72小时准时率在可比公司中的全程时限排名第2。

韵达的时效提速源于其不断布局的电商产业园区，目前已经在福建、安徽、上海、甘肃等地相继建成投产，产业园主要规划建设智能化快递中心、智能化快运中心、供应链中心、结算中心等，在扩大快递产能的同时，进一步服务生态圈建设。

近几年来，韵达探索出一套“分拨自营+干线车队自营+物业自持+技术赋能”的精细化运营能力，有效抓住了资源配置主动性，在保证网络服务能力的同时，稳步推动降本。

过去一年，快递价格战幅度明显超越规模效应的贡献，带来单件利润显著下降，快递公司亏损正在成为现实。

行业洗牌加剧，沉疴价格战或将迎来变化。4月底，浙江省通过了《浙江省快递业促进条例(草案)》，明确提出不得以低于成本的价格提供快递服务。这意味着，快递长期以来的低价低质的竞争格局将迎来变局。

价格战致使派费下降，末端网点面临着生存考验，快递企业纷纷将战略的落脚点放在网点身上。

为了赋能加盟商，韵达在公布年报的同时，也宣布了另外一个重要举措：使用不超过2亿元的自有资金，向公司加盟商进行财务资助，资助其用于快递业务经营或快递业务相关的投资。而据年报显示，韵达拥有现金及现金等价物余额及短期理财余额为97.88亿元，可以说弹药依然充足。

与深陷价格战相比，快递企业不如把精力与投入放在末端网点与生态圈构建上，正如韵达财报中提及，打造“融合周边产业、新业务、新业态协同发展”的多层次综合物流服务，业务量增长与冲破价格战“内卷”水到渠成。

生态圈方面，韵达则围绕供应链、末端服务、运力协调等上下游产业链，持续以快递流量嫁接周边市场、周边资源、周边产品，以韵达供应链、韵达国际、末端服务、韵达冷链等丰富的周边产品线，积极培育第二曲线，为进一步竞争高端市场奠定坚实基础。

最为引人注目的，也是最具想象空间的，是其入股德邦的动作。今年4月底，韵达战略入股德邦的事项也正式落地，韵达副总裁赖世强也将出任德邦股份的非独立董事。

对于行业环境，韵达表示在市场经济和法治环境下，有效的资源最终会被优化配置，企业最终要回归“量本利”的经营逻辑轨道，科技创新、服务品质与产品分层能力才是获得客户粘性、提升市场份额、体现企业核心竞争力的决定性因素。

但是，如果企业没有经过长期的核心资产投入，没有长期的科技能力积累，没有长期共生式的网络和品牌建设，没有基于时效和服务的产品分层能力，其履约能力是无法通过凭空来完成的。

短期的以价换量、低价竞争不过是企业与市场相互“薅羊毛”行为，更遑论甚至以远低于成本价格进行拼抢客户，已经涉嫌严重扰乱市场的违法“倾销”行为，不可持续。

韵达还判断，在千亿级海量包裹的大背景下，消费者对快递时效的要求越来越快，对服务品质的要求越来越高，头部快递企业凭借领先的科技能力、精益的管理水平和稳定的服务网络，在“服务品质-业务量-成本-利润”之间已经牢牢构筑起高深的快递行业壁垒；新进入者通过烧钱、补贴行为快速获量是短期行为，不是核心竞争力的体现，不可持续。

近段时间，主要快递上市企业2020年财报和2021年一季报密集出炉，多家企业业绩难言乐观，单票收入下降、利润下滑明显。在这背后，激烈的市场竞争和愈演愈烈的价格战备受诟病，多家公司也将净利、毛利下滑原因归结为竞争加剧导致市场价格保持低位。

业内人士指出，在快递业劳动力成本上升的背景下，为抢夺市场采取的价格战难以为继，并将长期损害行业健康发展。未来应着力通过技术变革，加大科研和新业务投入，降低运营成本，同时借助企业改革实现效率变革，谋求新突破。

来源/界面新闻、物流指闻、经济参考报等

作者/快递观察家整理