8月1日，驹马联合普洛斯&隐山资本、京东物流、威马汽车共同举办发布仪式，正式宣布“造车计划”并表示，将共同出资组建智慧卡车公司。通过多方跨界融合的联合研制，实现资源整合，将物联网、大数据、AI、新能源等技术多样化应用到卡车和物流行业的场景中，打造集“AI算力、智慧设备、智慧设施、金融赋能”为一体的的创新物流卡车生态圈。

造车计划签约仪式 

在2017年，驹马获得4.5亿元人民币融资（1.5亿元融资+3亿元债券）时，其CEO白如冰曾表示整个卡车销售、制造行业的制造端和销售端，都是非常落后的，如今宣布杀入造车领域也属顺势而为。值得注意的是，今年4月以来，G7、运满满等行业独角兽纷纷宣布新时代造车计划，卡位物流运力智造市场。

“B2C造就了阿里、腾讯，其本质是流量。在B2B领域里面有非常多的快销平台，非常多的生鲜服务平台，非常多的诸如像美菜这些在细分领域的创新型平台，所有的B2B平台最终留下的就是仓和配送。”隐山资本管理合伙人董中浪表示：“驹马打造的是一块非常重要的公路运力体系，这个公路运力体系完全是跟货、跟场景紧密的结合在一起。这样的一个商业模式实际上需要大家的支持，所以我们在这里发布这样的一个造车计划，其实当我们3年、5年后回顾的时候，我们看到其实际的本质是打造了一个闭环的资产管理公司。”

隐山资本管理合伙人董中浪 

过去驹马作为一家B2B的互联网配送平台，立足于城市配送，通过利用“互联网+”，打造“货运版滴滴”的商业模式。随着其不断发展，驹马创始人&CEO白如冰在大众认知中的身份也在卖车的、物流公司老板、生意人、创业者、搞金融的之间随时切换，如今驹马宣布造车，一方面或许让驹马在偏重资产的路上再下一城，另一方面也让驹马整体的闭环生态链路显得更加清晰。

从企业发展之初直到现在，白如冰一直亲自负责驹马整个集团的车辆采购，在多次与造车公司老板交流的过程中，白如冰发现当下的市场根本不缺卡车的制造公司，缺的是使用者想要的车。当使用者想要找寻很多很贴切场景的产品时，会发现根本找不到。他表示，物流行业在飞速发展，但是服务于物流行业的设备没有发展，甚至几乎停滞不前。

“斗胆的讲一句话说，驹马运营到现在，可能我们运用的都是‘农用车’，真的不是卡车！”——白如冰

“我跑赛车跑了10年，赛车在拿到手的第一秒就要开始进行改造，不然没办法下赛道，为了为自己的需求所用，我们必须要进行改造！”白如冰直接的表示。

也正是负责集团车辆采购的经历，及多年对赛车行业的热爱，让驹马在研讨造车计划时的思考点与其他公司有所不同。

驹马研讨造车计划时的主要思考点 

白如冰评价自己是由生意人转变到创业者，如今我们的机会就是我们与传统的思维逻辑是不一样的，驹马打造的车辆将更加场景化。因此造车的过程将从“传统造车工程师、互联网工程师、物流行业从业者”三个维度进行思考，打造更加迎合下一步物流市场和物流行业的发展趋势及需求的新物种。

如物流与供应链领域专家黄刚所指出的，过去的车都是以工厂设定和制造来卖给物流企业，或物流平台，这种卖法背后没有考虑到物流企业应用的场景。包括科技化、新能源已经跟业务之间的应用场景车辆使用情况脱节，原来是没有考虑到这些因素的。

就像类似共享单车，传统自行车不会有像摩拜、OFO这种智能互联的开锁方式。当前端应用场景发生了很大模式变化的时候，将倒逼企业进行定制化、技术化、商业化的创新。

威马汽车创始人、执行副董事长杜立刚 

威马汽车创始人、执行副董事长杜立刚表提到，中国已经成为全球最大的物流市场。最新数据显示，今年1季度中国物流总额的增长是7.2%，2017年社会物流总费用占GDP的比重降到14.6%。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，物流运行的质量在明显提高并保持活跃态势，“通过四十年的发展，中国物流现在已经成为世界物流大国，我们在很多的指标上已经达到了世界级。”

从3年前获得普洛斯等资本投资至今，驹马已经发展成为中国城配物流行业最大的自有运力的车队，本次造车计划驹马无疑是看到了公路运输设备智能智造的趋势，尝试用物流场景和技术相结合来重构物流城配市场。而经营卡车 4S 店出身的白如冰更加了解其中的转变历程。

京东物流投资发展部总经理王晓鹏 

正如京东物流投资发展部总经理王晓鹏在谈及为什么选择与驹马合作时所强调的：“小白一懂物流，二懂车，在中国很难找到这样既懂物流又动车的人，是造车的不二人选！”

“本次驹马与京东物流的合作也反过来驱动了京东物流在地图领域应用场景的升级。京东物流在未来智能物流、智慧物流下的应用场景里面将形成一个由大数据驱动的新商业环节，目前这个场景还处于最早期的状态。”黄刚解读到。

普洛斯中国区首席战略官东方浩在致辞中介绍，普洛斯是全球物流基础网络供应提供商，资产管理规模超过500亿美金的水平，已经构建出了全球最大的物流网络的基础设施，为支撑物流活动带来了良好的基础，我们也希望驹马物流不光是在中国，将来也能沿着普洛斯的基础设施走向全球。

 普洛斯中国区首席战略官东方浩

黄刚表示，随着平台越来越对用户的需求进行“整合→洗盘→形成新的商业业态”，会使上游的“车厂、金融机构、物联网智能相关技术”相融合在一起，形成下一代的新应用场景需求驱动下的造车模式。

这个模式里面解决了原来做物流企业要拿着高额购买资产的压力去买车的现象，将其转化成“第三方金融机构与工厂相结合起来，应用平台形成金融+数据”的服务模式，这是一种新型互联网开放的平台，更是一个大的趋势。

【综述】

本次合作代表了未来城市配送车辆应用的趋势，与地上铁和熊猫新能源等通过“先拿车、再拿路权、最后拿业务”的模式不同，驹马走的是先把城市配送上游企业组合起来，再一手拿金融、一手拿资本来驱动新的商业逻辑。

回答记者采访时，董中浪强调这款车它肯定就是一个平台，一定不要非常狭隘的去认知我们在造的这款车是单纯用来做城配的，它实际上是一个根据不同场景，将所有的资源都链接上去，我们需要从更高的维度来理解这个词。

在新的组织架构下，各公司可以顺应趋势、紧密合作、优势互补，创造出更加适应新时代应用场景的新物种，我们所看到的东西才是刚刚开始，而且速度会非常快，未来已经来了。

最后，用一句话总结今天的发布会：

本文图片来自驹马及物流指闻现场拍摄

来源/物流指闻

作者/李双竹